【正文】 業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今后幾年化妝品市場(chǎng)的銷售額將以年平均 %左右的速度增長，這種增長幅度顯然大于經(jīng)濟(jì)速度；到 2021 年，我國化妝品市場(chǎng)銷售總額預(yù)計(jì)達(dá)到 800 億元左右。根據(jù)近年來的國內(nèi)化妝品銷售額統(tǒng)計(jì)資料顯示， 1982 年我國化妝品行業(yè)的銷售額僅為人民幣 2 億元， 1985 年為 10 億元， 1990 年為 40 億元， 1995 年為 190 億元， 1999 年接近 300 億， 2021年更是增加到 350 億，進(jìn)入當(dāng)年世界排名前 8 名， 2021 年在此基礎(chǔ)上更是增長了 %，達(dá)到 400 億元，實(shí)現(xiàn)利稅 150 億元。從我國化妝品近年來的發(fā)展歷程來看，該行業(yè)發(fā)展迅速，潛力巨大。 第 24 頁 共 68 頁 以上制約因素在 **近年來大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的背景下，已有較大程度的改觀。批發(fā)零售業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等物流主體行業(yè)現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代物流的技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理 人才缺乏 難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展。部分企業(yè) 固守傳統(tǒng)的思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平的重復(fù)建設(shè)，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成，參與國際競爭的主體實(shí)力無法增強(qiáng)。受長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割成多個(gè)部門管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會(huì)服務(wù)水平不高。從商業(yè)物流的角度及 **市政府的發(fā)展規(guī)劃來看，到 2021 年， **市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)將達(dá)到 18 萬個(gè)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額將達(dá)到 1000 億元，商貿(mào)業(yè)在全市第三產(chǎn)業(yè)中所占比重將達(dá)到 35％。全年交通運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里，比上年增長%。物流業(yè)占 GDP 的比重也從 1993年的 %提高到 2021 年的 %。 公司在發(fā)展中深刻地認(rèn)識(shí)到，公司原有的物流配送模式也存在以上我國商業(yè)物流常見的問題和弊端，為促進(jìn)公司的更大發(fā)展，公司決定高規(guī)格、高起點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心，順應(yīng)商業(yè)物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，以 適應(yīng)公司業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需要。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購”就無法實(shí)現(xiàn)，綜合采購成本的優(yōu)勢(shì)也無法發(fā)揮；我國許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國 304 家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中， 20%的企業(yè)統(tǒng)一配送率在 40%左右， 67%的企業(yè)的配送率介于50%～ 70%之間，配送率達(dá)到 70%～ 90%的商業(yè)企業(yè)不足 15%。目前 第 22 頁 共 68 頁 我國商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)有：配送率低；配送中心設(shè)施陳舊、落后等。物流信息化運(yùn)用層次低，我國大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在 信息的采集和傳輸上，對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到 2%，而國外大企業(yè)的平均水平為 8%～10%。 商業(yè)物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 物流效率低 我國 商業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限；物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過長，工具周轉(zhuǎn)速度慢。 特色化 出現(xiàn)了許多創(chuàng)新型、特色型市場(chǎng)，如尾貨市場(chǎng)、第三極市場(chǎng)、女人街市場(chǎng)等。 現(xiàn)代化 近年來，隨著經(jīng)營品種、規(guī)模、條件的變化，商品批發(fā)市場(chǎng)開始從攤位式集合向批發(fā)企業(yè)集合方向發(fā)展，一些大型專業(yè)市場(chǎng)的形態(tài)已從過去單一的攤位式向攤位、商店、專業(yè)街相結(jié)合的形態(tài)轉(zhuǎn)變。國際展貿(mào)城建筑總面積約 576 萬平方米，比全國最大的批發(fā)市場(chǎng)－－義烏小商品批發(fā)市場(chǎng)還要大 2 倍。 商業(yè)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 大型化 許多市場(chǎng)的規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，如義烏經(jīng)過多期擴(kuò)建，達(dá)到 156 萬平方米。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國連鎖百強(qiáng)銷售規(guī)模平均增幅超過了 30%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從 2021 年的 %提高到 2021 年的 %，五年內(nèi)將近翻了一番，可見零售業(yè)對(duì)促進(jìn)我國消費(fèi)市場(chǎng)的增長貢獻(xiàn)突出。 我國商業(yè)物流行業(yè)發(fā)展概況 市 場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 從商品交易的發(fā)展現(xiàn)狀來看， 2021 年我國商品交易市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展，億元市場(chǎng)數(shù)量不斷增長，交易額不斷增長，以義烏市場(chǎng)為例，義烏市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)總成交額492 億元，逆勢(shì)增長 %，其中中國小商品城市場(chǎng)成交額達(dá)到 億元，同比增長 %。在原材料價(jià)格上漲、人力成本增加、人民幣升值下，中國制造業(yè)面臨來自國內(nèi)外的競爭及成本壓力十分嚴(yán)峻，物流業(yè)發(fā)展的緊迫性較高。