【正文】 015 毛坯 0 ―― ―― ―― 表 315 曲軸在連桿軸頸側(cè)板上四個孔Φ 314mm 工序名稱 工序余量 工序尺寸 工序公差 工序尺寸及偏差 擴(kuò) 14 314 034 Φ 314 鉆 30 30 1 Φ 30177。 05 毛坯 6 166 45 Φ 166 表 312 后端軸肩Φ110mm 工序名稱 工序余量 工序尺寸 工序公差 工序尺寸及偏差 精車 07 110 046 Φ 110 粗車 53 1107 046 Φ 1107 毛坯 6 116 45 Φ 166 表 313 法蘭上的孔Φ 16mm 工序名稱 工序余量 工序尺寸 工序公差 工序尺寸及偏差 鉸 015 16 0019 Φ 16 擴(kuò) 085 1585 009 Φ 1585 鉆 15 15 02 Φ 15177。 05 毛坯 5 90 24 Φ 90177。 050 毛坯Φ 92 步驟基本同上為了簡明以 下用表格列出 表 31 主軸頸和連桿軸頸Φ 85mm 工序名稱 工序余量 工序尺寸 工序公差 工序尺寸及偏差 精磨 01 Φ 85 0015 Φ 85 粗磨 09 Φ 851 014 Φ 851 粗車 6 Φ 86 1 Φ 86177。 cm 第 3 章 工藝規(guī)程設(shè)計 31 確定毛坯的材料和制造形式 機(jī)械零件常用的毛坯主要有鑄件鍛件焊接件各種型材及板料等選擇毛坯要綜合考慮零件材料及其力學(xué)性能零件材料的工藝性零件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸生產(chǎn)類型工廠生產(chǎn)條件曲軸要求較高的剛性和沖擊韌性其形狀尺寸以軸為主毛坯形狀較復(fù)雜采用 45 鋼較合適大批量生產(chǎn)曲軸可用鍛造由于生產(chǎn)綱領(lǐng)是 20210 件是大批量生產(chǎn)故采用模鍛其鍛造工藝為將坯料加熱至 11801240℃經(jīng)模鍛錘彎曲預(yù)鍛及終鍛在壓床上切邊再在模鍛錘上進(jìn)行熱校正最后經(jīng)熱處理消除內(nèi)應(yīng)力調(diào)整硬度值到 207241HBS 曲軸毛坯主要技術(shù)要求有 熱處理調(diào)質(zhì) 207241HBS 法蘭端面對主軸中心線的垂直度不大于 1mm 其上孔Φ 45 中心線對主軸頸的中心線同軸度不大于 2mm 錯磨誤差連桿軸頸縱向不大于 25mm 徑向不大于 1mm 曲軸彎曲不大于 1mm 32 基面的選擇 機(jī)械加工的最初工序只能用共件毛坯上未加工表面作為定位基準(zhǔn)這種定位基準(zhǔn)稱為粗基準(zhǔn)用已經(jīng)加工過 的表面作定位基準(zhǔn)則稱為精基準(zhǔn)在制定零件機(jī)械加工工藝規(guī)程時總是先考慮選擇怎樣的精基準(zhǔn)定位把工件加工到設(shè)計要求然后考慮選擇怎樣的粗基準(zhǔn)定位把用作精基準(zhǔn)的表面加工出來 321 粗基準(zhǔn)的選擇 粗基準(zhǔn)選擇的要求應(yīng)能保證加工面與非加工表面之間的位置要求及合理分配各加工面的余量同時要為后續(xù)工序提供精基準(zhǔn)具體有以下原則為了保證加工面與非加工面之間的位置要求應(yīng)選擇非加工面為粗基準(zhǔn)為了保證各加工面都有足夠的加工余量應(yīng)選擇毛坯余量最小的面為粗基準(zhǔn)為了保證重要加工面的余量均勻應(yīng)選擇為粗基準(zhǔn)粗基準(zhǔn)應(yīng)避免重復(fù)使用在同一尺寸方向上通常只允 許使用一次作粗基準(zhǔn)的表面應(yīng)平整光潔以使工件定位穩(wěn)定可靠夾緊方便 曲軸也是屬于軸類零件以外圓作為粗基準(zhǔn)可分別以主軸頸和連桿軸頸作為粗基準(zhǔn) 322 精基準(zhǔn)的選擇 精基準(zhǔn)選擇時應(yīng)能保證加工精度和裝夾可靠方便有以下原則基準(zhǔn)重合原則基準(zhǔn)同一原則自為基準(zhǔn)原則互為基準(zhǔn)原則保證工件定位準(zhǔn)確夾緊可靠操作方便的原則精基準(zhǔn)的選擇主要應(yīng)該考慮基準(zhǔn)重合的問題當(dāng)設(shè)計基準(zhǔn)與工序基準(zhǔn)不重合時應(yīng)該進(jìn)行尺寸換算 33 制定工藝路線 工藝路線是工藝規(guī)程設(shè)計的總體布局其主要任務(wù)是選擇零件表面的加工方法確定加工順序劃分加工階段根據(jù)工藝路線可以選擇各工序 