【正文】 初步形成解決維修實(shí)際問(wèn)題的能力。能將所學(xué)的知識(shí)靈活地應(yīng)用到今后的實(shí)際維修中。第五篇：《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教學(xué)大綱模塊化教學(xué)大綱——發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修一、課程性質(zhì)與任務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械是本校特色教程（模塊式一體化流程教學(xué)法）中的基礎(chǔ)模塊專業(yè)教程。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開(kāi)路繼電器的+B 端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開(kāi)路繼電器中的L 1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開(kāi)路繼電器中的L 2線圈通電，均使開(kāi)路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。七、看圖題簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理P1421——彈簧室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油閥 6——?dú)んw 7——真空管接頭燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（2）無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)大。主要功用是檢測(cè)并通過(guò)儀表顯示機(jī)油壓力1分析機(jī)油壓力過(guò)高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過(guò)大。主要功用是控制機(jī)油壓力。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)所必須的油壓。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開(kāi)關(guān)閉合太早。1分析冷卻液溫過(guò)低的原因及處理方法（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。1ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。1節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開(kāi)閉環(huán)控制等）。（3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成，也可按下述方法進(jìn)行：（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。當(dāng)混合氣稀到α＞～＜～，將無(wú)法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法工作。采用α=～，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚鉂舛葘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（α=：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。配氣機(jī)構(gòu)有何功用？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。~。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。1飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。1渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開(kāi)度最小，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。1L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。A．壓力潤(rùn)滑 B．飛濺潤(rùn)滑 C．脂潤(rùn)滑 D．壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行3機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（C）。 3在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。 D．低于100176。 B．60～70176。C D、50176。C B、30176。C2進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（A）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。C C、70176。A、30176。C D、400176。C B、200176。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣2氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開(kāi)始工作。 2進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）。Ａ．氣門的升程 B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律2下述各零件不屬于氣門組的是（D）。 D．120176。B．60176。A．相同B．相反 C．無(wú)所謂D．不一定1四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是(C)。4:11設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為b，排氣提前角為g，排氣遲關(guān)角為d，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為(C)。.、內(nèi)切口向下 、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向下1曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。 1活塞的最大磨損部位一般是(D)。 1發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其(D)。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(A)行程下止點(diǎn)位置。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。A．長(zhǎng)軸在活塞銷方向B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可D．A、B均不可。A．由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。 6135Q柴油機(jī)的缸徑是(D)。 176。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(D)。 176。176。3機(jī)油泵常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。3發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用___壓力潤(rùn)滑____和___飛濺潤(rùn)滑_____相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。2電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。2斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。2發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，車速等于零。2根據(jù)凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。2由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)__2___周，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟___1____ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)___1___周。1V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 ___8____缸；V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_(kāi)__5___。連桿__小頭_與活塞銷相連。1活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。1在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該__錯(cuò)位___?；钊B桿組由__活塞___、__活塞環(huán)__、__活塞銷___、和___連桿___等組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__機(jī)體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構(gòu)成。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即__進(jìn)氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和 外燃機(jī)兩種。時(shí)間長(zhǎng)，混合均勻；柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點(diǎn)附近很短的時(shí)問(wèn)內(nèi)。這種控制系統(tǒng)是單向的。15．什么是燃油噴射的閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制。若噴油角過(guò)大，則燃油噴入時(shí)缸內(nèi)壓力、溫度較低，著火延遲期較長(zhǎng)，使最高爆發(fā)壓力和壓力升高率增大，導(dǎo)致工作粗暴，啟動(dòng)困難，怠速不良。其形成的油霧形態(tài)（噴霧細(xì)度和錐角、射程）及噴油規(guī)律要適合燃燒室的要求，噴油終了停油要迅速，無(wú)滴油現(xiàn)象．噴油器分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。答：根據(jù)冷卻液溫度的高低控制其循環(huán)路線，實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。11．說(shuō)明電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。點(diǎn)火提前角過(guò)小，過(guò)多的燃料在膨脹過(guò)程中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣溫度高，熱效率降低，有時(shí)造成排氣管放炮或化油器回火。答：點(diǎn)火提前角的大小對(duì)汽油機(jī)性能有很大影響，對(duì)應(yīng)于每一工況都存在一個(gè)“最佳”的點(diǎn)火提前角。答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系為負(fù)荷特性。=242186。+22186。=258186。+58186。請(qǐng)畫出配氣相位圖。排氣門早開(kāi)角為40186。：進(jìn)氣門早開(kāi)角為20186。進(jìn)氣門提前開(kāi)，保證活塞下行時(shí)，進(jìn)氣門已有足夠開(kāi)度，使新鮮充量能夠順利進(jìn)入氣缸，且減小了下行阻力。7．進(jìn)、排氣門為何要早開(kāi)、晚關(guān)？答：排氣門提前開(kāi)啟，使活塞推出廢氣所消耗的功減少。但若間隙過(guò)大，將造成氣門與氣門座、各傳動(dòng)件間的撞擊，噪聲增大。起動(dòng)工況要求極濃混合氣，；怠速工況要求濃混合氣， ；小負(fù)荷工況要求較濃混合氣，；中等負(fù)荷工況要求經(jīng)濟(jì)混合氣， ；大負(fù)荷工況要求動(dòng)力混合氣，；加速工況要求加濃，過(guò)量空氣系 5 。這種由切口相互錯(cuò)開(kāi)的幾道氣環(huán)所構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以對(duì)氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效的密封。當(dāng)壓力下降的燃?xì)鈴牡谝坏罋猸h(huán)的切口漏到第二道氣環(huán)的上端面時(shí)，又會(huì)使第二道氣環(huán)緊貼在環(huán)槽的下端面上。當(dāng)氣環(huán)隨著活塞一起裝入氣缸后，氣環(huán)受到壓縮切口合攏，靠自身產(chǎn)生的彈力緊貼在氣缸壁上。4．簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封機(jī)理。間隙過(guò)小，易導(dǎo)致拉缸、卡死等故障。、過(guò)小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。但因換氣時(shí)間短，排氣不易干凈，且換氣時(shí)損失部分作功行程，加之總有部分混合氣在掃氣時(shí)因廢氣流失（汽油機(jī)）和掃氣泵耗功，造成其經(jīng)濟(jì)性較差，排氣污染嚴(yán)重。2．二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。（√）五、簡(jiǎn)答題1．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)主要有哪些？經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有哪些？答：(l）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)主要有：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、平均有效壓力。（）柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響，以降低充氣效率。（）柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)溫度低，著火落后期長(zhǎng)，所以表現(xiàn)為工作粗暴。（）氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后，用以測(cè)量廢氣中的氧含量。（）潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油也能進(jìn)入主油道。（√）空氣濾清器不及時(shí)保養(yǎng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。（）1122222222氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）點(diǎn)火提前角過(guò)小是引起排氣管放炮的原因之一。（）采用雙氣門彈簧時(shí)，旋向要相反。（）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸活塞具有互換性。（√）汽車加速時(shí)需要提供較濃的混合氣體。（√）當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（√）當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過(guò)程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（）氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。四、判斷題廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術(shù)。主軸承徑向間隙過(guò)大，將導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)(低)。潤(rùn)滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類型。用來(lái)封閉曲軸箱，貯集潤(rùn)滑油的零件叫（油底殼）。水冷系由散熱器、水泵、（節(jié)溫器）、（冷卻風(fēng)扇）、軟管及水套等組成。柴油機(jī)噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