從我國物流費(fèi) 用結(jié)構(gòu)來看，管理費(fèi)用偏高的特征以及物流費(fèi)用與 GDP 的高占比顯示，與發(fā)達(dá)國家相比我國物流業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。經(jīng)歷了近二十年來大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，雖在部分領(lǐng)域仍存在供給不足，但整體而言目前我國物流硬件已大為改善， 第 20 頁 共 68 頁 隨著包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施后續(xù)大規(guī)模投資，物流硬件瓶頸有望徹底消除。工業(yè)加工為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及由此帶來的大量物資流動(dòng)需求是現(xiàn)階段物流業(yè)的本質(zhì)特征。 我國物流業(yè)發(fā)展前景 從國外物流產(chǎn)業(yè)階段發(fā)展的歷史進(jìn)程來 看，結(jié)合我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。物流園區(qū)的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，在2021 年全國有 475 家物流園區(qū)的基礎(chǔ)上， 2021 年全國新增近 200 家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)，規(guī)劃占地面積達(dá)到 43177 萬平方米；全國 13 座省會(huì)和直轄市的數(shù)據(jù)表明，這 13 座城市擁有 132 個(gè)物流園區(qū)，倉儲(chǔ)面積 萬平方米。隨著我國傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向市場(chǎng)化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策 ，一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。以此指標(biāo)計(jì)算 2021 年我國物流費(fèi)用占 GDP 比為 %，近年來呈緩慢下降趨勢(shì)，體現(xiàn)我國近年來物流效率逐漸提高，但與歐美和日本發(fā)達(dá)國家不到 10%的比例相比，我國物流成本占 GDP 的比重過高，物流發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，發(fā)展的潛力仍然相當(dāng)大。隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國際化、市場(chǎng)化進(jìn)程的加快發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的依賴程度越來越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021 年我國全社會(huì)物流總額達(dá) 萬億元，受金融危機(jī)影響同比增速放緩至 %，但物流總額是 2021 年的兩倍，是 2021 年物流總額的 倍，近十年年均增速達(dá) %，社會(huì)物流總額增速為 GDP 增速的兩倍，反映了我國經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流總需求的強(qiáng)勁推動(dòng)。 以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流服務(wù)成為21 世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制 ，減少物流的復(fù)雜性，幫助顧客改 第 18 頁 共 68 頁 進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。 減少庫存。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中 獲益。第三方物流給客戶帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： 集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。也就是說，第四方物流不僅優(yōu)化企業(yè)和物流設(shè)施方面的匹配，而且優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈。 第三方物流指專門搞物流的專業(yè)組織，是為生產(chǎn)與流通部門服務(wù)的，他們掌握了足夠的物流信息，它能夠幫助生產(chǎn)方優(yōu)化物流配置，他們可以以最便宜的價(jià)格和最合適的時(shí)間提供合適的租用設(shè)施，為需方節(jié)省大量的資本和時(shí)間，它主要的優(yōu)點(diǎn)就在于運(yùn)用信息技術(shù)能更好的使需方和有物流設(shè)施的一方能夠更好的優(yōu)化配置。從物流的分工理論出發(fā)： 第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲(chǔ)、貨運(yùn)，自己來進(jìn)行物流的運(yùn)作。現(xiàn)代物流不僅僅包含傳統(tǒng)物流所包含的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，還代表著各種物流活動(dòng)的集成協(xié)調(diào)，使這些局部的活動(dòng)，在一個(gè)共同的目標(biāo)下，經(jīng)過權(quán)衡而能達(dá)到比較好的配合?，F(xiàn)代物流是以為客戶創(chuàng)造價(jià)值為前提，在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新的業(yè)務(wù)。 物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。根據(jù)實(shí)際需要， 將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 正是在這種形勢(shì)下，公司認(rèn)為建立獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司已經(jīng)成為業(yè)務(wù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，為此，經(jīng)多方比較和論證，公司決定籌備設(shè)立物流配送有限公司（物流配送中心）并在 **工業(yè)園建立較大規(guī)模的物流配送基地。 是適應(yīng) **商貿(mào)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要 **商貿(mào)目前在國家物資儲(chǔ)備局 533 庫租賃倉庫近萬平米，自有配送車輛 30余輛，承擔(dān)了公司、分公司及關(guān)聯(lián)公司全部在 **各百貨店、大賣場(chǎng)、連鎖店、藥店和各地分銷商等渠道的物流中轉(zhuǎn)、配送任務(wù)。 有利于提高本地區(qū)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 現(xiàn)代物流業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流的結(jié)合，其現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝技術(shù)有利于企業(yè)迅速提升管理水平，降低經(jīng)營成本，在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)高效、 低耗，加快與國外先進(jìn)管理技術(shù)成果的嫁接?！?**市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”目前已經(jīng) 上報(bào)市政府。 