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正文內(nèi)容

第一篇:車(chē)輛相撞事故的檢討書(shū)(參考版)

2024-10-01 02:31本頁(yè)面
  

【正文】 張某在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時(shí)不向乙站發(fā)送命令,又允許1312次列車(chē)在同一線運(yùn)行;黃某某不向鄰站通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況,由于二人的行為導(dǎo)致列車(chē)正面相撞,造成嚴(yán)重后果,其行為已觸犯《刑法》113條規(guī)定,構(gòu)成交通肇事罪。 黃某某接到138號(hào)調(diào)度命令后,也未向乙站通報(bào)3021次列車(chē)向乙站方向逆向行車(chē)的情況,并在3021次列車(chē)已經(jīng)從甲站出發(fā)進(jìn)入正線的情況下,又同意從乙站通過(guò)的1312次列車(chē)進(jìn)入該正線,造成兩趟貨物列車(chē)于15時(shí)40分發(fā)生正面沖撞的重大行車(chē)事故。15時(shí)03分至15時(shí)18分,乙站值班員沈某某兩次向張某詢問(wèn)3021次和1312次列車(chē)的運(yùn)行情況,張均未提及3021次列車(chē)逆向行車(chē)的調(diào)度情況,盲目答復(fù)沈某某“1312次乙站通過(guò)”。 6月12日14時(shí)59分,某車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)值班員黃某某,電話向某鐵路分局調(diào)度所請(qǐng)求3021次貨物列車(chē)從甲站向乙站逆向行車(chē)(臨時(shí)單線行車(chē)),調(diào)度員張某接電話后,同意黃某某的請(qǐng)求,并向甲站發(fā)布了138號(hào)調(diào)度命令。 第五篇:貨物列車(chē)正面相撞事故案例分析 貨物列車(chē)正面相撞事故案例分析 一、事故概況及經(jīng)過(guò) 1986年6月12日15時(shí)40分,3021次貨物列車(chē)與1312次貨物列車(chē)在某某車(chē)站附近正面相撞,當(dāng)場(chǎng)死亡4人,輕傷2人,機(jī)車(chē)報(bào)廢2臺(tái),車(chē)輛報(bào)廢12輛,中斷下行正線行車(chē)22小時(shí)22分,上行正線行車(chē)55小時(shí)50分。在鐵路安全方面所取得的進(jìn)步絕大部分是從事故中學(xué)來(lái)的。然而,不論安全系統(tǒng)有多完善,關(guān)鍵還在于減少人為的失誤。 今天,在克拉普漢姆,只有一座紀(jì)念碑在默默地訴說(shuō)著那場(chǎng)災(zāi)難。這些都會(huì)被記錄下來(lái),并得到證實(shí)。自動(dòng)系統(tǒng)給了他什么樣的警告。在火車(chē)上安裝黑匣子,也會(huì)對(duì)事后的調(diào)查,以及事故的定性有很大幫助。他可能會(huì)向所有駛近克拉普漢姆的司機(jī)發(fā)出警告:“系統(tǒng)緊急故障——停車(chē)。 在火車(chē)上安裝無(wú)線電,將會(huì)對(duì)司機(jī)有所幫助。 英國(guó)鐵道部在兩條路線上做了這項(xiàng)試驗(yàn)。那是一套剎車(chē)系統(tǒng),通過(guò)它,可以將信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)和列車(chē)的保險(xiǎn)速度等信息直接從路軌傳入駕駛室的電腦中。在以后的設(shè)計(jì)中,去掉了車(chē)廂中尖銳的物體,座椅改進(jìn)成一種高背防撞式,以保護(hù)人體在事故中少受傷害。最后,研究人員還有一間很長(zhǎng)的廠房中做了車(chē)廂相撞的實(shí)驗(yàn),通過(guò)車(chē)廂里的人體模型來(lái)觀察事故發(fā)生時(shí),人會(huì)受到哪些傷害。研究人員將一個(gè)鋁制158車(chē)廂,以超過(guò)30英里的時(shí)速撞向一個(gè)火車(chē)頭。隨著壓力的逐漸增加,觀察車(chē)廂可能會(huì)出現(xiàn)的情況。 隨后開(kāi)展的研究項(xiàng)目,主要是研究車(chē)廂表面及內(nèi)部的安全問(wèn)題。 在克拉普漢姆事故中,一節(jié)車(chē)廂爬上另一節(jié)車(chē)廂,形成層疊,這是造成死傷眾多的罪魁禍?zhǔn)?。即使乘客被拋出,也?huì)被車(chē)廂的內(nèi)壁擋住??死諠h姆事故調(diào)查組也提出了這樣的疑慮。作為重組計(jì)劃的一部分,英國(guó)鐵道部計(jì)劃投資幾百萬(wàn)英鎊更新設(shè)備。不幸的是,那段時(shí)間內(nèi)有很多信號(hào)工程開(kāi)工,需要大量降低成本,相關(guān)的工作人員加班時(shí)間太長(zhǎng),這項(xiàng)規(guī)定被忽略了。那位沒(méi)捆住電線的工程師,在13個(gè)星期中只休息了一天,他的工作既無(wú)人監(jiān)督,也從未接受過(guò)檢驗(yàn)。 第二原因 任何用于鐵路的安全系統(tǒng)都不能僅僅
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