【正文】 相對于單批進口的小批量操作模式，前者節(jié)省了部分海運費用以及相應(yīng)的國內(nèi)物流成本。 為企業(yè)節(jié)省建庫成本： 我市企業(yè)現(xiàn)有庫房已不能滿足目前的業(yè)務(wù)需要，擴大倉庫面積已勢在必行。 因此，從物流運動合理化的角度研究，零庫存管理應(yīng)當(dāng)包含以下兩層意義：（ 1）庫存貨物的數(shù)量趨于零或等于零；（ 2）庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動耗費同時趨于零或等于零。 46 零庫存的提出可以解決庫存管理中的部分浪費現(xiàn)象，零庫存是一種特殊的庫存概念，不以庫存形式存在就可以免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設(shè)、管理費用、存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用、存貨占用流動資金及庫存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。它并不是指以倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數(shù)量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現(xiàn)庫存量的最小化。 零庫存是一種特殊的庫存觀念，零庫存并不是等于不要儲備和沒有儲備。 幫助企業(yè)實現(xiàn)零庫存 我國企業(yè)界，特別是某些大中型企業(yè)，“零庫存”的營銷管理正在加緊推進之中，并已取得引人矚目的成效。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。 物流服務(wù)社會化 突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。例如耐克公司，他們通過全球招標(biāo)采購原材料，然后在臺灣或東南亞生產(chǎn) (大陸也有生產(chǎn)企業(yè) )，在將產(chǎn)品分別運送到歐洲、亞洲的幾個中心倉庫，然后就近銷售。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物的集散倉庫 。 物流活動國際化 在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達(dá)用戶的整個過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個的功能部門。 44 物流過程一體化 現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經(jīng)濟活動中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動視為一個動態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個系統(tǒng)的運行效能與費用。 為數(shù)眾多的無車船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢展開全球經(jīng)營的?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領(lǐng)域。 一、現(xiàn)代物流業(yè)特點 物流技術(shù)專業(yè)化 表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)， EDI 技術(shù)，自動化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。 通訊：就近由電信或網(wǎng)通公司通訊光纜接入。 42 排水：連接市政污水管網(wǎng)，排入 xxx污水處理廠集中處理。 九、公用設(shè)施條件 項目區(qū)域內(nèi)水、電、通訊等配套設(shè)施完善，有利于項目的建設(shè)實施。 七、建設(shè)場址現(xiàn)狀 項目用地部分均為現(xiàn)有平整土地，場址內(nèi)無需拆遷建筑，能滿足項目建設(shè)實施條件。 五、水文地質(zhì) 地區(qū)位于 某市 東部 ， 處于 向斜的東具 ， 由南而北 ，南部以上升剝蝕作用為主 ,形成構(gòu)造剝蝕巖溶低山丘陵及剝蝕堆積山間谷地、山麓坡地 ， 中北部盡下降堆積為主 ， 形成了廣闊的沖洪積平原 ，從山區(qū)到平原 ， 含水層有裂隙巖溶含水層巖組和松散巖類含水巖組 ，沖洪積含水層為承壓含水層 ， 構(gòu)成了完整的地下水系統(tǒng)。巖漿巖石分布面廣，并具有多期活動的特點，主要 41 有金嶺雜巖體及火山巖。 四、工程地質(zhì) 地處魯西隆起的北部邊緣，茌平至 凹陷帶的東端，全區(qū)經(jīng)歷了前震旦紀(jì)的地槽階段，古生代的地臺階段，中生代的活化階段和新生代的新構(gòu)造階段，為金嶺背斜和湖田向斜構(gòu)造。南部低山嶺坡上的土壤母質(zhì)多為石灰 巖風(fēng)化物。 地區(qū)的土壤，土層深厚，質(zhì)地適中，土體構(gòu)造良好。特征是在古老的結(jié)晶基地之上有較新的沉積巖覆蓋，為雙層結(jié)構(gòu)型，褶皺構(gòu)造不甚發(fā)育，以斷裂構(gòu)造為主。境內(nèi)低山丘陵和平原面 積分別占全區(qū) 總面積的 %和 %。某地地勢南高北低，并向東北傾斜，南北最大落差 400 米。 從氣象條件來看，該項目建設(shè)地點不會對工程建設(shè)造成不良影響。 二、 氣候和氣象 某地屬于北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，季節(jié)變化分明，有顯著的大陸性氣候特點：冬季干冷、雨雪稀少；春季回暖快、干旱多風(fēng)；夏季雨熱同期、降水集中；秋季日照充足、多晴好天氣。 第二節(jié) 項目 建設(shè)條件 一 、地理位置 某地位于某市東北部， 某地地處魯西隆起的北部邊緣， 東 經(jīng) 118度 08 分至 118 度 30 分，北緯 36 度 39 分至 36 度 37 分。 