【正文】 ? 飛塊在飛塊架內(nèi)，飛塊架與增速齒輪壓。導(dǎo)桿可繞 C點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)支持銷 (即圖中支點(diǎn) A)把張緊桿、支承桿與導(dǎo)桿連在一起，使張緊桿和支承桿繞支持銷轉(zhuǎn)動(dòng)。如果彈簧的參數(shù)不同，那么柴油機(jī)得到的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速也就不同，因此可改變彈簧參數(shù)來(lái)使柴油機(jī)穩(wěn)定在所期望的轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)時(shí)，飛錘張開(kāi)，進(jìn)而推動(dòng)滑套抵在杠桿的中部，而杠桿的上端被彈簧拉著。需要停車時(shí)，駕駛員將調(diào)速器操縱轉(zhuǎn)至最右邊的停車位置 B(如 圖 445所示 )，而使供油調(diào)節(jié)齒桿右移至停油位置，使噴油泵停止供油，柴油機(jī)熄火停車。由此可見(jiàn)，轉(zhuǎn)速校正裝置只是在轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)的一定范圍內(nèi)起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，校正彈簧被壓縮到極限位置，校正作用結(jié)束。此時(shí)，由于飛塊離心力減小，被壓縮的校正彈簧開(kāi)始伸張，將調(diào)速套筒向左推移，帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿向左偏擺，將供油調(diào)節(jié)齒桿向供油量增加的方向移動(dòng)，使得柴油機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩增加，同時(shí)也限制了轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步降低 。柴油機(jī)在額定工況工作時(shí)，供油調(diào)節(jié)齒桿位于全負(fù)荷供油位置，如 圖 445所示。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，飛塊離心力與調(diào)速?gòu)椈勺饔昧Φ钠胶獗黄茐?，調(diào)速套筒產(chǎn)生軸向位移，并通過(guò)導(dǎo)動(dòng)杠桿、浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿軸向移動(dòng)，從而自動(dòng)減少或增加供油量，以維持柴油機(jī)在給定的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員將操縱桿置于怠速與額定工況之間的任一位置時(shí)，柴油機(jī)便在相應(yīng)的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 當(dāng)負(fù)荷減小、轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛塊離心力增大，調(diào)速套筒推動(dòng)拉力杠桿向右擺動(dòng)，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)動(dòng)杠桿、浮動(dòng)杠桿使供油調(diào)節(jié)齒桿向供油減少的方向移動(dòng)，而使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高，從而限制了柴油機(jī)的最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。張緊的調(diào)速?gòu)椈蓪⒗Ω軛U拉靠在全負(fù)荷供油量限位螺釘上，并通過(guò)調(diào)速套筒、導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿將供油調(diào)節(jié)齒桿推至全負(fù)荷供油位置，亦即柴油機(jī)在額定工況下工作。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ③額定工況。 ? 若怠速時(shí)轉(zhuǎn)速升高，飛塊的離心力加大，則怠速穩(wěn)定彈簧受到更大的壓縮，浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向減少供油的方向移動(dòng)，限制了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升 。同時(shí)，調(diào)速套筒通過(guò)校正彈簧使拉力杠桿向右擺動(dòng)，其背部與怠速穩(wěn)定彈簧相接觸。此時(shí)，調(diào)速?gòu)椈商幱诜潘蔂顟B(tài)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ②怠速工況。如 圖 4 43所示，啟動(dòng)前，起動(dòng)彈簧的預(yù)緊力通過(guò)浮動(dòng)杠桿、導(dǎo)動(dòng)杠桿和調(diào)速套筒使飛塊處于向心極限位置。在拉力杠桿的上方后面殼體上，裝有怠速調(diào)整螺釘，用來(lái)調(diào)整怠速的高低，并限制彈簧搖臂向低速擺動(dòng)的位置。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ③調(diào)速?gòu)椈傻膹椈蓳u臂上裝有調(diào)整螺釘，它可以調(diào)整調(diào)速?gòu)椈砂惭b時(shí)預(yù)緊力的大小。 ? 圖 4 42所示為國(guó)產(chǎn) A型噴油泵上采用的 RSV型全速調(diào)速器，與RAD型兩速調(diào)速器基本相同，但為了實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的全速調(diào)節(jié)控制，因而增設(shè)了以下結(jié)構(gòu) : ? ① 在拉力杠桿的下端設(shè)轉(zhuǎn)矩校正加濃裝置，該裝置由校正彈簧和轉(zhuǎn)矩校正器頂桿組成，目的是在超負(fù)荷時(shí)使用。利用速度調(diào)整螺栓改變調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力，就可以調(diào)節(jié)調(diào)速器所能限定的柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速。如 圖 4 41所示，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊離心力就能克服調(diào)速?gòu)椈傻睦?，滑套推?dòng)拉力杠桿并帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿繞其上支點(diǎn)向右偏轉(zhuǎn)，使 B點(diǎn)移動(dòng)到 B’點(diǎn)， D點(diǎn)移動(dòng)到 D’點(diǎn)，在拉力杠桿的帶動(dòng)下，支持杠桿繞其中間支點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，使 C點(diǎn)移動(dòng)到C’點(diǎn) 。由此可見(jiàn)，在全部中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)速器不起作用，供油量的調(diào)節(jié)由入工控制。若控制杠桿位置一定，則浮動(dòng)杠桿的位置保持不動(dòng)，即供油量不會(huì)改變。 ? 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，怠速?gòu)椈杀煌耆珘喝氲嚼Ω軛U內(nèi)，滑套直接與拉力杠桿的端面接觸 (如 圖 440所示 )，此時(shí)怠速?gòu)椈刹黄鹱饔谩? 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ③正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié)。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛塊離心力減小，當(dāng)與怠速?gòu)椈傻暮狭ο嗥胶鈺r(shí)，滑套便處于某一位置不動(dòng)，亦即供油調(diào)節(jié)齒桿處于某一位置不動(dòng)，柴油機(jī)就在某一相應(yīng)的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，作用在滑套上的力有 3個(gè) :飛塊的離心力、怠速?gòu)椈傻淖饔昧捌饎?dòng)彈簧的作用力。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ②穩(wěn)定怠速。同時(shí)，起動(dòng)彈簧也對(duì)浮動(dòng)杠桿作用一個(gè)向左的拉力，使其繞 C點(diǎn)做逆時(shí)針?lè)较虻钠D(zhuǎn)，帶動(dòng) B點(diǎn)和 A點(diǎn)進(jìn)一步向左移動(dòng)，結(jié)果滑套通過(guò)滾輪飛塊收縮至處于向心極限位置為止，從而保證供油調(diào)節(jié)齒桿進(jìn)入最大供油量位置，即起動(dòng)加濃位置。受調(diào)速?gòu)椈傻睦瓌?dòng)及齒桿行程調(diào)整螺栓的限制，拉力杠桿的位置保持不動(dòng)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 兩速調(diào)速器的工作原理如下 : ? ① 起動(dòng)加濃。在拉力杠桿的中下部位置上有一個(gè)軸銷，它插在支持杠桿上端的凹槽內(nèi)。速度調(diào)定杠桿、拉力杠桿和導(dǎo)動(dòng)杠桿的上端均支承于調(diào)速器殼上的軸銷上。導(dǎo)動(dòng)杠桿的上端鉸接于調(diào)速器殼上，下端緊靠在滑套上，其中部則與浮動(dòng)杠桿鉸接。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 調(diào)速器用螺釘與噴油泵泵體連接。柴油機(jī)處于中間轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器不起作用，此時(shí)柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速由駕駛員通過(guò)操縱噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整。同樣，踏板上的信息輸入調(diào)速器后 (如改變調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力 )，破壞了調(diào)速器的平衡狀態(tài)，馬上反饋到柴油機(jī)中，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速按選定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 這樣，柴油、噴油泵、調(diào)速器、噴油器就組成了一個(gè)封閉的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ③ Me MQ時(shí)，轉(zhuǎn)速升高 。