第一篇：車輛相撞事故的檢討書(參考版)
2024-10-01 02:31本頁面
【正文】 張某在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時不向乙站發(fā)送命令，又允許1312次列車在同一線運行；黃某某不向鄰站通報列車運行情況，由于二人的行為導(dǎo)致列車正面相撞，造成嚴(yán)重后果，其行為已觸犯《刑法》113條規(guī)定，構(gòu)成交通肇事罪。 黃某某接到138號調(diào)度命令后，也未向乙站通報3021次列車向乙站方向逆向行車的情況，并在3021次列車已經(jīng)從甲站出發(fā)進入正線的情況下，又同意從乙站通過的1312次列車進入該正線，造成兩趟貨物列車于15時40分發(fā)生正面沖撞的重大行車事故。15時03分至15時18分，乙站值班員沈某某兩次向張某詢問3021次和1312次列車的運行情況，張均未提及3021次列車逆向行車的調(diào)度情況，盲目答復(fù)沈某某“1312次乙站通過”。 6月12日14時59分，某車站運轉(zhuǎn)值班員黃某某，電話向某鐵路分局調(diào)度所請求3021次貨物列車從甲站向乙站逆向行車（臨時單線行車），調(diào)度員張某接電話后，同意黃某某的請求，并向甲站發(fā)布了138號調(diào)度命令。 第五篇：貨物列車正面相撞事故案例分析 貨物列車正面相撞事故案例分析 一、事故概況及經(jīng)過 1986年6月12日15時40分，3021次貨物列車與1312次貨物列車在某某車站附近正面相撞，當(dāng)場死亡4人，輕傷2人，機車報廢2臺，車輛報廢12輛，中斷下行正線行車22小時22分，上行正線行車55小時50分。在鐵路安全方面所取得的進步絕大部分是從事故中學(xué)來的。然而，不論安全系統(tǒng)有多完善，關(guān)鍵還在于減少人為的失誤。 今天，在克拉普漢姆，只有一座紀(jì)念碑在默默地訴說著那場災(zāi)難。這些都會被記錄下來，并得到證實。自動系統(tǒng)給了他什么樣的警告。在火車上安裝黑匣子，也會對事后的調(diào)查，以及事故的定性有很大幫助。他可能會向所有駛近克拉普漢姆的司機發(fā)出警告：“系統(tǒng)緊急故障——停車。 在火車上安裝無線電，將會對司機有所幫助。 英國鐵道部在兩條路線上做了這項試驗。那是一套剎車系統(tǒng)，通過它，可以將信號燈發(fā)出的信號和列車的保險速度等信息直接從路軌傳入駕駛室的電腦中。在以后的設(shè)計中，去掉了車廂中尖銳的物體，座椅改進成一種高背防撞式，以保護人體在事故中少受傷害。最后，研究人員還有一間很長的廠房中做了車廂相撞的實驗，通過車廂里的人體模型來觀察事故發(fā)生時，人會受到哪些傷害。研究人員將一個鋁制158車廂，以超過30英里的時速撞向一個火車頭。隨著壓力的逐漸增加，觀察車廂可能會出現(xiàn)的情況。 隨后開展的研究項目，主要是研究車廂表面及內(nèi)部的安全問題。 在克拉普漢姆事故中，一節(jié)車廂爬上另一節(jié)車廂，形成層疊，這是造成死傷眾多的罪魁禍?zhǔn)?。即使乘客被拋出，也會被車廂的?nèi)壁擋住。克拉普漢姆事故調(diào)查組也提出了這樣的疑慮。作為重組計劃的一部分，英國鐵道部計劃投資幾百萬英鎊更新設(shè)備。不幸的是，那段時間內(nèi)有很多信號工程開工，需要大量降低成本，相關(guān)的工作人員加班時間太長，這項規(guī)定被忽略了。那位沒捆住電線的工程師，在13個星期中只休息了一天，他的工作既無人監(jiān)督，也從未接受過檢驗。 第二原因 任何用于鐵路的安全系統(tǒng)都不能僅僅
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