【正文】 世界城市化的一個顯著特點是：大城市化趨勢明顯，其結(jié)果不僅使人口和財富進(jìn)一步向大城市集。良好的生態(tài)環(huán)境給考察團(tuán)留下深刻的印象。倫敦的綠地規(guī)模大，并已形成網(wǎng)絡(luò)化，城市外圍建成了環(huán)城綠帶，平均寬度8公里，最大寬度達(dá)30公里，綠帶里不準(zhǔn)建造房屋和居民點，阻止了城市的過分?jǐn)U張，又可作為倫敦農(nóng)業(yè)、游憩區(qū)，保持了原有小城鎮(zhèn)的鄉(xiāng)野風(fēng)光；并通過楔形綠地、綠色廊道、河流等，將城市的各級綠地形成網(wǎng)絡(luò)。倫敦作為一個有700多萬人口的國際化大都市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、土地珍貴，曾是一個污染嚴(yán)重的城市。第六，具有良好的生態(tài)環(huán)境。城市群大多擁有由高速公路、高速鐵路、航道、通訊干線、運輸管道、電力輸送網(wǎng)和給、排水管網(wǎng)體系所構(gòu)成的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其中發(fā)達(dá)的鐵路、公路設(shè)施構(gòu)成了城市群空間結(jié)構(gòu)的骨架。第五，具有發(fā)達(dá)的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。世界城市群大多都是長軸呈帶狀拓展，也有呈其他結(jié)構(gòu)拓展的。法國、英國的城市群都是以首都等大城市為核心。其中，中心城市在城市群形成和發(fā)展中起著核心作用。第三，具有完整的城市等級體系。巴黎、倫敦都具備這樣的特性。其次，具有中樞的支配地位。這里是世界工業(yè)革命的發(fā)祥地。英國是一個島國，平原面積狹小，最大的平原是倫敦及其附近地區(qū)，并向北伯明翰――利物浦――曼徹斯特一線延伸。歐洲城市群都位于適宜人類居住的中緯度地帶，并且都處于平原地區(qū)。都市圈的發(fā)展，發(fā)揮了綜合創(chuàng)造能力，成為新觀念、新思想的誕生地，新體制、新機(jī)制的發(fā)祥地。即都市經(jīng)濟(jì)圈的制度創(chuàng)新能力。建設(shè)都市經(jīng)濟(jì)圈，克服各個城市分散規(guī)劃、分塊建設(shè)的現(xiàn)象，利用都市圈內(nèi)城市相鄰的條件，統(tǒng)一規(guī)劃用地，合理布局新建企業(yè)，提高單位土地的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出率，起到節(jié)約耕地的作用。通過城市群經(jīng)濟(jì)社會一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，使各城市、各區(qū)域之間形成合力，增強(qiáng)參與國內(nèi)國際競爭的整體實力。大都市或中心城市的極化作用帶動了綜合經(jīng)濟(jì)中心的形成，形成和發(fā)揮制造中心、貿(mào)易中心、交通中心、金融中心、信息中心、科技中心等多功能的綜合經(jīng)濟(jì)中心的作用，成為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興的基地，新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)推廣中心，帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的龍頭。即都市圈所具有的為區(qū)域內(nèi)的各種經(jīng)濟(jì)活動、商品和各類要素自由流動提供全面、高效、便捷服務(wù)的能力。