【正文】 8）當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉(zhuǎn)動導管，使之脫離鋼筋籠。6）關(guān)鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。若灌注時間較長時，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導管。在隨后的灌注過程中，導管的埋臵深度一般控制在24m范圍內(nèi)。導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。預防措施：1）導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。6）導管埋臵深度過深，無法提起導管或?qū)Ч馨螖?，造成斷樁?）在提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。2）由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。4）在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。2）由于導管接頭處密封不好，致使泥漿進入導管，若繼續(xù)灌注，則會在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。2）當鉆孔偏斜超限時，應回填粘土，待沉積密實后再重新鉆孔。5）使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。3）在舊建筑物附近施工時，應提前做好探測，如探測過程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應采用沖擊鉆進行施工。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩(wěn)定。5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。3）鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。原因分析： 1）鉆機未處于水平位臵，或施工場地未整平及壓實，在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降。二、實習時間和地點時間：2012年8月1號—2012年9月30號 地點：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大橋三、實習過程（一）如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移？ 1）成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的l/100。套箱在止水完畢后，即可按照傳統(tǒng)的施工工藝進行施工。在混凝土套箱達到吊裝強度后，開始安裝吊桿和吊架，在安裝的過程中根據(jù)實測數(shù)據(jù)微調(diào)吊桿的長度，以確定吊架擱放在鋼護筒上后，可以滿足混凝土吊箱在設計的標高位置?；炷撂紫鋵儆谟谰眯越Y(jié)構(gòu)，防浪板屬于施工期間的圍水構(gòu)件。（1）青島海灣大橋青島海灣大橋的施工方法中令我印象比較深刻的就是利用混凝土套箱制作承臺的方法。這兩種箱梁在后來的實習中都有所接觸，在此不再贅述。混凝土澆筑完成后，需要對墩身混凝土進行養(yǎng)護，達到指定強度后方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見，近看不明顯”，意思就是說從遠處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。混凝土搗固工作每個工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長度，以便于鋼筋的綁扎和連接。除此之外，目前很多工程也開始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質(zhì)量控制尤為重要。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長螺旋鉆機等。在橋梁的建設中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎。二、樁基礎的施工 樁基礎是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成的基礎?，F(xiàn)場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4176。在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。焊接人員全部持證上崗。圖4 圖5 關(guān)于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對焊，現(xiàn)場則多采用雙面搭接焊。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，（不包含軟質(zhì)巖石，風化巖石的顆粒）。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。洗石機是用于建筑工地、砂石廠、預制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機器。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質(zhì)量檢測。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。只有各項檢測指標均符合要求，才能進行混凝土的澆筑。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現(xiàn)場檢測。一般的拌合樓旁邊都會設有圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關(guān)信息。如圖1所示就是一混凝土拌合站，料筒里面一般分別裝有水泥、粉煤灰和摻合料。第二章 實習內(nèi)容實習時間：2010年7月6日實習地點：指導教師：本次實習的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學習，主要分為以下四個方面的內(nèi)容：一、原材料的檢測、存放和加工技術(shù)現(xiàn)在的橋梁工程建設大多數(shù)都是采用“工廠預制，現(xiàn)場架設”的施工方法。通過對橋梁工程這門課程的學習，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在小學期中，我們終于如愿以償，親身來到工地體驗橋梁的施工過程。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及1031長常高速等連在一起。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。湘江三漢磯大橋地 處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。長沙橘子洲大橋(湘江一橋)，習慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋，位于湖南長沙城區(qū)五一大道(長沙)西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3 米。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材、設備。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，達到設計標高后，進行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構(gòu)成沉井基礎。? 沉井基礎：以沉井作為基礎結(jié)構(gòu)，將上部荷載傳至地基的一種深基礎。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要嚴謹，但是施工程序簡潔，不需要搭設支架。拱橋的拱角不穩(wěn)，產(chǎn)生水平位移，拱軸線改變，就很容易出事故。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過水面積，減少了建筑用的材料。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建，此時它的基礎就不必造得比較大。