【正文】 外貿全攻略（修訂版） 歡迎來信溝通，共同探討外貿 品質奠基未來 第 19 頁 共 40 頁 誠信把握商機 此外，按 FOB成交時，應明確裝貨費由誰負擔，在 FOB 條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨。 在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。 按合同規(guī)定，受領交貨憑斑點并支付貨款。 （ 2）買方的基本義務 按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。但是在海運和內河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用 FOB 術語，而改用 FCA 術語更為適宜。 FOB術語的解釋 FOB 術語的中譯名為裝運港船上交貨，其原文為 Free on Board (...named port lf Shipment)。不僅應 考慮定義本身，還應明了附加的有關貿易術語的注釋。值得注意的是，該定議把ＦＯＢ分為六種類型。該定義對 E x Point of Oring FAS,FOB,Camp。 1941年 7 月 30 日，美國商會，美國進口商會理事會和全世界對外貿易理事會所組成的聯合委員正式通過并采用了此項定義。 《華沙 牛津規(guī)則》自 1932 年公布后，一直沿用至今，并成為國際貿易中頗有影響國際貿易慣例，這因為此項規(guī)則在一定程度上反映了各國對 CIF 合同的一般解釋不僅如此，其中某此規(guī)定的原則還可 適用于其它合同，例如《華沙 牛津規(guī)則》規(guī)定，在 CIF 合同中，貨物所有權稱轉于買方的時間，應當是賣方把裝運單據（提單）交給買方的時刻，即以交單時間作為所有權移轉的時間，此項原則，雖是針對 CIF 合同的特點制訂的，但一般認為也可適用于賣方有提供提單義務的其它合同，可見《華沙一牛津規(guī)則》的制訂和公布，不僅有利于買賣雙方訂立 CIF 合同而且也利于解決 CIF 合同履行當中出現的爭議，當合同當事人發(fā)生爭議時，一般都參照或引用此項規(guī)則的規(guī)定與解釋來處理。為了對 CIF 合同雙方的權利和義務作出統一的規(guī)定和解釋，國際法協會于 1928 年在波蘭華沙制訂了 CIF 買賣合同的統 一規(guī)則，共計劃 22 條稱為《 1928 年華沙規(guī)則》此后，在 1930 年紐約會議， 1931年巴黎會議和 1932 年牛津會議上，雙相繼將此規(guī)則修訂為 21 條，稱之為《 1932年華沙一牛津規(guī)則》（ WarsawOxford Rules 1932）。 A9 核查，包裝及標記 B9，貨物檢驗 A10，其它義務 B10，其它義務 3．規(guī)定當事人提供的各種單證也可由相等的電子信息取代 為了適應 EDI新的通訊技術在國際貿易中日益頻繁運用的需要，國際商會在修訂《通則》時規(guī)定，當買賣雙方當事人約定以電子通訊方式聯絡時，當事人提供的各種單證，可以由相等的電子信息取代，這是《 1990 年通則》的一個突出的特點。現將各種貿易術語中買 賣雙方相到對應的 10 項義務，分別列表如下： 賣方義務 買方義務 A1，提供符合合同規(guī)定的貨物 B1，支付貨款 A2，許可證，批準文件及海關手續(xù) B2，許可證，批準文件及海關手續(xù) A3，運輸合同與保險合同 B3，運輸合同 A4，交貨 B4，受領貨物 A5，風險轉移 外貿全攻略（修訂版） 歡迎來信溝通，共同探討外貿 品質奠基未來 第 17 頁 共 40 頁 誠信把握商機 B5 風險轉移 A6，費用劃分 B6，費用劃分 A7，通知買方 B7，通知賣方 A8，交貨憑證，運輸單證或相等的電 子信息。在按目的地或目的的港交條件下成交，即要求賣方必須承擔貨物交致目的的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。 