【正文】 要熱愛自己的工作崗位，尊重自己所從事的事業(yè)，做到踏實認真、勤于實踐、努力鉆研，不斷提高業(yè)務水平； 要誠實守信、辦事公道，講誠實、守信用、公平、公正地服務旅客奉獻社會。小到一排鉚釘、幾句對話，都可能造成毀滅性的空難事故，幾百人就可能由于這些小節(jié)而失去生命。第二起，顯而易見的是由維修人員的疏忽失職引起的責任事故。維修不當導致飛機垂直尾翼脫落通過以上例子不難看出，民航史上死亡總數最多和單機死亡總數最多的兩起空難，都是人為因素引起的?？针y基本都在瞬間發(fā)生，而這場空難的罹難者經歷了漫長的折磨：30分鐘的驚險飛行和14個小時絕望的等待。當時飛機的垂直尾翼居然“不翼而飛”!幾年前這架747曾出現降落失誤,維修時沒有按照規(guī)定用2排鉚釘，而只用了1排。實際上，當時還有許多幸存者??14小時后救援開始，最后只有4人幸存下來。機長準備迫降，雖然離名古屋最近，但考慮到東京羽田機場比較大，機長執(zhí)意要回東京（美軍基地的橫田機場也準備好迎接迫降）。不論機組如何努力，飛機始終無法保持平衡，只能依靠上升或者下降來保持高度。1985年8月12日，這架B747飛機從東京飛往大阪，由于是假期，乘客大多是全家出游的游客,有許多孩子。KLM航班副機長在同塔臺的通話中使用了不標準的用詞方法。無線電通訊問題（當一機組同另一機組以及塔臺同時通話時，發(fā)生通訊中斷現象）。當KLM的飛航工程師對泛美航班是否已經讓出主跑道而向機長提出質疑時，KLM的機長貿然作出了肯定的判斷。KLM的機長在聽到泛美機組報告還在跑道上滑行時，沒有及時中止起飛操作。KLM的機組在沒得到空中交通管制許可確認的情況下強行起飛。雖然另一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機后，很盡力地讓飛機側翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一個3尺長的深溝，但仍然無法挽救大局。起初他們以為那時KLM正在靜止狀態(tài)等候起飛，但仔細一看卻發(fā)現降落燈正在晃動，KL4805其實在奔馳狀態(tài)。3月27日當地時間午后13：15時，加那利群島首府的拉斯帕爾馬斯國際機場發(fā)生爆炸，航管當局與當地警察被迫將機場封閉疏散，并且進行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉降到隔鄰的特內里費島北端之洛司羅迪歐機場，造成該機場一時之間大亂，整個機場都擠滿被迫轉降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數最多的航空事故。民航史上，由于缺乏職業(yè)道德而引起的災難屢見不鮮，下面的兩個血淋淋的空難就是民航相關負責人玩忽職守，至人民生命財產安全于不顧導致的。民航職業(yè)道德包含許多方面，其中最重要的應該是對旅客生命及財產安全的責任心。新浪網有34403名網友參與了問卷調查，而鳳凰網上參與投票的人數達到了133461人。各大門戶網站紛紛開辟專題報道此次事件。本文將以著名的空難為實例，闡述職業(yè)道德的具體表現。第五篇：民航職業(yè)道德淺談民航職業(yè)道德—從空難中吸取教訓摘要：所謂職業(yè)道德，就是指人們在職業(yè)生活中應遵循的基本道德，即一般社會道德在職業(yè)生活中的具體體現，是本行業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為規(guī)范，又是行業(yè)對社會所負的道德責任和義務。1品牌保護可通過品牌的法律保護、品牌的、品牌的 經營保護來實現。1技術的本質是 取決于人們的需要，并滿足其1授予專利權的發(fā)明和實用新型應當符合：新穎性、創(chuàng)造性 和 實用性 的條件。質量體系包括實現質量管理的組織機構、職責、程序、過程和資源。物資管理的基本原則：、周轉快和費用省。是企業(yè)對一定屬性資產所具有的資產占有、使用、收益和處分的權利。