【正文】 而現(xiàn)在我們馬上都要各奔前程了，望大家珍重！ 參考文獻(xiàn) [1] 劉智勇．智能交通控制理論及其應(yīng)用 [M]．北京：科學(xué)出版社． 20xx [2] 史忠 科，黃輝生等．交通控制系統(tǒng)導(dǎo)論 [M]．北京：科學(xué)出版社． 20xx [3] 陸化普．智能運(yùn)輸系統(tǒng) [M]．北京：人民交通出版社． 20xx [4] 余發(fā)山．單片機(jī)原理及應(yīng)用技術(shù) [M]．徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社． 20xx [5] 朱善君，孫新亞，吉吟東．單片機(jī)接口技術(shù)與應(yīng)用 [M]．北京：清華大學(xué)出版社， 20xx [6] 張毅坤．單片微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用 [M]．西安：電子科技大學(xué)出版社 20xx [7] 余錫存，曹國華．單片機(jī)原理及接口技術(shù) [M]．陜西：西安電子科技大學(xué)出版社， 20xx． 7 [8] 張鑫，華臻，陳書謙． 單片機(jī)原理及應(yīng)用 [J]．電子工業(yè)出版社， 20xx [9] 張洪潤，張亞凡．單片機(jī)原理及應(yīng)用 [J]．清華大學(xué)出版社， 20xx [10] 邊海龍，孫永奎．單片機(jī)開發(fā)與典型工程項(xiàng)目實(shí)例詳解[J]．電子工業(yè)出版社， 20xx [11] 王為青，邱文勛． 51 單片機(jī)開發(fā)案例精選 [J]．人民郵電出版社， 20xx [12] 蔣萬君．在論循環(huán)時(shí)序電路的簡便設(shè)計(jì) [J]．機(jī)電一體化， 20xx [13] 何立民．單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)大全 [M]．北京：北京航空航天大學(xué)出版社， 20xx [14] 汪惠．模擬電路計(jì)算機(jī)分析和設(shè)計(jì) [M]．北京：清 華大學(xué)出版社， 20xx [15] 李國麗．單片機(jī)與數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì) [J]．機(jī)械工業(yè)出版社． 20xx [16] 雷麗文等．微機(jī)原理與接口技術(shù) 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Dabfcgdedp十1234567abcdefg8dp9G N Dabfcgdedp十D034D133D232D331D430D529D628D727P A 04P A 13P A 22P A 31P A 440P A 539P A 638P A 737P B 018P B 119P B 220P B 321P B 422P B 523P B 624P B 725P C 014P C 115P C 216P C 317P C 413P C 512P C 611P C 710RD5WR36A09A18R E S E T35CS682 55 AOC1C111D31Q22D42Q53D73Q64D84Q95D135Q126D146Q157D177Q168D188Q1974 L S 37 31G1A121Y 118A241Y 216A361Y 314A481Y 4122G19B1112Y 19B2132Y 27B3152Y 35B4172Y 4374 L S 24 41G1A121Y 118A241Y 216A361Y 314A481Y 4122G19B1112Y 19B2132Y 27B3152Y 35B4172Y 4374 L S 24 41G1A121Y 118A241Y 216A361Y 314A481Y 4122G19B1112Y 19B2132Y 27B3152Y 35B4172Y 4374 H C 24 01274 L S 041 274 L S 041274 L S 041274 L S 041274 L S 041274 L S 041274 L S 041274 L S 041274 L S 04D1紅外發(fā)射V O U T1V C C2G N D3P F I4V B A T T5R E S E T6W D I7P F O8M A X 69 2P 1 .01P 1 .12P 1 .23P 1 .34P 1 .45P 1 .5 (M O S 2 )6P 1 .6 (M I S O )7P 1 .7 (S C K )8P 3 .0 (R X D )9P 3 .1 (T X D )10P 3 .2 (IN T 0)11P 3 .3 (IN T 1)12P 3 .4 (T 0 )13P 3 .5 (T 1 )14P 3 .6 (W R )15P 3 .7 (R D )16P 2 .0 (A 8 )17P 2 .1 (A 9 )18P 2 .2 (A 1 0)19P 2 .3 (A 1 1)20P 2 .4 (A 1 2)21P 2 .5 (A 1 3)22P 2 .6 (A 1 4)23P 2 .7 (A 1 5)24P 0 .0 (A D 0)25P 0 .1 (A D 1)26P 0 .2 (A D 2)27P 0 .3。 在此，我還要感謝在校期間幫助我的同學(xué)和室友們，在我做畢業(yè)論文過程中，每當(dāng)我遇到困難時(shí)，他們都會(huì)給予我熱心的幫助，用友誼維系著寢室那份家的融洽。