【正文】 2023年 4月 2日星期日 12時(shí) 18分 25秒 00:18:252 April 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 4月 2日星期日 上午 12時(shí) 18分 25秒 00:18: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :18:2500:18Apr232Apr23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , April 2, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 4月 2日星期日 12時(shí) 18分 25秒 00:18:252 April 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 。 :18:2500:18:25April 2, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :18:2500:18Apr232Apr23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , April 2, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 4月 2日星期日 12時(shí) 18分 25秒 00:18:252 April 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。 :18:2500:18:25April 2, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 :18:2500:18Apr232Apr23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 , April 2, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 （ 4）各螺栓螺母的擰緊力矩要適中，并且按對(duì)角線順序分 2～ 3次擰 緊螺母。 （ 2）首顆定位螺栓不能一次性擰緊到位。最終造成上述后果。出現(xiàn)此類情況時(shí)，雖然所有螺栓都按標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固后，但首顆定位螺栓的對(duì)角螺母因無法準(zhǔn)確定位而出現(xiàn)一種 “擰緊假象 ”。但由于輪胎自重影響，為實(shí)現(xiàn)對(duì)角 4螺栓的定位，可以 用撬棒將輪胎向上抬起抵消輪胎重力 后再通過螺母錐面和螺孔的錐度準(zhǔn)確定位，也可以只靠螺母在旋進(jìn)過程中 ,其錐面上產(chǎn)生的向上分力作用在螺孔錐面上來克服輪胎的自重并使其定位。 在裝配工藝過程中，如圖 ，若 以 3螺栓作為首顆定位螺栓，則整個(gè)輪胎的定位需要 3和 4螺栓的共同導(dǎo)向定位來完成 。 車輪在輪轂上的定位安裝取決于輪胎螺栓錐面和螺母錐面的配合導(dǎo)向 。 2. 3 原因分析 車輪能否在輪輞正確定位是車輪裝配工藝中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響輪胎螺栓的受力情況。在車輛運(yùn)行中， 承受多次的交變應(yīng)力和剪力 之后，螺栓 最終因疲勞和受剪切破壞而斷裂 （如圖 7螺栓），此為螺栓組螺栓斷裂的第二階段。這是整個(gè)螺栓組螺栓斷裂的第一階段。（如圖 示） 當(dāng)輪胎螺栓組中有個(gè)別螺栓預(yù)緊力不足時(shí)，預(yù)緊力最大的螺栓將主要承擔(dān)車輪受到的側(cè)向力或力矩。 車輛行駛過程中，若車輪各個(gè)螺栓螺母產(chǎn)生足夠的擰緊力矩時(shí)，雙胎輪輻及輪轂之間通過螺栓組的連接提供給各摩擦面足夠的正壓力，從而在內(nèi)外輪輻與輪轂貼合面上產(chǎn)生巨大的摩擦力，使輪輻與輪轂作為一個(gè)整體承受輪胎所傳遞的地面反力、阻力、制動(dòng)及路面沖擊力。１ 螺栓基體組織為保留馬氏體位相的回火索氏體加少量粒狀貝氏體和少量沿晶條狀鐵素體，與２ 、３ 、４ 、８螺栓組織略有差異 ,亦屬正常，如照片（圖 ）。