【正文】 ε 活載因子的計(jì)算 FACTOR=(1+μ)因?yàn)榻孛娌捎脝蜗鋯问視r(shí)，可直接按平面桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行活載內(nèi)力計(jì)算，無(wú)須計(jì)算橫向分布系數(shù)，所以全橋采用同一個(gè)橫向分配系數(shù)。 公路標(biāo)準(zhǔn)活載圖式：公路 — Ⅰ 級(jí)。 (2) 二期恒載計(jì)算 即計(jì)算按 32kN/m計(jì)。橋面鋪裝水泥混凝土，最薄處厚 。 彈性模量 C40： Ec＝ 104MPa； C50： Ec＝ 104MPa； 線膨脹系數(shù)： α＝ 105； 混凝土抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 C40： fck＝ MPa； C50： fck＝ MPa； 混凝土抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 C40： ftk＝ MPa； C50： ftk＝ MPa； 鋼絞線：采用 高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，用 的鋼絲燒制而成 的鋼絞線，即 ； 單根 公稱斷面面積： A＝ ； 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值： fpk＝ 1860MPa； 彈性模量： Ep＝ 105MPa； 粗鋼筋：采用精扎螺紋鋼，直徑 25mm； 預(yù)應(yīng)力筋管道：連續(xù)剛構(gòu)梁縱、橫向采用金屬波紋管成孔，豎向預(yù)應(yīng)力采用鐵皮管成孔； 錨具：采用 YM15－ 19 錨具。 步驟：施加橋面二期荷 載 梁段分段示意圖 第 3 章 荷載內(nèi)力計(jì)算 恒載內(nèi)力計(jì)算 計(jì)算方法 恒載內(nèi)力計(jì)算采用 BSAS 軟件提供的有限元方法計(jì)算，由于不同的施工方法所計(jì)算出來(lái)的恒載內(nèi)力會(huì)不一樣，所以計(jì)算時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格考慮施工階段的劃分。 步驟： (1) 拆除邊跨托架和吊籃。 (3) 澆筑合攏段 22 梁段 。 步驟： (1) 拆除邊跨掛籃，安裝中跨合攏段吊籃。 (2) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85％后，張拉預(yù)應(yīng)力索。 (3) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85％后，張拉預(yù)應(yīng)力索。 步驟： (1) 往兩端移動(dòng)掛籃。 步驟： (1) 對(duì)稱澆筑 10， 13， 31， 34 梁段 。 (3) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85％后，張拉預(yù)應(yīng)力索。 施工階段的劃分 步驟： (1) 剛構(gòu)墩墩身施工完畢至墩頂。 具體分段 本橋全長(zhǎng) 245m，全橋共分 98 個(gè)梁段單元， 0 號(hào)塊長(zhǎng) 度 7m，一般梁段長(zhǎng)度分成4m、 5m，跨中合攏段 。即考慮懸臂施工掛籃起吊能力并兼顧計(jì)算單元?jiǎng)澐诌M(jìn)行分段。 主梁分段與施工階段的劃分 分段原則 根據(jù)選用的施工方案 (懸臂澆筑 )及所用施工機(jī)具 (掛籃 )的承重、支承點(diǎn)位置及支反力，對(duì)上部箱梁進(jìn)行施工分段，梁段長(zhǎng)度規(guī)格應(yīng)盡量減少，以利于掛籃施工。 箱梁頂板厚度 確定箱形截面頂板厚度一般考慮兩個(gè)因素：滿足橋面板 橫向彎矩的要求，滿足布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求。 (2) 箱梁跨中底板厚度 大跨度連續(xù)箱梁因跨中彎矩要求底板內(nèi)需配置一定數(shù)量的鋼束和鋼筋，此時(shí)跨中底板厚度取為 30cm。底板除需符合使用階段的受壓要求外，在破壞階段還宜保持在底板以內(nèi)有適當(dāng)?shù)母挥唷Ｔ诎l(fā)生變號(hào)彎矩的截面中 ， 頂板和底板上都應(yīng)各自發(fā)揮承壓的作用。 箱梁底板厚度 箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位，當(dāng)采用懸臂施工方法時(shí)，梁的下緣特別是靠近橋墩的截面承受很大的壓力。 同時(shí)應(yīng)滿足構(gòu)造要求：?jiǎn)蝹€(gè)腹板厚度 t0≥。 梁高沿跨徑方向按二次拋物線變化， 在繪圖中近似以直線表示。 主跨中部箱梁的高跨比一般為 140 ～ 155 ，并有下降的趨勢(shì)。 主梁高度 連續(xù)剛構(gòu)橋中支點(diǎn)的高跨比一般為 115 ～ 125 ，其中大部分為 120 左右。橋位選擇在河道順直穩(wěn)定，河床地質(zhì)條件良好的河段。即從中間墩頂兩側(cè)利用懸臂 掛籃設(shè)施逐段對(duì)稱施工主梁。 兩 種方法是大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋主要采用的施工方法。 施工方法 (1) 主橋下部施工 下部基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰，搭設(shè)水中工作平臺(tái)，進(jìn)行鉆孔成樁和澆筑承臺(tái)，墩身采用翻模板分節(jié)進(jìn)行施工。 本橋跨徑組 65+115+65＝ 245m。 剛構(gòu)墩為雙薄壁墩，該墩的結(jié)構(gòu)剛度能適應(yīng)主梁變形，協(xié)調(diào)主梁與墩之間的變形，即利用此墩的柔度形成擺動(dòng)式支承體系能適應(yīng)由預(yù)加力、荷載、混凝土收縮徐變和溫度變化所產(chǎn)生的縱向 位移。 結(jié)構(gòu)圖式 截面形式 為了減小上部結(jié)構(gòu)的自重，達(dá)到增加跨度、減少下部結(jié)構(gòu)的工程量、增加截面抗扭剛度的目的，本橋采用單室箱 形 截面。 