的工藝基準(zhǔn)確定工序尺寸設(shè)備工裝切削用量和時間定額等在擬定工藝路線時應(yīng)從實際情況出發(fā)充分考慮應(yīng)用各種新工藝新技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)性 選擇零件表面加工方法的主要根據(jù)零件材料性質(zhì)及熱處理要求零件加工表面的尺寸公差等級和表面粗糙度零件加工表面的位置精度要求零件的形狀尺寸生產(chǎn)類型具體的生產(chǎn)條件 機(jī)械加工工序的安排原則概括為十六字訣基準(zhǔn)先行先主后次先粗后精先面后孔在零件切削加工工藝過程中首先要安排加工基準(zhǔn)面得工序作為精基準(zhǔn)表面一般都安排在第一道工序進(jìn)行加工以便后續(xù)工序利用該基準(zhǔn)定位加工其它表面其次安排加工主要表面至于次要 表面則可在主要表面加工后穿插進(jìn)行加工當(dāng)零件需要分階段進(jìn)行加工時即先進(jìn)行粗加工再進(jìn)行半精加工最后進(jìn)行精加工和光整加工總之表面粗糙度值最低的表面和最終加工工序必須安排在最后加工盡量避免磕碰高光潔的表面所有機(jī)械零件的切削加工總是先加工出平面端面然后再加工內(nèi)孔 熱處理工序的安排預(yù)備熱處理的是改善加工性能為最終熱處理作好準(zhǔn)備和消除殘余應(yīng)力如正火退火和時效處理它安排在粗加工前后和需要消除應(yīng)力處最終熱處理的目的是提高力學(xué)性能如調(diào)質(zhì)淬火滲碳淬火滲氮等調(diào)質(zhì)淬火滲碳淬火安排在半精加工之后精加工之前進(jìn)行以便在精加工磨削時糾正熱處 理變形 輔助工序的安排輔助工序主要包括檢驗去毛刺清洗涂防銹油等檢驗工序是主要的輔助工序重要零件粗加工或半精加工后重要工序加工之前零件外送車間加工之前零件全部加工結(jié)束之后都要檢驗去毛刺也是不可缺少的工序在成批生產(chǎn)中對于車削回轉(zhuǎn)表面的毛刺均由車工去除對于刨銑磨鉆等表面毛刺均由鉗工去除 工藝路線方案 銑曲軸前端面并從兩面轉(zhuǎn)中心孔 切曲軸第四五側(cè)版面并車第三主軸頸 粗磨第三主軸頸 車曲軸一二四五主軸頸和前后端 粗磨曲軸第一五主軸頸 粗磨曲軸第二四主軸頸 銑定位面 E 切曲軸第一二七八側(cè)板并粗車第一四連桿軸頸 切曲軸第 三四五六側(cè)板并粗車第二三連桿軸頸 粗磨曲軸第一二三四連桿軸頸 精車曲軸法蘭外圓及端面車油封軸頸并倒角 在曲軸第一五主軸頸上和第二三連桿軸頸上鉆四個Φ 84 斜油孔 在曲軸法蘭上銑缺口 在曲軸連桿軸頸側(cè)板上鉆四個Φ 314 孔 在油孔上擴(kuò)孔倒角并在濾油孔上鉆小孔 在四個孔中攻螺紋 M33179。 005mm 主軸頸連桿軸頸與曲柄連接圓角的 R≤ 04μ m 各連桿軸頸線之間的角度偏差不大于177。柴油發(fā)動機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝規(guī)程畢業(yè)設(shè)計及夾具 柴油發(fā)動機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計及夾具設(shè)計 曲軸是柴油發(fā)動機(jī)的重要零件它的作用是把活塞的往復(fù)直線運動變成旋轉(zhuǎn)運動將作用在活塞的氣體壓力變成扭矩用來驅(qū)動工作機(jī)械和柴油發(fā)動機(jī)各輔助系統(tǒng)進(jìn)行工作曲軸在工作時承受著不斷變化的壓力慣性力和它們的力矩作用因此要求曲軸具有強度高剛度大耐磨性好軸頸表面加工尺寸精確且潤滑可靠 本設(shè)計是根據(jù)被加工曲軸的技術(shù)要求進(jìn)行機(jī)械工藝規(guī)程設(shè)計然后運用夾具設(shè)計的基本原理和方法擬定夾具設(shè)計方案 完成夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計主要工作有繪制產(chǎn)品零件圖了解零件的結(jié)構(gòu)特點和技術(shù)要求根據(jù)生產(chǎn)類型和所在企業(yè)的生產(chǎn)條件對零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和工藝分析確定毛坯的種類及制造方法擬定零件的機(jī)械加工工藝過程選擇各工序的加工設(shè)備和工藝設(shè)備確定各工序的加工余量和工序尺寸計算各工序的切削用量和工時定額填寫機(jī)械加工工藝過程卡片機(jī)械加工工序卡片等工藝卡片設(shè)計指定的專用夾具繪制裝配總圖和主要零件圖 