大力發(fā)展物流業(yè)，加強(qiáng)與現(xiàn)代制造業(yè)的融合聯(lián)動(dòng)，可以免除大量制造企業(yè)的后顧之憂，為其提供保障和優(yōu)良的服務(wù)，從而為制造業(yè)的更好更快發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 有利于 **市制造業(yè)、物流業(yè)融合聯(lián)動(dòng) 據(jù)悉， **市商務(wù)局將根據(jù)“ ****經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃”，將 **列為全國內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)開放、開發(fā)戰(zhàn)略“一高地四基地”的部署，重點(diǎn)選擇在制造業(yè)與物流 業(yè)融合聯(lián)動(dòng)方面進(jìn)行切入、試點(diǎn)，力爭在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展領(lǐng)域有新突破，取得新成果。因此， **的物流發(fā)展水平跟國內(nèi)先進(jìn)水平仍有一定差距。加快 **商貿(mào)流通領(lǐng)域物流體系建設(shè)，強(qiáng)化 **區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射能力和樞紐城市流通行業(yè)物流優(yōu)勢(shì)，是打造 **成為 **乃至全國物流中心城市、建成國際化大都市的必經(jīng)之路。 **市積極申報(bào)示范城市，這次與北京、上海等 46 個(gè)城市一起，被評(píng)定為流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。據(jù)悉，商務(wù)部從 2021 年起利用 3 年－ 5 年時(shí)間，在全國范圍內(nèi) 形成 35 個(gè) 40 個(gè)示范城市， 70 個(gè)左右示范園區(qū)， 300 家左右示范企業(yè)和一批物流示范技術(shù)。 因此，本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及城市在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進(jìn) **市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，為 **提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境，有利于增強(qiáng) **綜合服務(wù)功能，有利于整合 **物流資源，發(fā)揮 **作為 **尤其是“ ****經(jīng)濟(jì)區(qū)”核心中心城市的輻射作用，為“ ****經(jīng)濟(jì)區(qū)”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 圖 (略 ) 當(dāng)今社會(huì)，物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，發(fā)展物流業(yè)是推進(jìn)城市工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化和國際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國際競爭力的 重要舉措。為此國家發(fā)改委研究制定了《 **— **經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，在其規(guī)劃的“一核、一軸、三輻射”的空間發(fā)展框架體系中， **處于“一核”的核心區(qū)域，是經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，對(duì) **和北方內(nèi)陸地區(qū)具有重要的引領(lǐng)和輻射帶動(dòng)作用。 由上可知，本項(xiàng)目的建設(shè)是與本地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃相吻合的?！? 根據(jù)魚 **市 **區(qū) **工業(yè)園的發(fā)展規(guī)劃，該工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃方向是：“按照高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、集約化發(fā)展，規(guī)范化管理的總體要求，將園區(qū)建設(shè)成為**市裝備制造業(yè)發(fā)展的重要基地之一，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，以專用設(shè)備制 第 13 頁 共 68 頁 造業(yè)為主導(dǎo)、以輸配電及控制設(shè)備制造業(yè)為支柱，形成高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)錯(cuò)位發(fā)展，集物流等配套服務(wù)于一體的具有鮮明特色和較強(qiáng)競爭力的新型循環(huán)工業(yè)園?！币越ㄔO(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流會(huì)展中心和區(qū)域性金融中心為目標(biāo)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)?！? **在最近兩年的政府報(bào)告中也著重提出要重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提出要“打造現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)體系，設(shè)全國重要商貿(mào)物流集散中心。”“建立和完善現(xiàn)代物流配送、零售服務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品流通和工業(yè)品批發(fā)市場(chǎng)等物流體系，降低社會(huì)物流成本。 因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是與振興物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策相諧調(diào)的。加強(qiáng)倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。 第 12 頁 共 68 頁 該規(guī)劃提出：“充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快盤活存量資產(chǎn)，通過資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的 提升，滿足物流組織與管理服務(wù)的需要。無論政府投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和災(zāi)后重建，還是“家電下鄉(xiāng)”、“農(nóng)機(jī)下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”等政策的落實(shí)，都離不開強(qiáng)有力的物流服務(wù)來支撐。這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的一 個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，不管生產(chǎn)還是流通，只要有物品流動(dòng)都會(huì)涉及到物流問題?！? 因此，建設(shè)本項(xiàng)目是符合國家規(guī)劃政策要求的。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。