【正文】 。 基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡 1~4 小時，所有試件都已松散，根本談不 上有強度。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等 半剛性基層。為保證有均勻的強度，必須強調(diào) “ 分層填筑 ” ，因不同層次有不同的壓實度要求。相鄰一段層厚 30cm 的填土層長 200 米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達 93%~95%。 為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數(shù)，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備，在填筑路基時采取 “ 分層填筑 ” 和 “ 薄層多壓 ” 的做法，每層厚度不超過 30cm。填筑路基須先加固地基，并利用 冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土 30 厘米深，晾曬，再摻以 8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于 93%。即使采用加載 預(yù)壓，也是不經(jīng)濟的。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降。 路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到 98%的密實度，那么還有 2%的空隙率，有空隙就會有沉降。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。 造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫?？p深可貫通板面，嚴(yán)重時基層也會斷裂。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的 1～ 2 天內(nèi)，位置大多在距縮縫 1 米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的。 __國道路改建和修補工程于 20__年 x 月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計行車時速 80 公里 /小時，設(shè)計使用周期 20 年，路面結(jié)構(gòu)為 20cm 的水泥混凝土路面 +20cm 的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層 +20cm 的石灰土底基層。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。這條國道經(jīng)過 __、 __、 __、 __、 __、和 __6 個省市。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項目的立項、報批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項目的竣工驗收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道 x、 __高速公路的建設(shè)。 四 .總結(jié) 學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。終平應(yīng)仔細(xì)進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。 整平和碾壓：用平地機、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。上灰 時應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。在上灰前，檢查土的含水量，當(dāng)接近最佳含水量時及時上灰。 路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處，根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。 具體施工工藝如下： 試驗標(biāo)定 在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。 另外施工時按照 “ 四區(qū)段 ” 和 “ 八流程 ” 進行。 (7)路基填筑應(yīng)均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致 。 (5)征地邊線外兩側(cè)各 10m 范圍內(nèi)禁止集中取土。 (3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度 30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。 (2)含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量 177。 三、實習(xí)內(nèi)容：在實習(xí)階段我主要負(fù)責(zé)本工程段的路基施工現(xiàn)場管理 路基施工填土要求 (1)路基必須分層填筑分層碾壓。 第五合同段起終點樁號 K25+124～ K29+，全長約 。 二、工程概況 工程名稱：天津大道 工程地點：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn) 施工單位：中交一公局海威公司 合同工期 18 個月，計劃開工時間 20__年 10 月 30 日，完工時間 20__年 4 月 30 日。在實習(xí)過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習(xí)場所，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下，參加工程施工工作。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷 努力，不斷進步。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進了一大步。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。 ，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔。 ，一個小數(shù)點的錯誤可能會導(dǎo)致檢測結(jié)果的錯誤，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。 六、實習(xí)建議 ，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)，加以實踐。儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點的彎沉值。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時一項指標(biāo)，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。 貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等?；貜椃y定的強度不是一個嚴(yán)格的結(jié)果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應(yīng)該是有所不同的。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破 壞。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也