【正文】 ?協(xié)會貨物條款? (1． C． C． )的險別有： I． C． C． (A)險，此險承保的風(fēng)險類似我國的?一切險? (ALL RISKS，簡稱 A． R． )。 (六 )倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款 除我國使用的?中國保險條款? (CHINAINSURANCECLAUSE，即 C． I． C)外，倫敦保險協(xié)會制訂的?協(xié)會貨物保險條款? (INSTITUTE CARGO CLAUSE，簡 稱 I． C． C． )在國際保險行業(yè)中被廣泛地使用。 對于罷工險的除外責(zé)任： 在罷工期間，勞動力短缺所造成的被保貨物的損失，或由此所造成的費用損失，保險公司概不負責(zé)。 2，除外責(zé)任 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 22 頁 共 93 頁 保險公司對于三種基本險有下列除外責(zé)任： 1，被保險人的故意行為或過失所造成的損失； 2，屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失； 3，被保險貨物的自然消耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用； 4，在保險責(zé)任開始前，被保貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； 5，由于戰(zhàn)爭、罷工或運輸延遲所造成的損失。 最長不超過被保貨物卸 離海輪后 60天。 不過，為了使信用證 項下的單據(jù)做到?單證一致?，保險公司對于某些信用證中要求的一切險加上一般附加險的做法，也是認可的。 一切險 ,實際上就是水漬險加上十一種一般附加險，所以投保一切險之后，不用再投保任何一種一般附加險。 (2)特殊 (別 )附加險大致可以分為 9種： 交貨不到險 (FAILURE TO DELIVER)； 進口關(guān)稅險 (IMPORT DUTY RISK)； 艙面險 (ON DECK RISK)； 拒收險 (REJECTION RISK)； 黃曲霉素險 (AFLATOXIN RISK)； 賣方利益險 ( SELLER’ SCONTINGENT RISK)； 出口貨物到香港 (包括九龍在內(nèi) )或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展險 (FIRE RISK EXTENSION CLAUSE FOR STORAGE OF CARGO AT DESTINATION HONGKONG INCLUDING KOWLOON OR MACAO)； 罷工險 (STRIKES RISK)； 戰(zhàn)爭險 (WAR RISK). 在我國國際貨運保險業(yè)務(wù)中，特別要注意的是附加險不能單獨投保。 附加險 ?附加險?又分為：一般附加險和特殊 (別 )附加險兩類。 但是，一切險并非對一切風(fēng)險造成的損失都負責(zé)，它只對水漬險和一般外來原因引起的可能發(fā)生的風(fēng)險負責(zé)，而對貨物內(nèi)在缺陷、自然損耗以及特殊外來原因 (如戰(zhàn)爭、罷工 )所引 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 21 頁 共 93 頁 起的風(fēng)險不負責(zé)賠償責(zé)任。 (3)一切險 一切險的責(zé)任范圍，除包括平安險和水漬險的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的全部或部分損失。 特別要指出的是，平安險和水漬險只對海水所致的各種損失負責(zé)。水漬險的責(zé)任范圍除包括?平分險?的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。 ⑧運輸契約訂有?船舶互撞責(zé)任?條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。 ⑥運輸工具遭受自然災(zāi)害和意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 ④在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。 ②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。平安險的責(zé)任范圍如下： ①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。 (四 )海洋貨物運輸保險險別：基本險和附加險 基本險 ?基本險?包括：平安險 (FREE FROM PARTICULAR AVERAGE，簡稱 F． P． A)；水漬險 (WITH PARTICULAR AVERAGE，簡稱 W． P． A)；一切險 (ALL RISKS，簡稱A． R． )三種。 2．救助費用 (Salvage Charge)。 (三 )保險人承保的費用 保險貨物遭遇保險范圍內(nèi)的事故，除了使貨物本身受到損毀導(dǎo)致?lián)p失外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。單獨海損一定是部分損失。 單獨海損 (Particular Average)是指在海上運輸途中因海上風(fēng)險而造成的不能列入共同 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 20 頁 共 93 頁 損失的部分損失。 