【正文】 2012年7月 捌 第23頁 共23頁。doubleoverheadcamshaft（twincam），表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，一般每缸有多個氣門，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發(fā)動機燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進入發(fā)動機，排放效率更好（結(jié)構(gòu)較sohc復雜）。低轉(zhuǎn)速時扭矩較同排量dohc發(fā)動機大，爆發(fā)力更好。 sohc。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟省油都是單凸的優(yōu)勢。而ebd系統(tǒng)在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。配置有ebd系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當?shù)胤峙渲了膫€車輪。ebd系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力ebd運作流程做出最佳的應(yīng)用。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。 在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。 ebd實際上是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的功效。 Ⅶ）ebd（電子制動力分配系統(tǒng)）electricbrakeforcedistribution功能 ebd的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)ebd流程整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。否則，制動液吸濕性很強，含水后不僅會降低沸點，產(chǎn)生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。 注意事項 1）更換制動器或更換液壓制動系部件后，應(yīng)排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。 據(jù)試驗證實，當車輪滑移率δ=15%一20%時附著系數(shù)達到最大值，因此，為了取得柒 最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在15%一20%范圍內(nèi)。當制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。 制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。 Ⅵ）abs（車輪防抱死系統(tǒng)）antilockedbrakingsystem abs的功用 制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。tcs不會有影響車輛油耗的情形，關(guān)掉之后，車子只要重新發(fā)動tcs就會自動開放。在tcs應(yīng)用時，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時tcs就會自動放開。 裝置有tcs和人類的感覺有所不同，正確來說，應(yīng)該是機械來判斷各種狀況，把它當作一種信號來分析，進而分配驅(qū)動輪上的動力。tcs最大的特點是使用現(xiàn)有abs系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，tcs也可以準確的應(yīng)用。當tcs感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。同樣當一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時候esp也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。 陸 直線剎車由于地面附著力不均勻出現(xiàn)跑偏的時候（這時有abs的車也會出現(xiàn)，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。esp會控制右前輪制動，同時減小發(fā)動機輸出的功率。esp各個傳感器會把轉(zhuǎn)向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動，產(chǎn)生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉(zhuǎn)向不足趨勢。儀表盤上的esp燈。另外esp還能控制發(fā)動機的動力輸出什么的，反正是相關(guān)的設(shè)備他都能插一腿。和沒有esp的車不同的是，裝備有esp的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。esp組成 執(zhí)行器。將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預先設(shè)定的數(shù)據(jù)進行比對。這些傳感器負責采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。 Ⅳ）esp（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）electronicstabilityprogram 組成部分 傳感器。 缺點 行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。 lep光源特點 lep等離子光源發(fā)出的金白色光具有，透霧性強，發(fā)光效率高，射程遠，不誘蟲，顯色性好，耗電少，壽命長，照射路面層次感強等特點。 Ⅱ）lep簡介 lep（lightemittingplasma），由美國luxim公司推出新一代等離子光源，他不同于伍 傳統(tǒng)的金鹵燈，高壓鈉燈，無極燈，也不同于led光源，完全是新一代的發(fā)光原理，光效綜合利用效率可達99%，照明效果更出色。 七、備注知識Ⅰ）轉(zhuǎn)鼓試驗 組成 加載裝置，測量裝置，轉(zhuǎn)鼓組件，車輪舉升裝置，冷卻裝置，約束裝置，地坑覆蓋板 形式 單轉(zhuǎn)鼓：轉(zhuǎn)鼓直徑一般在1500mm以上，2000—2500mm以下（定位要求高，車輪對中困難，精度較高） 雙轉(zhuǎn)鼓：轉(zhuǎn)鼓直徑一般在185—400mm