根據(jù) GB/2023，對(duì) 2螺栓牙形脫碳層進(jìn)行測(cè)量， E=，G=0。隨后 7松動(dòng)，螺栓在大載荷交變應(yīng)力下疲勞斷裂，最后 8螺栓在大載荷下瞬間斷裂。方向剪斷，在 2/3圓弧上形成剪切唇；8螺栓：斷口邊緣有較其它螺栓稀疏裂紋擴(kuò)展條紋，但無明顯擠壓痕跡，其大部分?jǐn)嗫诰Я４植?。從斷裂螺栓斷口表現(xiàn)出的宏觀特征，可分析出螺栓斷裂時(shí)的先后順序。事發(fā)后，有關(guān)人員對(duì)該車輪胎進(jìn)行了全面檢查，并將斷裂螺栓送至相關(guān)部門對(duì)其材質(zhì)做理化檢驗(yàn)，同時(shí)通過對(duì)輪胎螺栓的斷裂過程及受力情況進(jìn)行分析 ,觀察了維修人員在安裝輪胎時(shí)的裝配工藝及螺栓的緊固順序，最終找到了輪胎螺栓斷裂失效的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：螺栓斷裂；受力分析；安裝注意事項(xiàng) 某公交客車在維修保養(yǎng)過后行駛 9000多公里，發(fā)生后輪輪胎螺栓斷裂失效，致使后輪雙輪飛出，車輛輪轂著地。 基于公交客車輪胎螺栓斷裂飛輪事故原因分析 重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院 張睿 重慶公共交通汽車維修有限責(zé)任公司 龐遠(yuǎn)智 摘要： 某公交客車后輪胎螺栓在使用過程中發(fā)生斷裂，導(dǎo)致后輪飛出。 七、整車性能檢測(cè)中 忽視人工檢視 潛在危險(xiǎn)識(shí)別 當(dāng)前由于路試條件的限制及檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，整車性能檢測(cè)一般均在檢測(cè)線上進(jìn)行，主要靠機(jī)檢，但有一些潛在危險(xiǎn)一定要增加人工檢視環(huán)節(jié)才能發(fā)現(xiàn)，特別應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全部位的檢視，重點(diǎn)看各安全件是否齊全、安裝緊固是否到位，開口銷是否齊全有效、橫直拉稈球頭是否松曠、管路有無擦碰干涉及泄漏、電路有無破損等內(nèi)容。在高速路上因車輪制動(dòng)器發(fā)咬造成輪胎高溫引起火險(xiǎn)也時(shí)有發(fā)生。 （二）、 汽車鋼板彈簧折斷后位移 鋼板彈簧折斷后長(zhǎng)時(shí)間未予發(fā)現(xiàn)及修復(fù)，斷片發(fā)生位移，造成損壞制動(dòng)管路或干涉轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)正常工作，導(dǎo)致事故發(fā)生。而有個(gè)別修理技工則圖簡(jiǎn)單，采用簡(jiǎn)單絞合后用橡膠帶包扎及實(shí)施絕緣，隨著時(shí)間的推移，橡膠帶粘性變差，極易起層脫落失去絕緣效果，導(dǎo)致短路燒線。 保修時(shí)電線無接線頭 (包括電瓶線及接線柱線無接線頭 )，使接觸電阻大、導(dǎo)電差且易發(fā)熱。 保險(xiǎn)盒安裝不牢，保險(xiǎn)片使用不規(guī)范特別是安培數(shù)使用過大，不能起過流保險(xiǎn)作用，造成線路過載發(fā)熱甚致燒線，引發(fā)火災(zāi)。故應(yīng)時(shí)常監(jiān)控輪胎質(zhì)量和確保輪胎螺栓緊固。 (八 )、 前輪胎質(zhì)量差 。 (六 )、 制動(dòng)蹄片磨損嚴(yán)重 制動(dòng)蹄片最好選用使用壽命較長(zhǎng)的，在車輛保養(yǎng)時(shí)應(yīng)全面檢查凸輪轉(zhuǎn)角及制動(dòng)蹄片厚度，必要時(shí)應(yīng)預(yù)防性更換制動(dòng)蹄片，特別是對(duì)于鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)蹄片太薄容易碎裂或脫落，造成某一車輪瞬間改變制動(dòng)性能，導(dǎo)致事故發(fā)生。 (五 )、 制動(dòng)總泵及閥件檢修不到位 。故應(yīng)認(rèn)真檢查，根據(jù)磨損規(guī)律 ,建議 60000KM左右對(duì)方向機(jī)及橫直拉桿球頭最好拆撿一次。 