39 第四章 建設(shè)地點和建設(shè)條件 第一節(jié) 項目 建設(shè)地點 項目建設(shè)地點位于，地理位置優(yōu)越，交通運輸便利。 （ 6）本項目將以其巨大的市場交易量，成為地方 GDP 貢獻的主力；同時可增加地方稅收，提高就業(yè)率，促進社會和諧穩(wěn)定。 （ 4）本項目的宏大平臺將成為當(dāng)?shù)匾粋€新的經(jīng)濟聚焦點，可吸引來大量的商流和人流， 從而帶動地方產(chǎn)業(yè)、繁榮地方經(jīng)濟。 （ 3）提高效率，增強競爭力。 （ 2）一體服務(wù)，方便運作。 在以上物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，某市繼續(xù)加快發(fā)展物流業(yè)的項目建設(shè)優(yōu)勢有以下幾點： 項目建設(shè)優(yōu)勢 （ 1）簡化流程，降低成本。 根據(jù)現(xiàn)代流通行業(yè)的需要，某市政府積極推廣應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進入流通行業(yè)，全市現(xiàn)有 560 余戶獨立核算的流通企業(yè)，全部實現(xiàn)了采購、行銷、物流配送管理服務(wù)全過程的自動化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，加快了全市各類商品的周轉(zhuǎn)。其中，汽車類增長 %，增速比上年回落 個百分點；家具類增長 %，回落 個百分點；家用電器和音像器材類增長 %，回落 個百分點。按消費形態(tài)分，餐飲收入 23283 億元，比上年增長 %；商品零售183884 億元，增長 %。其中，限額以上企業(yè)（單位）消費品零售額 101129億元，增長 %。國務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中把以青島為中心的 半島物流區(qū)域作為全國重點發(fā)展的九大物流區(qū)域之一，規(guī)劃建設(shè)的十大物流通道有 6 條與 密切相關(guān)， 、 被列為全國性物流節(jié)點城市， 區(qū)域位置優(yōu)勢十分明顯，將在全國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分有利的地理區(qū)位優(yōu)勢，省內(nèi)鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運及海港四通八達(dá)，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟發(fā)展區(qū)對接，是直達(dá)京津的門戶，東部通過渤海灣煙臺大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、陜西等重點能源儲備省，南部連接江浙皖滬和長江三角洲經(jīng)濟區(qū)。三是政策與發(fā)展環(huán)境的改善給物流業(yè)發(fā)展帶來了機 遇。二是物流市場需求潛力巨大。一是有利于物流業(yè)資源整合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這種狀況對物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國際金融危機的影響。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交 35 通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃 ；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到 73%，在全省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店 萬處，基本覆蓋全省 50%以上的行政村。信息管理系統(tǒng)、 GPS 全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及RFID（射頻識別技術(shù)）等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。從事物流業(yè)的企業(yè) 5000 多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22 家企業(yè)先后進入全國物流 100 強企業(yè)， 39 家企業(yè)列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有 10 個物流品牌被評為“ 服務(wù)名牌”。 第三節(jié) 地區(qū)物流業(yè)狀況分析 一、 現(xiàn)代物流 業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢 發(fā)展現(xiàn)狀 34 近幾年來， 現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益逐步提高，物流業(yè)已經(jīng)進入了整合、推進、提升的新階段。目前，我國輸送分揀裝備企業(yè)占領(lǐng)了絕大多數(shù)的市場份額，歐美企業(yè)的項目數(shù)量只占 2%，但項目金額卻占市場總量的 16%。 輸送分揀行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。但 2021 年一季度，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。 2021 年，我國使用木托盤所占比例降至 81%，塑料托盤所占比例上升至 14%，復(fù)合材 料托盤、鋼托盤比例也在上升，紙托盤基本保持不變。需求的快速增長帶動了我國托盤行業(yè)的大跨度邁進，托盤市場迅速擴大。中國工業(yè)車輛協(xié)會秘書長張潔也認(rèn)為 “ 隨著環(huán)境保護的要求越來越嚴(yán)格，新能源工業(yè)車輛和電動工業(yè) 車輛在中國市場上的比例也會逐漸上升。