伴隨商品流的集散，技術(shù)流、資金流、信息流、人才流也將高速集散。各個都市圈首先是一個集散中心，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)的重要空間節(jié)點。歐洲城市群在歐洲區(qū)域協(xié)作和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中體現(xiàn)了以下幾個方面功能：（1）、要素集散功能。如英國的倫敦――伯明翰――利物浦――曼徹斯特城市群集中了英國4個主要大城市和10多個中小城市，是英國產(chǎn)業(yè)密集帶和經(jīng)濟(jì)核心區(qū)；法國的巴黎――魯昂――勒阿弗爾城市群是法國為了限制巴黎大都市區(qū)的擴(kuò)展，改變原來向心聚集發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)，沿塞納河下游在更大范圍內(nèi)規(guī)劃布局工業(yè)和人口而形成的帶狀城市群；德國的萊因――魯爾城市群是因工礦業(yè)發(fā)展而形成的多中心城市集聚區(qū)，在長116公里、寬67公里范圍內(nèi)聚集了波恩、科隆、杜塞爾多夫、埃森等20多個城市，其中50—100萬人的大城市有5個；荷蘭的蘭斯塔德城市群是一個多中心馬蹄形環(huán)狀城市群，包括阿姆斯特丹、鹿特丹和海牙3個大城市，烏德支列、哈勒姆、萊登3個中等城市以及眾多小城市，各城市之間的距離僅有10—20公里。后來，戈特曼還提出了第六大都市圈，即中國的“長三角”都市圈。這是產(chǎn)業(yè)革命后英國主要生產(chǎn)基地。五是英國以倫敦為中心的城市群。主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特衛(wèi)普、布魯塞爾、科隆等。四是歐洲西北部城市群。該城市群一般分為東京、大阪、名古屋三個城市圈。三是日本太平洋沿岸城市群。該城市群分布于五大湖沿岸，從芝加哥向東到底特律、克利夫蘭、匹茲堡，并一直延伸到加拿大的多倫多和蒙特利爾。％，人口占美國總?cè)丝诘?0％，制造業(yè)產(chǎn)值占全美的70％，城市化水平達(dá)到90％以上，是世界最大的金融中心。一是美國東北部大西洋沿岸城市群。5篇四：歐洲城市群考察報告歐洲城市群考察報告歐洲城市群考察報告一、歐洲國家城市群建設(shè)的基本情況 1961年，法國地理學(xué)家戈特曼在他的著作《城市群：城市化的美國東北海岸》中第一次提出了城市群的概念，具體是指人口規(guī)模在2500萬以上和人口密度超過每平方公里250人的特大城市。②春日造：春日造入口為妻入口構(gòu)造，春日造這種樣式的神殿很好地利用了曲線和色彩。注釋：①鳥居：一種類似于中國牌坊的日式建筑。正是這些帶有濃郁民俗風(fēng)情的傳統(tǒng)文化的存在，才使日本古建筑仍然不失古老的傳統(tǒng)風(fēng)韻。作為具有悠久歷史的古建筑，要想使之長久地活在人們的心里，就要使它成為人們生活的一部分，只要它與人們的生活緊密相連，即使并非原造，也能長久地存在下去。當(dāng)一座建筑破舊得已無法修復(fù)時，干脆將它拆除，再按原樣重建，保持其古老的建筑風(fēng)格，即修舊如新，雖新但卻是按古法重建，這說明日本經(jīng)千百年傳承，建筑手藝也傳承下來。四、古建筑的傳承從古城堡，神社及寺廟中我們看到了日本對古建筑的保護(hù)所采取的原則是不求原汁原味，但求神韻與風(fēng)格的統(tǒng)一。東大寺寺域廣闊，規(guī)模宏大，其整體布局，完全是參照唐朝最高級的寺院規(guī)制興建的，如今在中國已找不到同類型及同規(guī)模的建筑。南大門（圖305）是正門，寬約50米、高約25米。大佛殿內(nèi)，放置著高15米以上的大佛像——盧舎（古同“舍”）那佛（圖304）。奈良縣東大寺是奈良時期最重要，規(guī)模最宏大的佛教建筑。