【正文】 。比如貨物從Baltimore運至Silver Spring，應該在有關文件上寫明：DDP, Silver Spring。賣方必須承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應繳納的任何進口稅費，以及由此而產生的任何風險。同時買方要負責及承擔自交貨起將貨物運至目的地的內陸運輸費和保險費。賣方應承擔貨物運至指定目的地的一切費用和風險，但不包括在目的地國進入海關應繳納的任何稅費。買方（進口商）則負責卸貨，付稅，通關，辦理將貨物運至目的地的運輸和保險，以及承擔諸如此類所產生的費用。D組（抵達）邊境交貨（DAF）賣方（出口商）負責將貨物運至指定的目的港，在船上將貨物交給買方處置。買方承擔交貨后的一切風險和其他費用。CIF 的成交方式要注明目的港的名稱。該術語僅適用于水運或至少部分如此。買方可以憑借賣方所購買的保險起訴。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需要的運費，保險費及其他費用。比如說，出口港是Boston, 應該在有關文件上寫明：FOB, 作為完稅價格，那么完稅價格在FOB價格的基礎上還要加上國際運費及保險費。買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險以及運費，保險費和進口的清關手續(xù)。貨交承運人(FCA)賣方（出口商）負責辦理出口清關手續(xù)以及將貨物從自己所在地運至并裝上出口港的船上。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。下列所有的現(xiàn)行貿易術語是以賣方的責任排列的。由在法國巴黎的國際商會制定監(jiān)管，并受到世界上主要貿易國家的支持。171。買賣雙方在合同中使用貿易術語是為了明確規(guī)定比如由誰來支付貨物在運輸過程中的運輸費用及保險費用，由誰來支付貨物在裝卸中的費用，由誰來承擔貨物運輸過程中可能遭遇的自然災害，意外事故和各種外來風險等等事項。 國際貿易術語解釋通則 187。為了明確交易雙方各自承擔的責任，費用和風險，所以采用專門的貿易術語來表示。下表反映了這種分類方法： 組別術語縮寫術語英文名稱術語中文名稱E組 發(fā)貨EXW EX works工廠交貨（……指定地點）F組主要運費未付FCA Free Carrier交至承運人（……指定地點）FAS Free Alongside Ship船邊交貨（……指定裝運港）FOB Free On Board船上交貨（……指定裝運港）C組主要運費已付CER Cost and Freight成本加運費（……指定目的港）CIF Cost, Insurance and Freight成本、保險加運費付至（……指定目的港）CPT Carriage Paid to運費付至（……指定目的港）CIP Carriage and Insurance Paid to運費、保險費付至（……指定目的地）D組貨到DAF Delivered at Frontier邊境交貨（……指定地點）DES Delivered EX Ship目的港船上交貨（……指定目的港）DEQ Delivered EX Quay目的港碼頭交貨（……指定目的港）DDU Delivered Duty Unpaid未完稅交貨（……指定目的地）DDP Delivered Duty Paid完稅后交貨（……指定目的地）與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術語下當事人各自的義務均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應”了買方在同一項目中相應的地位。1990年，為了便于理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。人們很容易忽略這一點，例如當在標準合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。無論是實質變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的咨詢意見給予了充分考慮。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準確地反映出國際貿易實務。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。 2000在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數據交換（EDI）訊息替代紙面單據。？連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業(yè)的實踐。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內市場的貨物銷售合同中。通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。盡管Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責等。其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或將貨物交運或在目的地交貨的義務，以及當事人雙方之間的風險劃分。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。完成一筆國際貿易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。首先，正如ICC一貫強調的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限于一些非常明確的方面。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。需要強調的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關的事項。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。第四篇：國際貿易術語解釋通則1.《國際貿易術語解釋通則》的宗旨和范圍《國際貿易術語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。電子數據：由一種或兩種以上的和相應紙質文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。出口清關：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。著眼于貿易術語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術語中同時規(guī)定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。2010通則在相關術 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。運輸成本有時包括貨物在港口內的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。因此，在各種術語的A2/B2和A10/B10條款內容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。在這方面，為了 闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內容作出修改。法|律教育網整理保險2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內容中充分考慮了這些保險同款的變動。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。這些指南并不是術語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。使用指南每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。首先，一個強有力的證據就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內貿合同。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。國內和國際貿易術語貿易術語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。但要謹記，這些術語能夠用于船只作為運輸的一部分的情形，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)洌诖锨懊?。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術語這類。然而，2010通則將這11種術語分成了截然不同的兩類。相反地，D組術語，或者說“實質性交 貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉移給