3管制對(duì)道路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響及對(duì)策(參考版)
2024-08-27 00:05本頁(yè)面
【正文】 。對(duì)比中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家解除管制后道路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變遷情況，可以看出市場(chǎng)機(jī)制只能是在一定環(huán)境條件下起作用，競(jìng)爭(zhēng)本身并不一定能促使行業(yè)按照其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征發(fā)展，或者說(shuō)市場(chǎng)環(huán)境因素導(dǎo)致的不完全性可能是影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變遷的關(guān)鍵因素。因此，可以認(rèn)為美國(guó)放松管制后的卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)能夠發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，形成符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，并提高社會(huì)福利。據(jù)有關(guān)對(duì)美國(guó)先前受到管制的行業(yè) 第 6 頁(yè) 共 6 頁(yè) 放松管制后的效果研究，通過(guò)降低價(jià)格、消減成本和提高產(chǎn)出，每年能為社會(huì)增加超過(guò)億美元的福利，大部分收益來(lái)自于航空、鐵路 和卡車(chē)運(yùn)輸三個(gè)行業(yè)。 按照一些產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn)：競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中在市場(chǎng)機(jī)制作用下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化演變過(guò)程，不受管制的競(jìng)爭(zhēng)是達(dá)到社會(huì)福利的最優(yōu)的有效途徑。 對(duì)比年美國(guó)放松對(duì)州際卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)管制后的情況，也有大量新企業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)機(jī)制的作用，零擔(dān)貨運(yùn)等具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展很快，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)從年的多家，到年代后期合并為個(gè)左右，汽車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)貨物就占整個(gè)公路貨運(yùn)量的，其中黃包貨運(yùn)系統(tǒng)公司、聯(lián)邦貨運(yùn)公司和公路快件公司三家企業(yè)承擔(dān)零擔(dān)貨運(yùn)量就占以上，營(yíng)業(yè)收入占以上，重新形成壟斷性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。年開(kāi)放運(yùn)輸市場(chǎng)后，消除了市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)及企事業(yè)車(chē)輛大量進(jìn)入市場(chǎng)。例如，我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，交通部門(mén)的汽運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)性貨運(yùn) “ 市場(chǎng) ” 中具以有完全壟斷地位，全國(guó)各省、地市 XX 縣區(qū)以上的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行 “ 統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一計(jì)劃管理、統(tǒng)一車(chē)輛調(diào)度、統(tǒng) 一運(yùn)輸組織 ” 的經(jīng)營(yíng)管理體制，省際之間有協(xié)調(diào)運(yùn)
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