共同海損的犧牲和費用，由受益的船方、貨方或付運費方按最后獲救價值的多少共同按比例分攤。 例如，船在海上航行遇到暴風(fēng)雨，船身發(fā)生傾斜有翻船危 險，為了解除這一危險，船長下令將部分貨物拋人海中，以保持船身平衡，這部分被拋棄的貨物，就屬于共同海損。在保險業(yè)務(wù)中，部分損失又因其性質(zhì)不同，可分為共同損和單獨海損。 委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回。 所謂?委付?，就是被保險人表示愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全損賠償?shù)囊环N行為。 被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可以要求按全損賠償。 前者是指保險貨物完全滅失，或者完全喪失商業(yè)價值，失去原有用途 (如 , 食品變質(zhì) )，或者因喪失無法挽回，如船舶失蹤或船舶被海盜劫持。 1．全部損失和部分損失 全部損失 (Total Loss)簡稱全損 (T. L． )，指運輸?shù)恼浳锘虿豢煞指畹囊慌浳锶繐p失。根據(jù)各國海運保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣，海損也包括與海運連接的陸運過程 中所發(fā)生的損失。例如，戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、進口國拒絕進口等。 這類風(fēng)險主要有：偷竊、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、滲漏、短量、鉤損、銹損等。 2．外來風(fēng)險 外來風(fēng)險 (Ex~aneous Risks)是指由于外來原因引起的損失。如暴風(fēng)雨、海嘯、火山爆發(fā)等。它并不包括海上的一切危險，它所包括的是?自然災(zāi)害?和?意外事故?。其中?責(zé)任范圍?分為基本險別 (又稱主險 )和附加險兩種類別。 海上貨物運輸保險的保險人即保險公司，主要承保兩類風(fēng)險：一類是海上風(fēng)險；另一類是外來風(fēng)險。 第二節(jié)、海洋貨物運輸保險 貨物在海上運輸過程中 (包括與海上運輸相連接的兩端陸運 )，可能遇到各種風(fēng)險，造成貨物的各種損失。 4，近因原則 ?近因原則?是指保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的物損失之間有直接因果關(guān)系負賠償責(zé)任，而對保險責(zé)任范圍 外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的物的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。 3，補償原則 保險的?補償原則?又稱?損害賠償原則?，是指當(dāng)保險標(biāo)的物在遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)當(dāng)依照保險合同的約定履行賠償義務(wù)。 2，最大誠信原則 最大誠信原則主要有兩方面的要求： (1)重要事實的申報； (2)保證重要事實的申報，是指投保人在投保時應(yīng)將自己知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)保險標(biāo)的物的重要事實如實告知保險人，以便保險人判斷是否同意承保，或者決定承保的條件。但國際貨運保險又不像有的保險 (如，人身保險 )那樣要求被保險人在投保時便具有保險利益，它僅要求被保險人在保險標(biāo)的物發(fā)生損失時必須具有保險利益。投保人對保險標(biāo)的物應(yīng)當(dāng)具有保險利益，當(dāng)保險標(biāo)的物安全到達時，被保險人受益，當(dāng)保險標(biāo)的物遭受損毀或滅失時，被保險人就受到經(jīng)濟損失，或者負有經(jīng)濟責(zé)任。 當(dāng)前使用的《海洋貨物運輸保險條款》 ,《陸上貨物運輸保險條款》，《航空貨物保險條款》，《郵包保險條款》等，是 1981年 1月 1日的修訂本。 貨物運輸保險指的是保險人 (INSURER)按照被保險人投保的險別所規(guī)定的風(fēng)險責(zé)任、損失和費用，當(dāng)貨物在運輸中出險時給予被保險人賠償?shù)谋ｋU。 第五章、國際貨物運輸保險 在國際貿(mào)易中，貨物經(jīng)過長途運輸，不可避免地會由于自然災(zāi)害，意外事故或外來因素而受到損害。 第三、聯(lián)運提單是貨物裝船之后，由第一承運人簽發(fā)的全程運單，屬于?已裝船?提單，而多式聯(lián)運單據(jù)可以是?已裝船?的，但大部分是在聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物后準(zhǔn)備裝運時簽發(fā)的單據(jù)。?多式聯(lián)運單據(jù)?使用范圍較廣，它既可以用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可用于不包括海運的其他任何兩種或兩種以上的運輸方式的聯(lián)運； 第二、聯(lián)運提單由承運人、船長或其代理人簽發(fā)；多式聯(lián)運單據(jù)則由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人簽發(fā)。 