金堂里供奉豐觀音和四大天王，五重塔內(nèi)則保留著圖301 四天王寺入口鳥居不少簡潔有力的壁畫。3 日本佛教最早的寺院是大阪四天王寺（圖301），593年由圣德太子所建立，是日本早期佛教建筑的典型。這也是日本自然觀的一個體現(xiàn)。三、寺廟與森嚴(yán)肅穆的神社相比，作為佛教建筑的寺院圖208 春日大社本殿圖207 石燈籠圖206 大鳥居 一鳥居 圖205 天滿宮入口則要輕松許多。過年時，全家人一起到有名的神社參拜，參加那里一年一度熱鬧非凡的祭典活動，已是過新年的一項重要內(nèi)容。日本人與神社的關(guān)系極為密切，其一生的某些特殊日子，如嬰兒出生；每年的男孩節(jié)、女孩節(jié)；青年男女訂婚、結(jié)婚等都要去參拜以求神靈保佑。燈籠的材料有木制的、金制的、陶制 的和石制的，其中石制的燈籠最普遍（圖207）。春日大社的一鳥居（圖206）與氣比神宮、嚴(yán) 島神社的大鳥居并列為“日本三大鳥居”。建設(shè)者為藤原不比等。與天滿宮不同，奈良春日大社是所有春日神社的總社,舊稱春日神社。這里供奉著被視為“學(xué)識之神”的10世紀(jì)的學(xué)者——菅原道真。最初的神殿建于公元949年，是村上天皇為了慰藉道真公的靈魂而下令建造的。神社建筑中大阪天滿宮及奈良春日大社都各具代表性。進(jìn)入神社庭院，有一個或多個石制水槽，槽上橫放著幾把竹木做的長柄杓。另外四面都有屋檐卻看不見三角形屋檐的稱為寄圖203 妻入口 圖202 鳥居 圖201 鳥居 棟。由兩塊斜面組成只有兩道屋檐的簡單樣式稱為切妻造。正面為三角形屋頂?shù)氖瞧奕肟冢▓D203），平直形的是平入口（圖204）。日本神社建筑的最大特點是，其入口處都設(shè)有一個形似“開”字的“鳥居”①(即牌坊，一般是用木料或石料搭建的)（圖201～圖202），是神社的重要標(biāo)志。神社總體建筑多采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，表面古樸自然，毫無華麗可言。早期神社是模仿當(dāng)時的居住建筑，其作為日本特有的神道教祭祀場所，古樸自然的建筑風(fēng)格已成為日本傳統(tǒng)建筑的代表。另一方面在探訪古城堡時，追憶往事，可感受蘊藏其中的那份浪漫與舊時情懷。天守閣巍峨屹立在城中央，象征著大阪昔日輝煌與榮耀，一種全新異域的人文景觀讓你體驗著日本對古城堡的特殊情懷。經(jīng)過1997年3月的大改修后，其閣樓層層素白，斗拱屋檐穿插其間，給人以既威武又巧致的感覺。這座古城最具歷史厚重感，20多米高而陡峭的城墻及外圍幽深的雙重護(hù)城河都保留至今（圖101），內(nèi)有數(shù)棟重要建筑物，是其他圖102 天守閣 任何一座日本古城都無法相比的。難波宮就是其中典型的古城堡。內(nèi)筑有57層的瞭望塔，塔下部為城主的宅邸。日本城堡，從公元前后到近代有著將近二千多年的歷史，其建筑主要目的是為了御敵于外，因此大多結(jié)構(gòu)堅固，實戰(zhàn)性強(qiáng)。老百姓并不住在“城”中，而是散居在“城”的四周，由此形成所謂的城下町。古城堡、神社和寺院可謂是日本最常見的古建筑，它們是日本文化遺產(chǎn)中的精華，是人們了解日本文化的一個重要途徑。在建筑方面受到中國及歐洲文化的影響，但其建筑仍具有鮮明的民族特色。圖片3（左：法蘭克福商業(yè)銀行大廈，右：北京電視中心）下午從法蘭克福乘坐汽車到達(dá)漢諾威，已經(jīng)是傍晚6點，在漢諾威參觀了市政廳和北德意志州銀行（nord、lb）大廈，印象最深刻的是北德意志州銀行大廈，獨特的造型很難想象是一座為金融業(yè)服務(wù)的大樓，整個建筑外立面全部采用玻璃幕包裹，內(nèi)庭空間也是非常復(fù)雜，也是因為這個的奇特造型，讓我產(chǎn)生深刻的印象。