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正文內(nèi)容

第一篇:車輛相撞事故的檢討書(參考版)

2024-10-01 02:31本頁面
  

【正文】 張某在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時不向乙站發(fā)送命令,又允許1312次列車在同一線運行;黃某某不向鄰站通報列車運行情況,由于二人的行為導(dǎo)致列車正面相撞,造成嚴(yán)重后果,其行為已觸犯《刑法》113條規(guī)定,構(gòu)成交通肇事罪。 黃某某接到138號調(diào)度命令后,也未向乙站通報3021次列車向乙站方向逆向行車的情況,并在3021次列車已經(jīng)從甲站出發(fā)進入正線的情況下,又同意從乙站通過的1312次列車進入該正線,造成兩趟貨物列車于15時40分發(fā)生正面沖撞的重大行車事故。15時03分至15時18分,乙站值班員沈某某兩次向張某詢問3021次和1312次列車的運行情況,張均未提及3021次列車逆向行車的調(diào)度情況,盲目答復(fù)沈某某“1312次乙站通過”。 6月12日14時59分,某車站運轉(zhuǎn)值班員黃某某,電話向某鐵路分局調(diào)度所請求3021次貨物列車從甲站向乙站逆向行車(臨時單線行車),調(diào)度員張某接電話后,同意黃某某的請求,并向甲站發(fā)布了138號調(diào)度命令。 第五篇:貨物列車正面相撞事故案例分析 貨物列車正面相撞事故案例分析 一、事故概況及經(jīng)過 1986年6月12日15時40分,3021次貨物列車與1312次貨物列車在某某車站附近正面相撞,當(dāng)場死亡4人,輕傷2人,機車報廢2臺,車輛報廢12輛,中斷下行正線行車22小時22分,上行正線行車55小時50分。在鐵路安全方面所取得的進步絕大部分是從事故中學(xué)來的。然而,不論安全系統(tǒng)有多完善,關(guān)鍵還在于減少人為的失誤。 今天,在克拉普漢姆,只有一座紀(jì)念碑在默默地訴說著那場災(zāi)難。這些都會被記錄下來,并得到證實。自動系統(tǒng)給了他什么樣的警告。在火車上安裝黑匣子,也會對事后的調(diào)查,以及事故的定性有很大幫助。他可能會向所有駛近克拉普漢姆的司機發(fā)出警告:“系統(tǒng)緊急故障——停車。 在火車上安裝無線電,將會對司機有所幫助。 英國鐵道部在兩條路線上做了這項試驗。那是一套剎車系統(tǒng),通過它,可以將信號燈發(fā)出的信號和列車的保險速度等信息直接從路軌傳入駕駛室的電腦中。在以后的設(shè)計中,去掉了車廂中尖銳的物體,座椅改進成一種高背防撞式,以保護人體在事故中少受傷害。最后,研究人員還有一間很長的廠房中做了車廂相撞的實驗,通過車廂里的人體模型來觀察事故發(fā)生時,人會受到哪些傷害。研究人員將一個鋁制158車廂,以超過30英里的時速撞向一個火車頭。隨著壓力的逐漸增加,觀察車廂可能會出現(xiàn)的情況。 隨后開展的研究項目,主要是研究車廂表面及內(nèi)部的安全問題。 在克拉普漢姆事故中,一節(jié)車廂爬上另一節(jié)車廂,形成層疊,這是造成死傷眾多的罪魁禍?zhǔn)?。即使乘客被拋出,也會被車廂的?nèi)壁擋住。克拉普漢姆事故調(diào)查組也提出了這樣的疑慮。作為重組計劃的一部分,英國鐵道部計劃投資幾百萬英鎊更新設(shè)備。不幸的是,那段時間內(nèi)有很多信號工程開工,需要大量降低成本,相關(guān)的工作人員加班時間太長,這項規(guī)定被忽略了。那位沒捆住電線的工程師,在13個星期中只休息了一天,他的工作既無人監(jiān)督,也從未接受過檢驗。 第二原因 任何用于鐵路的安全系統(tǒng)都不能僅僅
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