國有企業(yè) 規(guī)模較大，技術設備較先進，技術力量強，是我國國民經濟的支柱。的產生和發(fā)展經歷手工業(yè)生產時期、工廠生產時期、企業(yè)生產時期。1價值工程三個基本要素包括：價值、功能和壽命周期成本1我國產品質量標準有 強制性的 國家標準、行業(yè)標準；推薦性的地方標準、企業(yè)標準。建筑物：指人們進行生產、生活或其他活動的房屋或場所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農業(yè)建筑和 園林建筑。企業(yè)經營的特點：外向性、風險性、應變性、主體性、市場導向性。一般包括獨資企業(yè)、合伙企業(yè)和法人制公司企業(yè)三種基本法律形式。企業(yè)制度是以產權為核心的企業(yè)組織與管理制度。待條件成熟時，在總局空管局運行中心、地區(qū)空管局、地區(qū)空管分局或航站設立數據采集、統(tǒng)計、分析、處理的職能部門，逐步建立一個民航空管數據處理子系統(tǒng)，所產生的數據統(tǒng)計、分析結果將用于支持“新一代空中交通管理系統(tǒng)”的各個子系統(tǒng)的運行第三篇：民航會議議程民航會議議程會議議程（第 一 天）星期二 XX年6月18日08:30 簽到09:00 中國民用航空總局領導致辭09:10 主辦單位袁耀輝司長致開幕辭09:20 承辦單位致辭段繼延，院長中國民航管理干部學院 09:30 航空公司重組的關鍵因素 laurence ，副總裁jonathan gove，亞洲合伙人美智咨詢公司（mercer）10:30 茶歇10:50 中國航空公司重組后的競爭戰(zhàn)略與定位（之一）邱連中，中國民航管理干部學院客座教授加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任12:00 專家樓a座餐廳：自助餐14:00 重組航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃制定羅義德（ liver），中國地區(qū)總經理英國航空公司15:30 茶歇，15:50 中國企業(yè)重組后的文化整合王益嶺，主任中國石油總公司17:00 第一天會議結束17:3022:30 宴會，聯誼會會議議程（第 二 天）星期三 XX年6月19日上午08：30 航空公司重組后的航線網絡規(guī)劃袁力行，董事國泰航空公司09:30 中國航空公司重組后的競爭戰(zhàn)略與定位（之二）邱連中，中國民航管理干部學院客座教授加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任10:30 茶歇10：50 klm和 alitalia合并整合的案例分析介紹simon l drommel，航空業(yè)總監(jiān)普華永道咨詢公司（pwc）11：40 致閉幕詞魏錦才，黨委書記中國民航管理干部學院11：50 研討會結束第四篇：民航企業(yè)管理《民航企業(yè)管理》復習大綱20122013（2）一、填空題(每空 1分，共15分)企業(yè)是社會經濟系統(tǒng)的 基本單位?？偩挚展芫诸I導在“中國民航新一代空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展總體框架”一文中提出了下一階段民航空管發(fā)展的總體思路。包括：設備使用環(huán)境、操作人員管理、軟件版本管理、數據保護等等。因此，本次實施“航班正常網絡管理系統(tǒng)”項目時，為空管系統(tǒng)主要的業(yè)務部門配置了技術設備以保障本項工作的順利進行。希望盡快作為行業(yè)標準制定“飛行保障電報”報文標準模板并推廣使用。（3）規(guī)定發(fā)報報文標準模板“航班正常網絡管理系統(tǒng)”項目有一項重要功能：生成次日飛行計劃；這個功能的實現要通過系統(tǒng)接收并自動識別、處理飛行保障電報。（2）細化操作流程負責正常性統(tǒng)計工作的各個業(yè)務部門，應該根據新版《民航航班正常統(tǒng)計辦法》并結合本單位實際工作