【正文】 桁架系桿拱特大公軌兩用無(wú)推力式鋼箱系桿拱橋。為解決預(yù)應(yīng)力大跨連續(xù)剛構(gòu)因恒載應(yīng)力過(guò)高而難以提高跨越能力的難題，在330m主跨采用鋼混凝土組合連續(xù)剛構(gòu)方案，其構(gòu)成為111m混凝土梁+108m鋼箱梁+111m混凝土梁。正橋總體橋跨與舊橋一致，考慮到通航發(fā)展，把位于主航道的兩跨合并為一跨，去除6號(hào)墩，其余橋墩與舊橋一一對(duì)應(yīng)。北接石板坡立交及石黃隧道，南接川黔公路。（含復(fù)線橋）重慶石板坡長(zhǎng)江大橋加寬改造工程是并列于舊橋的新建橋梁工程。所有橋塔上布置的預(yù)應(yīng)力鋼束均采用圓形塑料波紋管、真空輔助壓漿工藝。塔柱采用單箱單室結(jié)構(gòu)形式，塔墩采用單箱多室結(jié)構(gòu)形式。該橋塔柱采用天梭形，包括上塔柱、中塔柱、下塔墩。東水門(mén)大橋主橋?yàn)?跨雙塔單索面斜拉鋼桁架公軌兩用橋，下層為雙線軌道交通，上層為雙向4車(chē)道公路交通。橋面主桁結(jié)構(gòu)形式采用無(wú)斜腹桿的鋼架結(jié)構(gòu)，與主桁形成剛性拱柔性梁的結(jié)構(gòu)體系。大橋?yàn)殡p層橋面，上層橋面為雙向六車(chē)道，下層橋面為2個(gè)預(yù)留車(chē)道和重慶軌道交通環(huán)線過(guò)江通道。經(jīng)專(zhuān)家論證，在結(jié)構(gòu)上，北主塔上30米寬的主梁一次灌注成型，優(yōu)于南主塔上主梁左右幅兩次灌注成型。掛籃采用了栓焊桁架結(jié)構(gòu)，分塊制造，保證了制造和安裝的精度。在主梁的施工中，設(shè)計(jì)出“巨無(wú)霸”牽索掛籃，、長(zhǎng)8米的主梁。大橋主塔施工采用爬模施工法。引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型簡(jiǎn)支梁橋。2739。大橋主跨450米，每塔雙面55對(duì)斜拉索，（邊支座處除外），斜拉索傾斜角范圍（27176。大佛寺大橋?yàn)殡p塔雙索面飄浮體系預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，該橋總長(zhǎng)1168m，雙向六車(chē)道。橋塔為鋼筋混凝土門(mén)式框架結(jié)構(gòu)，兩塔柱豎直布置，基礎(chǔ)為分離式承臺(tái)樁基礎(chǔ)。加勁梁采用流線型扁平式封閉 鋼箱梁，寬42ｍ。散索鞍為底座 式結(jié)構(gòu)，底部設(shè)置柱面鋼支座。全橋共布置57對(duì)吊索，吊索采用預(yù)制平行鋼絲 束，與索夾采用銷(xiāo)接式連接方式。重慶寸灘長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?50ｍ＋880ｍ＋250ｍ 的單跨簡(jiǎn)支鋼箱梁懸索橋。實(shí)習(xí)內(nèi)容寸灘長(zhǎng)江大橋是連接重慶市南岸區(qū)彈子石中央商務(wù)區(qū)、江北兩路寸灘保稅港區(qū)及兩江新區(qū)的一座跨江大橋，全長(zhǎng)1520米，主橋主跨880米，雙向八車(chē)道設(shè)計(jì)。1)理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解橋梁的結(jié)構(gòu)； 2)了解橋的配筋方法、施工要領(lǐng)；3)了解橋梁在交通中的作用，及其與道路線型的主從關(guān)系； 4)了解橋梁選址依據(jù)； 5)了解橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)；6)了解橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法；實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)2017年12月23日，學(xué)院組織我們進(jìn)行了橋梁生產(chǎn)實(shí)習(xí)。土木工程專(zhuān)業(yè)本身就是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，對(duì)橋梁工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注重知識(shí)的積累，更應(yīng)該注重能力的培養(yǎng)。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。我面前的路還是很漫長(zhǎng)的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。實(shí)習(xí)單位的王工也給了我很多機(jī)會(huì)參與他們的設(shè)計(jì)是我懂得了很多以前難以解決的問(wèn)題，將來(lái)從事設(shè)計(jì)工作所要面對(duì)的問(wèn)題。:，在設(shè)計(jì)方面我感覺(jué)自己有了一定的收獲。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn)，在問(wèn)的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機(jī)會(huì)，這樣，不僅問(wèn)題解決，也很快融入了集體。五． 實(shí)習(xí)總結(jié)實(shí)習(xí)感悟 第一次到公司實(shí)習(xí)，剛來(lái)的時(shí)候心理很沒(méi)底，不知道怎樣與別人相處。澆灌混凝土前一定要把模板，鋼筋間的雜物去除，而且要用水沖 洗，但就我這僅有的幾次來(lái)看卻沒(méi)這樣做。此次實(shí)習(xí)中，有一次支模之后進(jìn)行打灰，出現(xiàn)了漲?，F(xiàn)象，以此可以看出，模板的質(zhì)量直接影響工程的質(zhì)量，好在 及時(shí)做出了整改，從而保證了施工的順利進(jìn)行。其次是支柱是各種木桿，木桿的粗細(xì)不一，這個(gè)要求要大頭朝上，小 頭在下，并且底端要墊木塊，這些要求在工程中都被忽略了。主要體現(xiàn)在對(duì)模板的支護(hù)。除了地基，我還學(xué)習(xí)了關(guān)于橋臺(tái)的澆灌知識(shí)。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草物皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。砂土可用作路基填料，但由于沒(méi)有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時(shí)易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施例如含水量過(guò)大時(shí)加以晾曬，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級(jí)公路中，只能用 8m于路堤下層距路槽底 0． 以下。一． 土石材料巨粒土，級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。路基類(lèi)型分為：一般路基，特殊路基，軟土地區(qū)路基，滑坡地段路基，膨脹土地區(qū)路基。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱(chēng)填方和挖方。