第 2 章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)主要尺寸 橋跨結(jié)構(gòu)圖式及尺寸擬定 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)計(jì)荷 載 ：公路 — Ⅰ 級(jí) 橋梁寬 度 ： 橋面寬 ，即 ： 凈 2 （車行道 ） +（ 中央分隔帶 ） +2（人行道與欄桿） ； 橋面設(shè) ％的 雙 向橫坡。 合攏段的構(gòu)造處理有以下幾種： (1)用勁性鋼管作為合攏段的預(yù)應(yīng)力套管； (2)加強(qiáng)配筋； (3)用臨時(shí)勁性鋼桿鎖定； (4)壓柱支撐。合攏段的長(zhǎng)度在滿足施工要求的情況下，應(yīng)盡量縮短，以便于構(gòu)造處理，一般取 ～ 3m。 合攏段 合攏段的施工是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)。零號(hào)塊內(nèi)橫隔板傳遞荷載較大，通常采用一 片實(shí)體或兩片式剛性橫隔板，中部開設(shè)過(guò)人洞。從國(guó)內(nèi)施工來(lái)看，零號(hào)塊時(shí)有開裂，故其施工工藝及結(jié)構(gòu)構(gòu)造是很值得研究的問(wèn)題。零號(hào)塊受力非常復(fù)雜，且一般作為施工機(jī)具和材料堆放的臨時(shí)場(chǎng)地，故其頂板、底板、腹板尺寸都取得較大。梁體自重產(chǎn)生負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生正彎矩，二者結(jié)合使得梁體基本處于偏心受壓受力狀態(tài)，其軸向力非常大，抗剪強(qiáng)度一般不成問(wèn)題，而最小正應(yīng)力又較大，故主 拉應(yīng)力也易滿足。因此，截面幾何尺寸擬定時(shí)，應(yīng)根據(jù)以上彎矩分布特點(diǎn)，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力。對(duì)懸臂施工連續(xù) 剛構(gòu) 橋，合攏后根部負(fù)彎矩很大，而中跨跨中恒載彎矩很小。 受力特點(diǎn) 采用懸臂施工的連續(xù) 剛構(gòu) 橋，在施工過(guò)程中經(jīng)歷 T型剛構(gòu)受力狀態(tài)，合攏后形成連續(xù) 剛構(gòu) 橋，其恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力迭加而成 。為了保證施工安全和長(zhǎng)期正常使用，進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)每一個(gè)受力階段計(jì)算各種荷載作用下的應(yīng)力和變形，并進(jìn)行組合。橋梁的恒載內(nèi)力由各施工階段引起的內(nèi)力迭加而成，顯然對(duì) 不同的施工方法，橋梁的恒載內(nèi)力是有很大差別的。在各個(gè)施工階段，可能具有不同的靜力體系，其中包括安裝單元、拆除單元、張拉預(yù)應(yīng)力、移動(dòng)掛籃等工況。有經(jīng)驗(yàn) 的設(shè)計(jì)人員可能一次就能通過(guò)，但對(duì) 我們 初次設(shè)計(jì)，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸。如個(gè)別截面不滿足，但兩次組合結(jié)果相差不大，可適當(dāng)調(diào)整鋼束后重新計(jì)算；如兩次組合結(jié)果相差很大，則應(yīng)將第二次組合內(nèi)力作為估束依據(jù)重新估束，再重復(fù)進(jìn)行驗(yàn)算，直到各項(xiàng)驗(yàn)算全部通過(guò)且兩次組合結(jié)果相差不大為 止。根據(jù)估束結(jié)果確定鋼束數(shù)量和幾何形狀后，考慮預(yù)加力和收縮徐變的影響重新計(jì)算的內(nèi)力是當(dāng)前配束下的受力。由于預(yù)加力對(duì)徐變有很大影響，故估算鋼束時(shí)一般也不考慮收縮徐變的影響。第一次組合是為了估算鋼束。如有些截面的有些驗(yàn)算通不過(guò)，則需調(diào)整鋼束甚至修改截面尺寸后重新計(jì)算，直到各項(xiàng)驗(yàn)算均通過(guò)為止。各種荷載作用下的內(nèi)力計(jì)算出來(lái)后，需進(jìn)行承載能力組合和正常使用組合，以進(jìn)行截面強(qiáng)度驗(yàn)算、應(yīng)力驗(yàn)算和變形驗(yàn)算，這是設(shè)計(jì)過(guò)程中的第二次組合。估算出各截面的鋼束后，按照一定要求將鋼束布置好，重新 模擬施工過(guò)程并考慮預(yù)應(yīng)力的作用，計(jì)算恒載內(nèi)力。 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 剛構(gòu) 橋設(shè)計(jì)的一般步驟：參照已有的設(shè)計(jì)擬定結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料類型，模擬實(shí)際的施工步驟，計(jì)算恒載及活載內(nèi)力；然后再根據(jù)實(shí)際情況確定溫度、沉降等荷載，計(jì)算其產(chǎn)生的內(nèi)力，并與恒、活載內(nèi)力進(jìn)行正常使用與承載能力組合。 secondary internal forces 第 1 章 緒 論 ........................................................... 1 設(shè)計(jì)特點(diǎn) .................................................................................................................. 1 受力特點(diǎn) .................................................................................................................. 2 構(gòu)造特點(diǎn) .................................................................................................................. 2