CPT（運費付至目的地） CIP（運費，保險費付至目的地）四種貿易術語在采用裝運地或裝運港交貨 條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿易術語，按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發(fā)生滅或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。 F 組（主要運費未付） 本組包括 FCA（貨交承運人）， FAS（裝運港船邊交貨）和 FOB（裝運港船上交貨）三種貿易術語，在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用此類術語。而在《 1990年通則》中，則根據賣方承擔義務的不同。因此，在《 1990 年通則》中，包括 13 種貿易術語，此外，貿易術語的分類排列方法，貿易術語的國際電碼的表示，貿易術語的適用范圍，買賣雙方義務劃分的標準和單證的運用方面，也都有明顯的變化。 《 1990 年通則》的公布和生效，標志著國際貿易慣例的重大發(fā)展，它不僅有著重要的現實意義，而且會產生深遠的影響，隨著《 1990 年通則》的實施和推廣，不令有利于國際貿易的發(fā)展，而且對國際貿易法律的進一步發(fā)展也有促進作用。 一 1990年國際貿易術語解釋通則 (一 )修訂《通則》的原因及其意義 早在 1936年，國際商會即收集了一引起貿易術語并作了解釋，定名為《 1936 年國際貿易術語解釋通則》此后，隨著國際貿易的發(fā)展和形勢的變化，幾經修訂，現行的《 1990年國際貿易術語解釋通則》是在《 1980 年國際貿易術語解釋通則》的基礎上修訂公布的，該通則于 1990年 7 月 1 日生效，國際商會修訂《 1980年通則》的主要原因是： 為了適應電子資料交換程序（ Electronic Data Interchange ,縮寫為 EDI）日益頻繁運用的需要。例如，許多國家在立法中明文規(guī)定了國際貿易慣例的效力，同時在國際立法中，特別是在 1980 年制定和 1988 年 1 月 1 日生效的《聯合國國際貨物銷售合同公約》（ United Nations Convention on Contracts for the International Sale of Goods）中得到充分的肯定。其中主要包括：國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》（ International Rules for the Interpretation of Trade Terms 簡稱 INCOTERMS）國際法協會制定的《華沙 — 牛規(guī)則》（ Warsaw – Oxford Rules）美國一些商業(yè)團體制定的《美國對外貿易定義修訂本》（ Revised American Foreing Trade Definition） .由于上述各項解釋貿易術語的規(guī)則，在國際貿易中運用范圍較廣，從而形成為一般的國際貿易慣例。 (3)有利于解決履行當中的爭議 買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規(guī)定不明確或不完備，致使履約當中產生的爭議不能依據合同的規(guī)定解決在此情況下，可以援引起有關貿易術語的一般解釋來處理，因為，貿易術語的一般解釋，已成為國際慣例，并被子國際貿易界從業(yè)人員和法律界人士所理解和接受，從而成為了國際貿易中公認的一種類似行為規(guī)范的準則。 (2)有利于買賣雙方核算價格和成本 由于貿易術語表示價格構成因素，所以買賣雙方確定成交價格時，必須要考慮采用的貿易術語包含哪些屬費用，如運費，保險費，裝卸費，關稅，增值稅和其它費用。 綜上所述，足見貿易術語具有兩重性，即一方面 表示交貨條件，別一方面表示成交價格的構成因素，我們必須從貿易術語的全部含義來現解它的性質，正是由于貿易術語具有這兩方面性質，所以也有人稱之為“價格一交貨條件”（ PricreDeliverde Terms） . 貿易術語的作用 貿易術語在國際貿易中起著積極的作用，主要表現在下列幾個方面： （ 1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 由于每種貿易術語都有其特定的含義，而且一些國際組織對各種貿易術語也作了統一的解釋與規(guī)定，這些解釋與規(guī)定，在 國際上被廣為接受，并成為慣常奉行的做法或行模式。