FA FB ,調(diào)速器失去平衡 。FA= FB ,調(diào)速器平衡，維持供油量。于是起到了負(fù)荷變化時(shí)，柴油機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，這就是機(jī)械離心式調(diào)速器的基本原理。在某一轉(zhuǎn)速下相平衡，而使調(diào)速器和噴油泵保持在一定的位置下工作。 ? 柴油機(jī)在工作時(shí)，通過(guò)曲軸驅(qū)動(dòng)裝在噴油泵凸輪軸后端上的飛錘旋轉(zhuǎn)，飛錘受離心力的作用而向外飛開(kāi)。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過(guò)調(diào)速器，噴油泵可自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以達(dá)到穩(wěn)定怠速、限制超速，并保證柴油機(jī)在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 由上述可見(jiàn)，由于噴油泵速度特性的作用，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性變差，特別是在高速和怠速時(shí)，根本無(wú)法滿足正常工作要求。此時(shí)，由于噴油泵速度特性的作用，其供油量會(huì)自動(dòng)減少，從而使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。例如，滿載汽車從上坡行駛剛剛過(guò)渡到下坡行駛時(shí)，柴油機(jī)突然卸荷，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，這時(shí)噴油泵上述速度特性的作用下，會(huì)自動(dòng)將供油量增大，從而促使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，如得不到有效控制，可能會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定的最大轉(zhuǎn)速，而出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。如 圖 435所示。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，從而噴油泵柱塞移動(dòng)速度增加時(shí)，柱塞套上油孔的節(jié)流作用隨之增大，于是在柱塞上移時(shí)，即使柱塞尚未完全封閉油孔，由于燃油一時(shí)來(lái)不及從油孔擠出，泵腔內(nèi)油壓也會(huì)增加而使供油時(shí)刻略有提前 。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. 3調(diào)速器 ? 車用柴油機(jī)工作時(shí)負(fù)荷經(jīng)常變化，調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各缸工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 5)柴油機(jī)停車 ? 如 圖 4 34所示，當(dāng)需要柴油機(jī)停車時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)控制電磁閥的旋鈕，使電路觸點(diǎn)斷開(kāi)，線圈對(duì)進(jìn)油閥的吸力消失，在進(jìn)油閥彈簧的作用下，進(jìn)油閥下移，使泵體進(jìn)油道關(guān)閉，從而停止供油，柴油機(jī)熄火。若控制套筒向右移動(dòng)，則相反。 ? 柱塞上的泄油孔什么時(shí)候和泵室相通，靠控制套筒 (油量控制滑套 )的位置控制，當(dāng)移動(dòng)控制套筒時(shí)，柱塞上的泄油孔與分配泵內(nèi)腔相通的時(shí)刻改變，即結(jié)束供油的時(shí)刻改變，從而使供油有效行程改變。 ? 3)供油結(jié)束 ? 如 圖 433所示，柱塞在凸輪盤(pán)推動(dòng)下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄油孔露出油量控制滑套的右端面時(shí)，泄油孔與分配泵內(nèi)腔相通，高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵內(nèi)腔中，柱塞壓油腔、中心油道及分配油路中油壓驟然下降，出油閥在其彈簧作用下迅速左移關(guān)閉，從而停止向噴油器供油。此時(shí)，進(jìn)油槽與泵體進(jìn)油道隔絕，柱塞泄油孔仍被封死，柱塞配油槽與分配油路相通。 ? 此時(shí)柱塞配油槽與分配油路隔絕，泄油孔被柱塞套封死。立湍面凸輪上凸峰的數(shù)目，與柴油機(jī)汽缸數(shù)相對(duì)應(yīng)。 ? 當(dāng)端面凸輪在滾輪上滾動(dòng)時(shí)，凸起部分與滾輪接觸，從而推動(dòng)柱塞向右運(yùn)動(dòng) 。柱塞回位彈簧通過(guò)壓板將柱塞壓在端面凸輪的驅(qū)動(dòng)柱塞面上，并且使端面凸輪與滾輪體總成的滾輪緊密接觸。