【正文】 。但是，對于車站來說，安全管理工作 滲透于客運服務中，還需要進一步深入研究安全與效益的關(guān)系，以建立一套順應客運市場、具有行業(yè)規(guī)范效應的客運站安全保障體系，對整個客運安全生產(chǎn)具有深遠影響。第三，合理安排班次，保證駕駛員到站后有充足的休息時間。其 次，建立駕駛員休息室。車輛安檢點是駕駛員進站后開展業(yè)務的第一個地點，關(guān)系駕駛員對車站的整體印象。因此，車站從 3 個方面進行了細化。未設置司乘人員休息室，司乘人員在候班期間無休息處所， 與過去運輸及服務一體化時的 到站如到家 相比，明顯缺乏歸屬感，導致疲勞的產(chǎn)生，駕駛安全 第 23 頁 共 24 頁 可靠性下降。二是加強客車安檢員的培訓，以感性生動的方式培育態(tài)度熱情，語言生動，不厭其煩，認真負責的客車安檢員。在過去工作中，存在某些負責客車例檢工作的安檢員在工作時比較散漫，對較繁瑣的檢查項目（如需下地溝的傳動系統(tǒng)檢查）避而不檢，甚至對客車（主要是短途客車）免檢放行等；危禁品安檢人員業(yè)務知識技能不過關(guān)；某些安檢員對禁運物品的種類和識別方法不熟悉甚至不了解，對站內(nèi)配置的安全設備的性能與使用方法也不關(guān)心，責任心不 強， x 光行包檢測儀屏幕前無人監(jiān)視，懶于提醒乘客接受安檢，放任乘客攜帶未經(jīng)檢驗的行包進站上車等。 第 22 頁 共 24 頁 不僅工作 速度較慢，造成服務對象排隊等候等諸類不便，而且安檢人員的工作量也大，還可能出現(xiàn)差錯。對擁有 ic 卡的客車進行安全檢查，能簡化大量的手工作業(yè)，減輕安檢人員的工作負荷，確保安檢工作的準確性，而且也可以減少司機報班安檢時候所攜帶的大量資格證件，方便司機，改善司機對安檢的態(tài)度。 四、加快客運站安全管理信息化建設南湖車站到站作業(yè)客車雖有部分高速客車，但大多數(shù)為普通客運車輛，沒有車載安全監(jiān)控設備。危禁品檢查工作需要乘客的配合，配合的前提是乘客了解危禁品，車站需要在適當?shù)牡攸c設置危禁品知識宣傳欄。危禁品檢查需要一定的投入，至少需要購置 x 光行包檢測儀，并且要將其設置在乘客的必經(jīng)通道上（如站房入口、票房入口等）。經(jīng)安全檢查，對 第 21 頁 共 24 頁 符合裝載要求的客車，需在出站檢查登記表上記錄客車的出站時間、號牌、準載、實載人數(shù)等信息，并由駕駛員和安檢人員簽字認證，完成以上 手續(xù)后才能出站。一是在駕駛員身體不適、酒后或超長、夜班車駕駛員數(shù)量不足的情況下不放客車出站；二是在客車超載的情況下不出站；三是氣候惡劣不宜行車時不出站。對技術(shù)狀況不合格的客車，還需下達事故隱患整改通知書。在資格符合要求，且客車的技術(shù)狀況現(xiàn)場安檢合格的前提下，由安檢員對安檢簽單記錄卡進行簽章或讀卡確認，并客運站安全檢查登記表上進行資料備份，駕駛員憑蓋有安檢員簽章的安檢簽單記錄卡或 ic 卡報 班。進站安檢點的工作人員配置通常為 3 人， 1 人負責校驗報班車的資格校驗與記錄， 1～ 2 人負責客車技術(shù)狀況檢測，實行輪班制。一是對行駛證、駕駛證、從業(yè)資交通企業(yè)管理 2024 年第 10 期格證、道路運輸證、客運線路標志牌、超 第 20 頁 共 24 頁 長 客運派車通知單等營運資格進行檢查；二是對報班車的制動、燈光、轉(zhuǎn)向、雨刮器、傳動系統(tǒng)、輪胎氣壓和磨損程度等技術(shù)狀況的檢查。為做好該項工作的宣傳，還需要將工作內(nèi)容以告示牌的形式置于車站的醒目位置。 “ 五不出站 ” 安檢制度工作流程 “ 五不出站 ” 安檢工作應依據(jù)準確、高效、方便司乘人員的原則，即在準確的前提下，盡量減小對車站客運作業(yè)的影響，并能方便司乘人員。對營運客車的安全檢查包括營運資格、技術(shù)狀況、裝載規(guī)范 3 大方面，對營運駕駛員的安全檢查包括從業(yè)資格、身體狀況 2 大部分。 “ 五不出站 ” 制度的內(nèi)容是根據(jù)客運安全的基本要求，綜合西部地區(qū)的經(jīng)濟實力而提出的車站源頭安全管理對策。第四，車輛超載、超高不出站。第二，車站對報班車的制動、燈光、轉(zhuǎn)向、雨刮器、傳動系統(tǒng)、輪胎氣壓和磨損程度現(xiàn)場安檢不合格的不出站。 嚴格執(zhí)行 “ 五不出站 ” 制度，強化對營運客車及司乘人員的安全監(jiān)管 “ 五 不出站 ” 制度源于 XX 市公路客運主管部門，具體內(nèi)容包括 5 點。據(jù)統(tǒng)計，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運車輛及客運駕駛員有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運車輛及客運駕駛員有關(guān)。事故處理結(jié)果的教育面和振撼度、宣傳面和知曉度，都值得安全生產(chǎn)主管部門和行業(yè)主管部門認真反思。 第 18 頁 共 24 頁 二、吸取事故教訓，提升安全意識 據(jù)統(tǒng)計，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運車輛及客運駕駛員有關(guān)。第 1 類為必要性活動，包括購票、安檢、檢票、上車等；第 2 類為選擇性活動，如托運行李、問訊查詢、購買預售票等；第 3 類為輔助性活動，如購物、就餐等。其次是客運站內(nèi)旅客的動線，通過隔離欄物理隔離設施，強行將旅客與機動車輛分開，實現(xiàn)人車分流。 第五篇：客運站安全管理怎樣做好客運站安全管理 第 17 頁 共 24 頁 客運站安全管理是汽車客運安全管理的源頭，直接 關(guān)系旅客生命和財產(chǎn)安全，加強客運站安全管理是道路運輸行業(yè)安全工作的重中之重。各級交通運管部門要依法加強對客運站的監(jiān)管，實行定期巡查制度、等級浮動制度和安全生產(chǎn)一票否決制度，對年度安全生產(chǎn)考核不合格的和發(fā)生重特大安全事故的客運站應實行等級下浮。通過客運站和與客運站相關(guān)的重特大安全生產(chǎn)事故案例發(fā)生原因的分析、解剖以及責任追究情況的通報教育，吸取其教訓，增強客運企業(yè)、 客運站及從業(yè)人員的安全意識和有關(guān)方面做好客運站安全工作的責任感和緊迫感，切實維護和保障旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益。觸犯法律的，依法追究其刑事責任。要完善客運車輛加班的審查審批制度、駕駛員的臨時頂班制度和逐車檢查制度，依據(jù)獎罰措施，嚴格考核兌現(xiàn)，不打和牌。三是要進一步完善客運站安全生產(chǎn)責任制。要通過專家授課、組織從業(yè)人員進行安全法規(guī)和安全技能考試、考查等形式，使客運企業(yè)的分管領導和客運站的負責人知曉客運站安全管理的法規(guī)和文件。二是要加強對客運站安全管理法律法規(guī)的宣傳教育。為此，一是要加強對道路運輸包括道路運輸輔助業(yè)的立法研究，盡快出臺《道路運輸法》，使客運站管理納入法