例如，按 FOB價成交與按CIF 價成交，由于其價格構成因素不同，所以成交價應有區(qū)別，具體地說，前者不包括從裝運港到目的港的運費和保險費，而后者則包括從裝運港到目的港的通常運費和保險費，所以買賣雙方確定成交價格時， FOB 價應比 CIF 價低。在 FOB條件下，買方要負責派船到約定的裝運港接運貨物，并承擔貨物越過的船舷后的一切費用和風險，而賣方則負責按時把約定的貨物交到買方指定的船上，并承擔貨物越過船舷以前的一切費用和風險，在 DES 條件下，卻由賣方負責派船將約定的貨物運至指定的目的港，并承擔貨物在目的港船上交貨前的一切費用和風險，而交貨后的一切費用和風險，則轉由買方負擔。 貿易術語的性質 貿易術語是用來表示買賣雙方各自承擔義務的專門用語，每種貿易術語都有其特定的含義，采用某種專門的貿易術語，主要是為了確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔責任，費用和風險的劃分。 貿易術語的產生 貿易術語（ Trade Terms）是國際貿易發(fā)展到一定歷史階段的產物。通常都要商定采用何種貿易術語，并向合同中具體訂明。是一個十分重要的問題。為了做好索賠工作，要求進出口公司、外運公司、 訂貨部門、商檢局等各有關單位密切協作，要做 到檢驗結果正確，證據屬實，理由充實，賠償責任明確，并要及時向有關方面提出，力爭把貨物所受到的損失如數取得補償。 d）關于賣方的理賠責任：進口貨物發(fā)生了損失，除屬于輪船公司及保險公司的賠償責任外，如屬賣方必須直接承擔的職責，應直接向賣方要求賠償，防止賣方制造借口向其他他方面推卸理賠責任。 c）關于索賠期限：對外索賠必須在合同規(guī)定的索賠有效期限內提出，過期無效。如商品檢驗費、裝卸費、銀行手續(xù)費、倉租、利息等，都可包括在索賠 金額內。向賣方索賠時，應在索賠證件中提出確切根據和理由，如系 .或 ，尚須隨附保險單一份；向輪船公司索賠時，須另附由船長及港務局理貨員簽證的理貨報告船長簽證短卸或殘損證明；向保險公司索賠時，須另附保險公司與買方的聯合檢驗報告等。 d. 在進口業(yè)務中，辦理對外索賠時一般應注意以下幾個方面 a）關于索賠證據： 對外提出索賠需要提供證據，首先應制備索賠清單，隨附商檢局簽發(fā)的檢驗證書、發(fā)、票裝箱單、單副本。 c. 向保險公司索賠 凡屬下列情況者，均可向保險公司索賠。 b. 向輪船公司索賠 凡屬下列情況者，均可向輪船公司索賠。根據造成損失原因的不同，進口索賠的對象主要有三個方面： a. 向賣方索賠 凡屬下列表況者，均可向賣方索賠。如訂貨部門不在港口，所有關稅及運往內地費用由外運公司向進出口公司結算后，進出口公司再向訂貨部門結算貨款。 在辦完上述手續(xù)后，進出口公司委托中國對外貿易運輸公司提取貨物并拔交給訂貨部門，外運公司以 “ 進口物資代運發(fā)貨通知書 ” 通知訂貨部門在目的地辦理收貨手續(xù)。如有殘損短缺，憑商檢局出具的證書對外索賠。卸貨時如發(fā)現殘損，貨物應存放于海關指定倉庫，待保險公司會同商檢局檢驗后做出處理。 進口貨物 運達港口卸貨時，港務局要進行卸核對。如屬法定檢驗的進口商品，還須隨附商品檢驗證書。如審核國外單據發(fā)現證、單不符時，要立即處理，要求國外改正，或停止對外付款。 同時進出以司用人民幣按照國家規(guī)定的有關折算的牌價向中國銀行行買匯贖單。 （ 4）審單和付匯 中國銀行到國外寄來的匯票及單據后，對照信 用證的規(guī)定，核對審據的份數和內容。按照預約保險合同的規(guī)定，所有按 ，都由中國人民保險公司承保。 （ 3）保險 ，保險由我方辦理。對數量大的資的進口，如有必要亦可請我駐外機構就地了解、督促，或派員前往出口地點檢驗監(jiān)督。在辦妥租船訂艙手續(xù)后，我們應按規(guī)定的期限通知對方船名及船期，以便對方備貨裝船。如合同規(guī)定，賣方在交貨前一定時期內應將預計裝日期通知我方。 （ 2）租船訂艙和催裝 ，租船訂艙應由方負責。 對方收到信用證后，如提出修改信用證的請求，經我同意后，即可向銀行辦理改證手續(xù)。 信用證的開證時間，應按合同規(guī)定辦理。 2. 進口合同的履行 履行進口合同的主要環(huán)節(jié)是：開立信用證、租船訂艙和裝運