中文關(guān)鍵字 機(jī)械制造加工工藝曲軸夾具 英文題目 Technological process design and fixture design of diesel engine crankshaft 英文摘要 Crankshaft is a very important parts of diesel engine Ist action is change the to and fro straightline motion of the piston into rotary motionand change the gas pressure on the piston into torque that is used to drive executive body and accessory system of the diesel engine Crankshaft is withstanding the changing pressure inertia force and the torque So the crankshaft mast have high strength high rigidity high abrasion resistance and the surface of axle journal must have high precision with well lubricating This design is on the basis of technical requirement of the crankshaft to design the technological procedure And then use the fundamental and method of the fixture design to fix the fixture design programmeand plete the structural of the fixture The main work is Parts drawing understand the characteristic of structure and technical requirement Accroding to the types of manufacturing and the plant conditions of the pany we will analyse the structure and craft of the crankshaft Fix the type and manufacturing method of the roughcast Fix the processing technic of the crankshftselect device and equipment fix the machining allowance and working procedure size and count the cutting specifications and time allowance Fix the Processing technological process card and Machinefinishing operation card Design the special fixture and plan the assembling drawing and main parts drawing 英文關(guān)鍵字 Machine manufacture Processing craft Crankshaft Fixture 論文文件 前 言 機(jī)械制造工藝與機(jī)床夾具設(shè)計是機(jī)械制造工藝與機(jī)床夾具教學(xué) 