是一座有著二十多個拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。8月31日橘子洲大橋： ： ? 原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設計與施工。為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。南岸2——3墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁。塔身為全預應力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩。洪山廟瀏陽河大橋： ：長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎固結(jié)。概況：長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。拱座部分受力復雜，里面的鋼筋分布密集。? 橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。? 從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水，同時起到通風的作用。另一種支座是板式橡膠支座。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重，提高抗彎能力。? 橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁。? 橋的上部分為梁、橋臺和墩；下部有基礎，30~40米深的樁。二、參觀項目 8月30日位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽河大橋。所以這次的土木工程認識實習便顯得尤為重要。年輕一代橋梁工程師要以報國為己任，勤奮學習、努力創(chuàng)新、勇于實踐，讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑，使中國成為世界橋梁強國中的一員，重現(xiàn)中國古代橋梁的輝煌。本次實習使我更加明確了設計的任務和過程。在查閱資料的過程當中，了解到了許多有用的概念和理論。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。四、實習總結(jié)在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，這次的實習就相當于一次“掃盲”。橋梁病害整治：對于嚴重病害（如墩臺基礎的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等），應綜合分析，找出其確切原因，并根據(jù)該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃，慎重地擬定不影響或少影響行車的修理、加固或改建方案，避免日后既浪費資金又影響行車的返工重建。加固、改擴建工程——對橋梁因不適應現(xiàn)有的交通量、載重量增長的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴重損壞，需恢復和提高技術(shù)等級標準，顯著提高其運行能力的工程。中修工程——對橋梁的一般性損壞進行修理，恢復橋梁原有的技術(shù)水平和標準的工程。橋梁的維修與加固：橋梁養(yǎng)護工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴建工程。當前，橋梁的評估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據(jù)外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預應力松弛、鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕等研究）都還不足以解決實際問題。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學的經(jīng)驗方法。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復雜程度設置。橋梁的檢查與檢測應分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員負責實施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴重的橋梁病害。廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設以及應急預案的建立。橋梁養(yǎng)護橋梁養(yǎng)護有兩層含義。2對于已碳化、疏松和開裂的混凝土表面起增強作用。總之，腐蝕會造成混凝土結(jié)構(gòu)的強度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。（3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產(chǎn)生裂紋。（2）鋼筋的腐蝕：由于浸入的水、氣、氯離子等，鋼筋被腐蝕。在海邊，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會極大地加劇混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕。碳化后使混凝土的堿度降低，當碳化超過混凝土的保護層時，在水與空氣存在的條件下，就會使混凝土失去對鋼筋的保護作用，鋼筋開始生銹?？諝庵校茫希矚鉂B透到混凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學反應后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學反應為：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。對于海邊橋梁混凝土結(jié)構(gòu)，其表面涂層應具有極佳耐候性，耐日光紫外線降解，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕，在有效防護期內(nèi)不出現(xiàn)嚴重粉化及變色、脫落、開裂等現(xiàn)象。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橋梁伸縮縫橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：（1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；（3）支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應盡可能不受約束；（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調(diào)整的可能性。支座分類：變形可能性分類：固定支座、單項活動支座、多項活動支座；所用的材料分類：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混凝土支座、鉛支座。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造,也可預制構(gòu)件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內(nèi)除土，同時排水或不排水下沉。管柱施工一般靠震動強迫下沉，并在管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆、挖孔灌注等方法施工。橋梁基礎按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設時采用的支承條件而定。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中處于不受力狀態(tài)。木橋加工容易，多在工地制造，安裝架設?；炷翗蚩稍诠S內(nèi)預制構(gòu)件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。橋梁施工上部結(jié)構(gòu)施工：指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設，包括鋼橋制造和鋼橋架設、混凝土橋制造和混凝土橋架設，以及石橋、木橋的施工等。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。道路或鐵路橋面靠鋼