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 3)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) ? VE分配泵所需動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸輸入泵中，從而帶動(dòng)滑片式輸油泵、調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪、聯(lián)軸器總成及端面凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 柱塞套筒上有一個(gè)進(jìn)油道及若干分配油道和出油閥 (分配油道和出油閥數(shù)目與汽缸數(shù)目相等 )。 ? 柱塞上沿周向分布有若干個(gè)進(jìn)油槽 (進(jìn)油槽等于汽缸數(shù) )、一個(gè)中心油道、一個(gè)配油槽和一個(gè)泄油孔。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 2)高壓泵 ? 高壓泵的作用是實(shí)現(xiàn)進(jìn)油、壓油、配油。 ? 滑片式輸油泵旋轉(zhuǎn)一周吸入并壓送一定量的燃油，使燃油壓力進(jìn)一步提高，燃油進(jìn)入噴油泵。吸油腔和進(jìn)油口相通 。當(dāng)容積由小變大時(shí)為吸油腔 。轉(zhuǎn)子中心與偏心環(huán)內(nèi)孔中心偏移。 ? 滑片式輸油泵裝在噴油泵前部，其轉(zhuǎn)子與噴油泵通過(guò)半圓鍵連接，其結(jié)構(gòu)如 圖 4 28所示，主要由轉(zhuǎn)子、滑片、傳動(dòng)軸、調(diào)壓閥等組成。泵上部為調(diào)速器，下部為供油提前角調(diào)節(jié)器。中間有驅(qū)動(dòng)齒輪、凸輪盤(pán)等 。 ? (1) VE分配泵的構(gòu)造 ? VE分配泵主要由滑片式輸油泵、高壓泵、馬伙動(dòng)機(jī)構(gòu)和斷油電磁閥等組成，其結(jié)構(gòu)如 圖 427所示。由于徑向壓縮式分配泵存在一些缺點(diǎn)，因而沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。整個(gè)噴油泵制成一個(gè)密封的整體，外面的灰塵雜質(zhì)和水分不易進(jìn)入。對(duì)于四沖程柴油機(jī)，其轉(zhuǎn)速可達(dá)到 6 000 rom。 ? ③能保證各缸供油均勻和供油時(shí)間一致，不需要調(diào)整分配泵單缸供油量和供油提前角。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ? 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵又簡(jiǎn)稱分配泵，它與柱塞式噴油泵相比，具有以下特點(diǎn) : ? ① 分配泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)目特別是精密零件數(shù)目少、體積小、重量輕、成本低。采用高壓噴射燃油，減小燃油霧粒是降低顆粒排放的基本技術(shù)之一。 ? ②降低顆粒排放?？刂讫X桿和調(diào)節(jié)齒圈使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，改變供油行程，控制噴油量，故供油和調(diào)節(jié)油量的原理與前述柱塞式噴油泵相同。當(dāng)柱塞向下，壓縮燃油，被加壓了的燃油經(jīng)過(guò)噴油孔噴入燃燒室內(nèi)。 ? 當(dāng)汽缸活塞處于二分之一行程時(shí)，柱塞處于上升狀態(tài)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 噴油器的基本工作原理如 圖 425所示。高壓燃油經(jīng)過(guò)平衡孔后到達(dá)罩蓋處，在這里燃油被分成兩路 :一部分燃油通過(guò)量孔進(jìn)入壓力室 。 ? 美國(guó)康明斯公司和日本小松制作所合作生產(chǎn)的 PT型供油系統(tǒng)中采用了泵噴嘴，其噴油器的結(jié)構(gòu)如 圖 4 24所示。它像噴油器一樣直接安裝在柴油機(jī)各個(gè)汽缸的缸蓋上，有的直接由柴油機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，即所謂凸輪驅(qū)動(dòng)式。 ? 這種試驗(yàn)法多用于檢查出油閥偶件的磨損程度，因?yàn)槌鲇烷y的減壓環(huán)帶很窄，稍有磨損就能對(duì)密封產(chǎn)生很大影響。否則表明密封已損壞。如 圖 4 23所示，將出油閥從出油閥座拉出約5 mm(減壓環(huán)帶與出油閥座平齊 )，堵住出油閥座的下孔，然后用力壓出油閥入座。若在幾個(gè)不同位置上試驗(yàn)都能符合上述要求，則為良好。 ? ②出油閥滑動(dòng)性試驗(yàn)。 ? 。發(fā)現(xiàn)有下列情況之一時(shí)應(yīng)更換出油閥偶件 : ? 。 ? 20 MPa后停止泵油，測(cè)定壓力下降至 10 MPa時(shí)所用時(shí)間 (單位 s)應(yīng)不小于下式計(jì)算的結(jié)果 : ? 時(shí)間 =484d ? 式中， d為柱塞直徑，單位為 mm。 ? ，使噴油泵處在最大供油位置。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ③柱塞密封性試驗(yàn)。若柱塞頂部邊緣部分有毛刺而產(chǎn)生阻滯時(shí)，可用細(xì)質(zhì)油石磨去毛刺，然后清洗干凈，涂上拋光劑與柱塞套互研直至無(wú)阻滯時(shí)為止 。然后轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，在其他位置重復(fù)上述試驗(yàn)，柱塞也應(yīng)平穩(wěn)地滑入套筒內(nèi)。 左右，并拉出柱塞全行程