的一個不可少的輔助環(huán)節(jié)它是學(xué)生全面綜合運用本課程及有關(guān)先修課程的理論聯(lián)系實際的一次重要實踐它對于培養(yǎng)學(xué)生編制機(jī)械加工工藝規(guī)程和機(jī)床夾具設(shè)計的能力及以后到工廠從事工藝與夾具設(shè)計具有十分重要的意義機(jī)械制造工藝是機(jī)械工業(yè)的基礎(chǔ)是機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)的基本技術(shù)工藝工作是每一個機(jī)械企業(yè)基本的活動內(nèi)容加強工藝技術(shù)研究提高工藝水平搞好工藝管理是提高機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量降低消耗的根本措施此次設(shè)計的目的在于根據(jù)被加工零件的技術(shù)要求運用夾具設(shè)計的基本原理和方法制定夾具設(shè)計方案完成夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計 法國出生的德裔工程師狄塞爾在 1897 年研制成功可 供實用的四沖程柴油機(jī)由于它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視起初柴油機(jī)用空氣噴射燃料附屬裝置龐大笨重只用于固定作業(yè)二十世紀(jì)初開始用于船舶 1905 年制成第一臺船用二沖程柴油機(jī) 1922 年德國的博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置逐漸替代了空氣噴射二十世紀(jì) 20年代后期出現(xiàn)了高速柴油機(jī)并開始用于汽車到了 50年代一些結(jié)構(gòu)性能更加完善的新型系列化通用化的柴油機(jī)發(fā)展起來從此柴油機(jī)進(jìn)入了專業(yè)化大量生產(chǎn)階段特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)以后柴油機(jī)已成為現(xiàn)代動力機(jī)械中最重要的部分氮氧化物排放量的同時不斷改進(jìn)其可操作性和耐用性大量采用電子設(shè)備 降低操作和維修的綜合費用柴油機(jī)用燃料硫含量越高對發(fā)動機(jī)活塞環(huán)缸壁等的腐蝕磨損也越大柴油機(jī)油的變質(zhì)也越快因此歐美等發(fā)達(dá)國家主張使用低硫柴油燃料這就產(chǎn)生了一個問題通常柴油機(jī)油規(guī)格升級時可以由 API CF4 升級到API CG4 但是 API CG4 僅僅是對低硫柴油燃料而言為滿足最近的排放控制Tier2 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)使用高硫柴油燃料的發(fā)動機(jī)可以采用 API CH4 或 ACEA E5 規(guī)格的柴油機(jī)油 現(xiàn)代柴油機(jī)在使消費者滿意的同時必須符合排放法規(guī)的要求 因此其設(shè)計要求關(guān)鍵在于如何平衡提高柴油發(fā)動機(jī)性能與減少排放的兩者之間 的關(guān)系 1 增加柴油發(fā)動機(jī)比功率經(jīng)過多年的研究發(fā)展柴油機(jī)的體積變得越來越?。S修費用越來越低而且也更加節(jié)能在汽缸容積不變的前提下增加發(fā)動機(jī)比功率必須提高操作效率改進(jìn)發(fā)動機(jī)材質(zhì)精確控制發(fā)動機(jī) 2 改進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)的耐用性 3 柴油發(fā)動機(jī)大修周期加倍延長柴油機(jī)汽車行駛百萬英里后仍能保證其燃辯經(jīng)濟(jì)性和排放性能 伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展我國的發(fā)動機(jī)曲軸生產(chǎn)得到較大的發(fā)展總量已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模無論是設(shè)計水平還是產(chǎn)品品種質(zhì)量生產(chǎn)規(guī)模生產(chǎn)方式都有很大的發(fā)展曲軸在發(fā)動機(jī)中是承受載荷傳遞動力的重要零部件也是發(fā)動機(jī)五大零部件中最難以保 證加工質(zhì)量的零部件其性能水平直接影響整機(jī)的性能水平及可靠性因此各工