圖片2（法蘭克福羅馬廣場老式建筑）經(jīng)過羅馬廣場就可以看到美因河，在美因河畔發(fā)現(xiàn)一個建筑與北京電視中心非常相似的建筑法蘭克福商業(yè)銀行大廈，是善意的模仿還是無意的巧合？在兩個著名城市的顯要地段屹立兩個類似的建筑有什么影響？這些都是來自網(wǎng)絡(luò)上不同評論，而且都是出自國際知名建筑事務(wù)所的設(shè)計。他們的建筑特點底層采用磚石，上面采用木構(gòu)架和草泥等材料填充縫隙，外露木構(gòu)件表面刷深紅色的漆，安排得疏密有致，木構(gòu)架以外的空隙則涂成白色，色彩對比明顯，特點非常鮮明，屋頂特別陡，里面有閣樓，開著老虎窗，屋頂材料應(yīng)該是一種瓦，顏色多數(shù)是深灰色，整體看上去非常和諧統(tǒng)一。圖片1（法蘭克福機(jī)場附近小鎮(zhèn)）3月19日主要考察法蘭克福市中心金融區(qū)、美因河畔和羅馬廣場。第二天早飯后，我們又到小鎮(zhèn)上，雖然不是很大，但環(huán)境非常整潔，每個建筑立面都有不同的顏色，屋頂?shù)牟牧虾皖伾旧鲜且恢拢哉w上還是很協(xié)調(diào)。3月18日下午到達(dá)德國法蘭克福機(jī)場，隨后入住ramada酒店，因為時差的原因，我們幾個沒有困意的同事就在酒店周圍走走，因酒店遠(yuǎn)離市區(qū)，路上行人不多，周邊比較安靜。在意態(tài)上則感到雍容華貴、典雅、富有浪漫主義色彩。歐式建筑風(fēng)格分好幾種：雅典的古代風(fēng)格、纖致的中世紀(jì)風(fēng)格、富麗的文藝復(fù)興風(fēng)格、浪漫的巴洛克、洛可可風(fēng)格，一直道龐貝式、帝政式的新古典風(fēng)格，在各個時期都有各種精彩的演出，是歐式風(fēng)格不可缺的要角。凱旋門門如其名，是一座迎接獲勝歸來的軍隊的凱旋之門，西北大學(xué)現(xiàn)代學(xué)院也是一樣，以歐式凱旋門為主體，主要為了迎接莘莘學(xué)子們。常建在誠市主要街道或廣場上。始于古羅馬時期，當(dāng)時統(tǒng)治者以此炫耀自己的功績。歐式建筑風(fēng)格融入了歐洲人特有的自由開放，像法國凡爾賽宮，凱旋門那中大氣恢宏。如：西北大學(xué)現(xiàn)代學(xué)院的大門以歐式凱旋門為主體。我覺得我們很有必要經(jīng)常走出國門，追蹤他們新的實踐與經(jīng)驗，具有世界眼光，進(jìn)行戰(zhàn)略思維，培育進(jìn)取精神，采取務(wù)實態(tài)度，才能更好解決好長沙市的交通管理問題，爭取在不久的將來也把我們的交通管理經(jīng)驗獻(xiàn)于世界！第五篇：歐洲建筑考察報告淺談歐式建筑姓名：苗海麗班級：環(huán)藝學(xué)號： 068班 3061411144 西安是一個歷史悠久的誠實，它一座西北古城，千百年歷史沉淀，構(gòu)成了古城特有歷史的氣息。這種成功經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。更可貴的是，新區(qū)開發(fā)是在“交通引導(dǎo)城市發(fā)展”即“TOB”理念指導(dǎo)下進(jìn)行的。車行道、人行道、停車場、回車道、商店貨物裝卸區(qū)、物流園區(qū)，以至電梯、樓梯等均在地下。人們安居樂業(yè)。原來，新區(qū)建設(shè)時將汽車交通到了地下。法國交通部便在新凱旋門這幢建筑內(nèi)辦公。巴黎新區(qū)是在凱旋門、香榭里舍大街的軸線上。孩子們從小就養(yǎng)成了自覺遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣，這對我國有一定的借鑒意義。聯(lián)想到來華的外國交通專家、學(xué)者對我國自行車交通的見解，我們確有必要對我國的自行車交通有新的認(rèn)識與理念。北歐諸國轎車頂上或尾部都有裝置，可豎放或掛放14輛自行車，哪怕是奔馳、寶馬高檔車都有運載自行車的裝置。