【正文】 ?？偟膩碚f，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。三、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。特別是保持曲線頭尾的圓順。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。三、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。二、拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。找到預(yù)防病害的方法。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。第五篇：技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)xx工務(wù)段本人自入路以來。檢修工作的幾年來，我把學(xué)習(xí)技術(shù)，提高能力當(dāng)作增強(qiáng)自身綜合素質(zhì)的重要關(guān)節(jié)。把精液壓泵和馬達(dá)單油封改為雙油封后，泄漏情況已經(jīng)基本消除，可使風(fēng)扇處于良好的運(yùn)行狀況。在檢查靜液壓泵或馬達(dá)時(shí)，最好測量它的容積效率。如果溫度控制閥及靜液壓馬達(dá)均正常，可將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最高位，如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速偏低。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測試。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常，當(dāng)用手摸溫度控制閥回油管與進(jìn)油管感到無明顯溫差時(shí)，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。2，油溫65177。起機(jī)前檢查一切正常，再進(jìn)行熱機(jī)檢查。起機(jī)前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。靜液壓馬達(dá)通過溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化與柴油機(jī)油、水溫度的變化有機(jī)地結(jié)合起來，由于靜液壓系統(tǒng)較為復(fù)雜，管路及元件較多，造成風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常的原因也是較為復(fù)雜的，靜液壓系統(tǒng)常見故障最終反映在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常。冷卻系統(tǒng)是機(jī)車中必不可少的一部分，東風(fēng)4B型機(jī)車的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)采用的靜液壓傳動(dòng)技術(shù)。我段承修的機(jī)車類型較多，任務(wù)也較重。在今后的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領(lǐng)班組人員在業(yè)務(wù)上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，以提高解決問題的能力，為鐵路運(yùn)輸安全做出自己更大的貢獻(xiàn)。為了更好保障機(jī)車走行部備品的檢修工作，大力開展“四新”技術(shù)應(yīng)用及技改和合理化工作，2010年以前，SS7C機(jī)車單缸接頭頻頻斷裂，嚴(yán)重影響了段的整體技量水平，為了攻克些慣性故障的發(fā)生，我積極與技術(shù)科專工溝通，最后提出增加接頭管壁厚度來提高接頭的抗沖擊與抗震動(dòng)強(qiáng)度，經(jīng)最終證明自改裝以來未發(fā)生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機(jī)車質(zhì)量。技術(shù)總結(jié)—重慶西檢修車間機(jī)械備品組 龍海龍海，男，1975年3月2日出生，中專學(xué)歷，目前擔(dān)任重慶機(jī)務(wù)段檢修車間機(jī)械備品組工長，1994年入路在原廣安機(jī)務(wù)段工作，曾從事過機(jī)車整備工、機(jī)車乘務(wù)員、熔接工等工作，1999年原廣安機(jī)務(wù)段撤段后分配至重慶西機(jī)務(wù)段工作從事走行部檢修工作至今，2011年經(jīng)國家成人統(tǒng)一考試合格，進(jìn)入西南交通大學(xué)函授學(xué)習(xí)機(jī)車專業(yè)，目前正在學(xué)習(xí)中，2007年擔(dān)任機(jī)械備品組工長至今，現(xiàn)兼職車間叉車司機(jī)。并耐心講明原因并示范正確作業(yè)方法，質(zhì)量良好地完成了車間下達(dá)班組各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，積極開展班組業(yè)務(wù)額技能和素質(zhì)培訓(xùn)，使每位職工都能獨(dú)立完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)。作為技師和工會(huì)組長，積極開展技術(shù)傳、幫、帶工作參與班組管理。參與編寫了機(jī)械備品組崗位作業(yè)指導(dǎo)書，為推動(dòng)班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)范檢修，保障備品建筑質(zhì)量做出了一定貢獻(xiàn)。在班組推行自己總結(jié)的ＳＳ７ｃ機(jī)車ＸＦＤ２儲(chǔ)能制動(dòng)器手動(dòng)不緩解或緩解不徹底規(guī)范檢修的新方法，節(jié)約了工時(shí)，保障了檢修質(zhì)量。在ＳＳ３單缸墊座與閘瓦托連扳間加裝調(diào)整片，減小橫動(dòng)間隙，有效地解決了ＳＳ３單缸閘瓦偏磨問題。結(jié)合臨修反映情況和檢修過程中出現(xiàn)的實(shí)際問題，積極提出合理化建立并解決技術(shù)難題。針對機(jī)不備品的檢修特點(diǎn)，而別喝死單元制動(dòng)器的重要性，他的好壞直接危及行車安全。個(gè)人簡歷：本人生于1964年4 月 籍貫四川營山人1983年5月—１９９９年５月在廣安機(jī)務(wù)段檢修車間 １９９９年６月—2002年4月在重慶西機(jī)務(wù)段廣安折反段 ２００2年５月—2007年7月在重慶西機(jī)務(wù)段檢修車間電器一組2007年8月—至今在重慶西機(jī)務(wù)段檢修車間電氣備品組從事備品檢修我熱愛機(jī)務(wù)段和本職工作，遵守法律、法規(guī)及段、車間班組的各項(xiàng)規(guī)章制度。運(yùn)用整備車間周勇二○一三年七月十六日第三篇：機(jī)車電工技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)檢修車間機(jī)械備品組： 劉鳳林我在檢修車間機(jī)械備品組從事電力機(jī)車電工工作，主要負(fù)責(zé)各型電力