3關(guān)于改善榆林xx縣區(qū)公共交通狀況的調(diào)研報告(參考版)
2024-08-26 15:38本頁面
【正文】 。 現(xiàn)有民營公交企業(yè) x 家，利益分散，經(jīng)營矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同時也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)者的利益受到一定的損害。應(yīng)根據(jù)市民需要，對線路的收發(fā)車時間做出相應(yīng)調(diào)整。建議今年內(nèi)重點研究解決市民反映突出的運(yùn)營時間問題。要提高公交企業(yè)進(jìn)入門檻，嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng) 第 9 頁 共 9 頁 營。同時，為實現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo)，建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計。一些干線如新華大道、紅星路部分只有 4 車道。 實行公交專用道的道路條件是雙向車道。 快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從 “ 專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合 ” 四條原則。 （四）推廣公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng) 公交運(yùn)營速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問題。 正在修建地鐵，輕軌建設(shè)也 在緊鑼密鼓地籌備之中。場站建設(shè)要實行綜合配套建設(shè)，要對整個區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。對于新開發(fā)區(qū)域，公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。在土地資源 緊缺的主 XX 縣區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場站，要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問題。 同時，為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例，在適 XX 縣區(qū)快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對車輛不同需求的同時，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。新增或延伸線路，向新建的 大型住宅區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、高等院校、工業(yè)園區(qū)等延伸，擴(kuò)大公交線路覆蓋率。中心 XX 縣區(qū)公交線路換乘系數(shù)原則上不超過 ，主干線路、干線線路、支線線路各層次間建立方便、快捷的換乘場（站） 。線網(wǎng)優(yōu)化應(yīng)該遵循以下原則：盡量減少公交線路重復(fù) 。 同時，為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運(yùn)管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢和要求予以相應(yīng)調(diào)整。同時，對小汽車采取不限制購買，但限制使用的辦法，出臺一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心 XX 縣區(qū)控制小汽車使用。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔(dān)率。 二、意見和建議 （一
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