首先他讓我自己上網(wǎng)查看關(guān)于路基的基本資料，方便后邊施工能更好的理解實(shí)際操作。沿建筑物或自然地物主軸線進(jìn)行的斷面測(cè)量，稱(chēng)為縱斷面測(cè)量，縱斷面測(cè)量一般沿直線進(jìn)行，也可能沿折線或曲線進(jìn)行；垂直于主軸線的斷面測(cè)量，稱(chēng)為橫斷面測(cè)量，橫斷面測(cè)量一般沿直線進(jìn)行。斷面圖的縱橫比例尺一般相同，有時(shí)為使用需要，也采用不相同的縱橫比例尺。斷面測(cè)量是沿某一確定方向測(cè)量地表上地貌、地物的工作。高程測(cè)量：通過(guò)全站儀確定坐標(biāo)點(diǎn)的實(shí)際高程及施工所要求的高程，通過(guò)高程測(cè)量確定該點(diǎn)的開(kāi)挖高度或填方高度。在放樣過(guò)程中，通過(guò)對(duì)照準(zhǔn)點(diǎn)的角度、距離或坐標(biāo)測(cè)量，儀器將顯示出預(yù)先輸入的放樣值與實(shí)測(cè)值之差以指導(dǎo)放樣。放線測(cè)量，高程測(cè)量及斷面測(cè)量?！尽?：輸入數(shù)字中的負(fù)號(hào)。5．字母數(shù)字鍵 【0】～【9】 ：在輸入數(shù)字時(shí)，輸入按鍵對(duì)應(yīng)的數(shù)字；輸入字母時(shí)，先按【SFT】 切換輸入狀態(tài)，然后輸入按鍵上方對(duì)應(yīng)的字母按第一次輸入第一 字母，按第二次輸入第二字母，按第三次輸入第三字母?！維FT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】進(jìn)入測(cè)距回光信號(hào)檢測(cè)?！?：選取選項(xiàng)或確認(rèn)輸入的數(shù)據(jù)?！綛S】刪除光標(biāo)左側(cè)的一個(gè)字符。【ESC】 ：取消輸入或返回至前一狀態(tài)。關(guān)機(jī)：長(zhǎng)按 【 】超過(guò) 2 秒。我的實(shí)習(xí)指導(dǎo)員把我安排在測(cè)量組，他告訴我一個(gè)合格的工程師必須要會(huì)看圖紙，而會(huì)看圖紙則必須了解實(shí)際的坐 標(biāo)，所以學(xué)會(huì)測(cè)量很重要。常常用于支撐路堤或路塹以及隧道洞口、橋梁兩端的路基邊坡和河流岸壁等。傳統(tǒng)的護(hù)坡主要有漿砌或干砌塊石護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡、預(yù)制混凝土塊體護(hù)坡等。經(jīng)過(guò)兩天的基本培訓(xùn)，我大概了解工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，我的實(shí)習(xí)指導(dǎo)員帶我參觀了工地，接觸一下新的東西，為我后面的實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備，奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)場(chǎng)用電，一定要有專(zhuān)人管理，認(rèn)真貫徹逐級(jí)消防責(zé)任制，做好消防工作。并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)禁酒后操作。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。剛到的第一天公司的技術(shù)員和老師給我們新到來(lái)的實(shí)習(xí)生簡(jiǎn)單的開(kāi)了一個(gè)會(huì)，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來(lái)又向我們介紹工程的概況、安全衛(wèi)生教育。而且去的地方又是中鐵這樣的大央企，感覺(jué)很不一樣。我早就做好了去工地的準(zhǔn)備 了。很多知識(shí)像混凝土強(qiáng)度的檢驗(yàn)，沒(méi)有實(shí)踐很難去理解，而且學(xué)習(xí)的目的就是去實(shí)踐的。對(duì)于去工地又是有點(diǎn)激動(dòng)又是有點(diǎn)小小的擔(dān)憂(yōu)，畢竟工地不是鬧得玩的，安全措施還是得到位。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專(zhuān)業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。三、實(shí)習(xí)小結(jié)本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。I、面臨壓力和處理困難的能力。G、正確對(duì)待“名”與“利”。E、妥善處理人際關(guān)系。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。D、專(zhuān)題講座我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。最高時(shí)速可達(dá)80公里。沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組。⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究。⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究。⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)。3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式。⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米。由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。B、天興洲大橋工程概況武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖。⑸ 立模澆筑混凝土塔柱。⑶ 北錨碇施工。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：⑴ 工作面地表處理。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期 星期 方式 地點(diǎn) 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng) 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系。了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。離開(kāi)長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。在1攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165175度，碎石加熱溫度為175185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里。啟動(dòng)建設(shè)