道路上有自行車專用道，有的設(shè)置在人行道上，有的甚至設(shè)計在來回車行道的中央，有的在路口設(shè)置自行車專用信號燈，有的添劃或設(shè)置著自行車停放點。各國都有一群人數(shù)龐大的綠色交通的踐行者。另一方面恰是最主要的，北歐居民有著強(qiáng)烈的節(jié)約能源，減少大氣污染的意念。這與我們國人家庭轎車選用的意識與觀念迥然不同。三、市民的交通意識西歐居民雖然富有，但駕乘的家和轎車卻多是經(jīng)濟(jì)型的。公交經(jīng)營企業(yè)則想方設(shè)法為社會提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中雙休日、節(jié)假日或免費或低價定時定點地將大學(xué)里的學(xué)生運送市中心，然后再拉接回便是舉措之一。站點均有候車設(shè)施，實用的椅座、遮風(fēng)擋雨的廊棚、醒目的站牌，甚至還有自動售票機(jī)、公交運行電子顯示屏等。多數(shù)公交線路無人調(diào)度，完全由駕駛員按時刻表準(zhǔn)點運行。有公交專用車道，同時路口優(yōu)先放行公交車。地鐵車票種類繁多，還可用地鐵車票免費換乘公交車一次。地鐵既行駛在地上，也可行駛在地面和高架上。二、西歐的公共交通西歐各國都確立了以城市公共交通為主導(dǎo)的交通政策，采取各種優(yōu)惠和便民措施吸引市民乘坐，改善城市交通結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化城市交通功能。法國本土劃分為22個大區(qū),大區(qū)又下設(shè)96個省。面積55。由于人口分布較廣，城市人口與建筑密度低，道路面積率高，交通結(jié)構(gòu)合理，各交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，故城市道路交通基本暢達(dá)，極少出現(xiàn)交通擁堵。西歐各國礦藏和水力資源豐富，森林廣布，工業(yè)、漁業(yè)、養(yǎng)畜業(yè)、運輸業(yè)等發(fā)達(dá)，居民人均收收入在世界各國中名列前茅。一、西歐地理交通概況西歐交通總體狀況良好。******赴廣東考察團(tuán)二〇一二年八月二日 14第四篇：歐洲交通考察報告二○○六年九月西歐交通管理考察報告岳麓區(qū)交通局彭成元今年9月6日至9月19日，我參加以長沙市交通局工會主席劉建詳為團(tuán)長的西歐交通管理考察團(tuán)，赴法國、盧森堡、比利時、荷蘭、奧地利、德國、意大利等8國進(jìn)行考察與調(diào)研。將城市擁有的土地、設(shè)施、環(huán)境及其他各種資源要素資本化，以市場運作方式經(jīng)營城市資 產(chǎn)，不斷加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)力度，探索出自我積累、自我發(fā)展的城市建設(shè)新路子。五是整合資源，推進(jìn)經(jīng)營城市。要研究鼓勵和支持國內(nèi)外知名院校和科研機(jī)構(gòu)與園區(qū)企業(yè)開展交流合作，通過外引、內(nèi)生，造就一批能夠為園區(qū)發(fā)展所用的創(chuàng)業(yè)人才和創(chuàng)新團(tuán)隊。結(jié)合園區(qū)實際，園區(qū)在做強(qiáng)做大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時，加快新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于我縣和園區(qū)財力有限，不可能像廣東那樣，由政府安排大量的資金投入園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為此，要創(chuàng)新園區(qū)建設(shè)運