目前，柴油叉車仍占據(jù)著中國市場 80%的市場份額。 2021 年，我國物流裝備和技術(shù)的發(fā)展保持了一定的增長。在需求萎縮和運價大幅下跌的雙重打擊下， 2021 年我國很多大型航運、航空企業(yè)出現(xiàn)虧損，大批中小型運輸、貨貸企業(yè)則紛紛裁員或倒閉。 2021 年 5 月，國際干散貨波羅的海綜合運費指數(shù)（ BDI）創(chuàng)下歷史新高，隨后則不斷大幅下跌，最低時跌至 600 多點。一些外貿(mào)依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。 一是需求疲軟，外貿(mào)物流實物量增幅明顯下滑。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計， 2021 年中國外貿(mào)進出口總值 億美元，比上年增 %，其中，出口 億美元，增 %；進口 億美元，增 %。2021 年我國各運輸方式完成的貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實行增長，但所有方式的增長幅度均較 2021 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落尤為明顯。該年度中國物流總量增幅回落、國際物流市場收到了嚴(yán)重沖擊的同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度明顯加大，國內(nèi)流通領(lǐng)域物流市場受到更大關(guān)注。 第二節(jié) 市場需求狀況分析 一、我國物流業(yè)市場需求狀況 2021 年，中國宏觀經(jīng)濟增速開始放緩，下半年外貿(mào)出口出現(xiàn)全面減速。解決這些問題的根本途徑在于實現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25%~30%。另外，我 國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。 我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域階梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象 我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另一方面，我國物流產(chǎn)業(yè)附加值低，增值服務(wù)少。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)下降到 10%左右，而我國 2021 年這一指標(biāo)仍為 %，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。特別是在我國加入 WTO 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。 四、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。 民航 中央用于民生工程、重大基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的 1000 億元新增投資中，安排民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金 30 億元，將重點用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改為擴建干線機場以及廣西河池、云南藤沖等 2 個民航基礎(chǔ)項目和 2 個空管項目建 設(shè)，這 29 個項目的總投資規(guī)模約 300 億元。 全國內(nèi)河航道共有 4186 處樞紐，其中具有通航功能的樞紐 2360處。 各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道 1395 公里，二級航道3014 公里，三級航道 5485 公里，四級航道 8366 公里，五級航道 8160公里，六級航道 19275 公里，七級航道 18023 公里。等級航道 萬公里，占總里程的 %，提高 個百分點。 在大宗貨物運輸需求大幅下降的情況下，貨物發(fā)送量完成 億噸，與上年基本持平。 鐵路 到 2021 年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 萬公里，居世界第二位；高鐵運營里程達(dá)到 9356 公里，居世界第一位。其中，特長隧道 441 處、 萬米，長隧道 1944 處、 萬米。其中，特大橋梁 2688 座、 萬米，大橋 61735座、 萬米。全國通公路的鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )占全國鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )總數(shù)的%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的 %；其中，通硬化路面的鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )占全國鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )總數(shù)的 %，通硬化路面的建制村占全國建制村總數(shù)的 %，比上年末分別提高 個和 個百分點。全國高速公路車道里程 萬公里，增加 萬公里。其中，二級及以上公路里程 萬公里，增加 萬公里，占公路總里程的 %，提高 個百分點。 2021 年末，全國等級公路里程 萬公里，比 2021 年末增加 萬公里。 公路 2021 年末全國公路總里程達(dá) 萬公里，比上年末 增加 萬公里。在相關(guān)規(guī)劃的指導(dǎo)下，全國公路、鐵路、水運和航空基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，功能和技術(shù)等級不斷提高。不同開發(fā)方式的物流園分布如