在繁忙的事務(wù)中依然抽出時(shí)間在學(xué)習(xí)方法上和設(shè)計(jì)方面給予了我大量的指導(dǎo)，并且一點(diǎn)點(diǎn)的指出我的論文中的不足及錯(cuò)誤，讓我在此期間順利的完成了畢業(yè)論文。轉(zhuǎn)眼間幾個(gè)月的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)即將結(jié)束。 該畢業(yè)設(shè)計(jì)雖然結(jié)束了，但由于時(shí)間、設(shè)備、條件和水平等各方面因素，還存在一些不足，還需要不斷改進(jìn)，當(dāng)然也就需要學(xué)習(xí)并運(yùn)用更多相關(guān)的知識(shí)。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我得到了一次用專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能分析和解決問題全面的系統(tǒng)的鍛煉。系統(tǒng)不足之處是不能控制車的左、右轉(zhuǎn)、以及只能根據(jù)車流手動(dòng)改變紅綠燈時(shí)間。 該設(shè)計(jì)的交通燈控制器，實(shí)現(xiàn)了能根據(jù)實(shí)際車流量通過AT89C51 芯片的 P1 口設(shè)置紅、綠燈燃亮?xí)r間的功能；車輛闖紅燈報(bào)警；紅綠燈循環(huán)點(diǎn)亮，倒計(jì)時(shí)剩 5 秒時(shí)黃燈 閃爍警示；綠燈時(shí)間可檢測車流量并可通過雙位數(shù)碼管顯示。 開 始結(jié) 束設(shè) 置 報(bào) 警 時(shí) 間 3 s倒 計(jì) 時(shí) 是 否 完 ？報(bào) 警是 否 夠 3 s ？關(guān) 閉 報(bào) 警 器YNYN 圖 報(bào)警子程序流程圖 主程序 本設(shè)計(jì)的十字路口交通燈控制器的主程序流程圖如圖 所示。 開 始結(jié) 束保 護(hù) 斷 點(diǎn)車 流 量 值 自 加 1車 流 量 是 否 超 過 9 9 ？是 否 顯 示 車 流 量 ？調(diào) 時(shí) 間 顯 示 子 程 序YNNY 圖 檢測車流量與顯示子程序流程圖 報(bào)警子程序 本設(shè)計(jì)中首先賦報(bào)警時(shí)間 3s初值，每秒鐘使其值減 1，直到減為 0，在其期間并判斷紅燈倒計(jì)時(shí)是否完畢，因?yàn)榈褂?jì)時(shí)完畢時(shí)，黃燈閃爍，不需要再報(bào)警；否則啟動(dòng)蜂鳴器報(bào)警，警告有車輛或行人闖紅燈，這樣交警可以采取相應(yīng)的措施對(duì)闖紅燈者懲罰。當(dāng)綠燈時(shí)間有車輛經(jīng)過時(shí)，車流量計(jì)數(shù)值加1，當(dāng)車流量低于或等于 99 時(shí)，雙位數(shù)碼管可以顯示，按下 S11鍵顯示東西方向車流量，按下 S12 鍵顯示南北方向車流量；當(dāng)車流量高于 99 時(shí)，雙位數(shù)碼管無法顯示，返回調(diào)用處重新計(jì)入。本系統(tǒng)中的黃燈閃爍 5s 子程序流程圖如圖 所示。 開 始結(jié) 束將 顯 示 值 分 離 為 個(gè) 位 和 十 位調(diào) 用 字 形 表顯 示 十 位延 時(shí) 1 m s調(diào) 用 字 形 表顯 示 個(gè) 位延 時(shí) 1 m s 圖 時(shí)間顯示子程序流程圖 黃燈閃爍 5s 子程序 本設(shè)計(jì)中首先賦 5s 初值，其中關(guān)鍵的設(shè)計(jì)是使黃燈持續(xù)亮，再持續(xù)滅 的方法。但也不能太大，因?yàn)楫吘挂芟抻谂R界閃爍頻率，而且此時(shí)間越長，占用 CPU 時(shí)間也越多。在段選碼和位選碼每送出一次后，應(yīng)保持 1ms 左右，這個(gè)時(shí)間應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。利用人眼的“視覺暫?！毙?yīng)，只要每位顯示間隔足夠短就可以給人以同時(shí)顯示的感覺。 LED 動(dòng)態(tài)顯示方法： LED 動(dòng)態(tài)顯示就是利用單片機(jī)依次輸出每一位數(shù)碼管的段選碼和對(duì)應(yīng)于該位數(shù)碼管的位選控制信號(hào)，一位一位輪流點(diǎn)亮各七段數(shù)碼管。本設(shè)計(jì)中的 1ms 延時(shí)子程序流程圖如圖 所示。 開 始返 回 斷 點(diǎn)是 否 綠 燈 時(shí) 間 ？調(diào) 檢 測 車 流 量 與 顯 示 子 程 序調(diào) 報(bào) 警 子 程 序NY 圖 東西、南北路口紅外檢測中斷子程序流程圖 1ms 軟件延時(shí)子程序 MCS51 的工作頻率為 12MHZ，機(jī)器周期與主頻有關(guān)，機(jī)器周期是主頻的 12 倍，所以一個(gè)機(jī)器周期的時(shí)間為 12*（ 1/12MHZ）=1us。 正常情況下，紅外對(duì)管導(dǎo)通， INT0 和 INT1 輸入為低電平，CPU 不中斷；當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)，紅外對(duì)管不導(dǎo)通， INT0 和 INT1輸入為高電平，向 CPU 輸入中斷請(qǐng)求信號(hào)， CPU 中斷，并執(zhí)行相應(yīng)的中斷服務(wù)子 程序，即報(bào)警或記錄車流量。 IE中的 EA 為允許中斷的總控制位，為 1 開啟， EX0 為外部中斷允許控制位，為 1 開啟。