五、國際多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運單據(jù)（ MULTIMODAL TRANSPORTATION DOCUMENTS），簡稱 MTD，是國際貨物多種運輸情況下，由多式聯(lián)運經(jīng)營人所簽發(fā)的證明貨物已由其接管，并對貨物運輸全程負責(zé)，按照合同條款交付貨物的一種單據(jù)。 管道運輸 (Pipeline Transportation)，一種特殊的運輸方式，用于運輸天然氣、石油等。 內(nèi)河運輸 (Inland Water Transportation)，水上運輸?shù)慕M成部分，投資少，運量大，成本低。又如有五十箱貨物，總重量是 900千克，總體積是 2立方米，若按海運計算是泡貨，是單位運費乘以 2，而按空運計算卻是重貨，是單位運費乘以 900。比如有十箱貨物，總重量是 180千克，總體積是 1． 3 立方米，若運費是每公 斤人民幣 35元，總運費不是 180X35二 6300元，而是 1． 3 X1000247。對于信用證項下的航空運輸，賣方最好要求買方在信用證上注明航空運單的抬頭是開證行，將貨權(quán)掌握在銀行手中，避免?貨財兩空?的危險。買方在機場提貨，不是憑航空運單，而是憑航空 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 17 頁 共 93 頁 公司發(fā)出的到貨／提貨通知書和自己的身份證明。 但是，航空運單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，也不能憑運 單提貨。中外運總公司既是中國民航的代理，也是各出口企業(yè)的貨運代理。 航空運輸公司只負責(zé)將貨物從一個機場運送到另一個機場，而攬貨、接貨、報關(guān)、訂艙以及地面提貨、貨交收貨人等方面的工作，全部有航空貨運代理辦理。我國辦理航空貨物托運的代理是中外運當(dāng)?shù)胤止?。承運貨物收據(jù)只簽發(fā)一份，即第一聯(lián)，也是正本聯(lián)，提貨聯(lián)。它既是承運人與托運人之間的運輸契約，也是出口人辦理銀行議付結(jié)匯的憑證和香港收貨人提貨的憑證。 然后，?廣州外運?集中辦理水路去澳門，貨到澳門后，由澳門南光公司運輸部負責(zé)接貨并交付收貨人。 ?承運收據(jù)?相當(dāng)于海運提單或國際聯(lián)運運單副本，它既代表貨物的所有權(quán)，又是香港收貨人的提貨憑證。 然后，過軌去香港，由外運公司在香港的代理，中國旅行社貨運公司繼續(xù)辦理港段運輸。 承運收據(jù)（ CARGO RECEIPT），是指我國內(nèi)地對港澳的鐵路運輸中，承運人（中外運）收到貨物裝上火車并取回鐵路證明后，簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。 過軌后，由香港?中國旅行社有限公司?作為深圳外運在香港的代理，在羅湖車站向港九鐵路辦理香港段鐵路運輸?shù)耐羞\、報關(guān)。 出口單位在始發(fā)站裝車托運至深圳北站，收貨人是深圳外運公司。 因此，鐵路運單不 是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為抵押品向銀行融資。第三聯(lián)副本由始發(fā)站蓋章后交給出口人，作為貨物已交 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 16 頁 共 93 頁 運的憑證，向銀行議付結(jié)匯用。 第一聯(lián)正本隨同貨物從始發(fā)站送至終點站。 ②國際鐵路貨物聯(lián)運單證 ?國 際鐵路聯(lián)運的鐵路運單?全稱叫?國際鐵路貨物聯(lián)運單據(jù)? (International Through Way Bill)，一式五聯(lián)。 ①國際鐵路貨物聯(lián)運方式 根據(jù)貨物重量、體積的不同，鐵路聯(lián)運可以分為整車、零擔(dān)、集裝箱、托盤和貨捆等裝運方式；根據(jù)運送速度的不同，又可以分為快運、慢運和隨客掛運三種。 1，國際鐵路貨物聯(lián)運 “國際鐵路聯(lián)運 ”是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成一票貨物的全程運輸?shù)姆绞?。我國外貿(mào)運輸有?國際鐵路貨物聯(lián)運?和?對港澳鐵路運輸?兩種。 由于三項公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國對這些公約的態(tài)度也不盡相同，因此，各國船公司簽發(fā)的提單背面條款的內(nèi)容也就有所不同了。為了緩解船、貨雙方的矛盾，并照顧到船貨雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)提單的國際公約，其中包括： 1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法 律規(guī)則國際公約》，簡稱（海牙公約）； 1968年簽署的《布魯賽爾》，簡稱（維斯比規(guī)則）。 A、提單 正面內(nèi)容： 一般而言，提單正面內(nèi)容有： 托運人（貨方）、收貨人（ CONSIGNEE）、通知人（ NOTIFY PARTY）、收貨地或裝運港、目的港或卸貨港、船名、航次、嘜頭及件號、貨名及件數(shù)、重量和體積、運費預(yù)付或運費到付等。使用多式聯(lián)運提單，應(yīng)在信用證上注明多式