方向失靈非常危險(xiǎn)，必須預(yù)防。首先應(yīng)洗干凈安裝部位，檢查油封并注意油封方向，必要時(shí)還需使用導(dǎo)向壓入工具 ,以免損傷油封唇口。 (三 )、 不按工藝要求檢查、安裝油封 。 (二 )、 輪芯軸承未按規(guī)范調(diào)整預(yù)緊力 。 沒有清潔意識(shí)就沒有質(zhì)量意識(shí)，抓質(zhì)量必須從抓清潔度入手。根據(jù)減壓器的使用規(guī)律及質(zhì)量壽命，建議不超過 60000KM應(yīng)對(duì)減壓器進(jìn)行強(qiáng)制拆檢，同時(shí)應(yīng)將減壓器納入一級(jí)總成管理，即必須每只編號(hào)，填寫維修記錄檔案并進(jìn)行使用跟蹤。另一方面，如減壓器安全閥達(dá)不到規(guī)定壓力就向外排氣，既造成浪費(fèi)、虧氣，甚至還有可能引發(fā)火災(zāi)事故。 減壓器安全閥的作用是當(dāng)一級(jí)減壓閥發(fā)生故障，減壓器內(nèi)超壓時(shí)向外排氣，迅速減壓，防止減壓器爆炸。然而我們往往不去檢查手動(dòng)高壓截止閥及遠(yuǎn)程控制閥是否有效，一旦車輛出現(xiàn)火險(xiǎn)，天然氣如不能及時(shí)切斷，就可能參與燃燒或助長(zhǎng)火勢(shì)。 這是目前大多數(shù)人己忽視的一個(gè)問題，閥門的作用是在需要時(shí)切斷氣源，如不能切斷，等于沒有此閥。另一方面儲(chǔ)氣筒進(jìn)氣管道上為防止從空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒之間管道破裂漏氣進(jìn)而影響制動(dòng)效能，均設(shè)計(jì)并安裝有單向閥，這個(gè)單向閥是否作用有效也應(yīng)經(jīng)常檢查。 (二 ) 、 空氣壓縮機(jī)壓氣慢或單向閥失效 潛在危險(xiǎn)識(shí)別 目前大型車多數(shù)使用氣壓制動(dòng)，空氣壓縮機(jī)壓氣慢或壓力低時(shí)有發(fā)生 ,如不及時(shí)排除將會(huì)影響汽車的制動(dòng)效能。然而部份修理工特別是新工人對(duì)車輛維修質(zhì)量與行車安全的關(guān)系認(rèn)識(shí)模糊，警惕性不高或缺乏對(duì)車輛維修質(zhì)量與潛在安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)，對(duì)此，本文對(duì)常見的維修質(zhì)量差有可能引發(fā)安全事故的可能性進(jìn)行簡(jiǎn)單的歸納，以供讀者參考。 ，取用設(shè)備時(shí)要輕拿輕放，作業(yè)中嚴(yán)禁強(qiáng)拖硬拉，完工后應(yīng)當(dāng)有序盤卷導(dǎo)線，避免折彎、軋壞、割破保護(hù)層，電源線不得與油、水接觸。一般不得用手直接握住工件施鉆。 、材料必須裝夾牢固可靠，并選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速及進(jìn)刀量。 ，車輛舉升到位后，應(yīng)進(jìn)行安全保險(xiǎn)。每次使用前須檢查砂輪質(zhì)量，出現(xiàn)裂紋或破損，不得使用。 、超壓、超限、超時(shí)、超負(fù)荷運(yùn)行。 、維護(hù)，定期進(jìn)行安全檢查，并做好檢查記錄。 ，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)使用護(hù)目頭盔等專用安全防護(hù)用品； 10米以上安全間距，必要時(shí)應(yīng)采取屏蔽、隔離等保護(hù)措施。修車過程中不得過多占據(jù)道路行車路面，應(yīng)確保作業(yè)安全； ，應(yīng)在室外通風(fēng)處進(jìn)行，操作人員應(yīng)站于上風(fēng)口，慢慢地將酸倒入水中，嚴(yán)禁將水倒入酸中。車輛落地后應(yīng)立即墊好三角木。 ，松開卸壓閥應(yīng)緩慢平穩(wěn)，切忌猛松急落。 ，支撐千斤頂?shù)牡孛娉惺芰Σ涣蓟蝽斏臻g過大時(shí)，應(yīng)鋪墊適合需要的支撐木板。； 措施，開展安全喊話，并由具有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)安全知識(shí)和操作技能的維修技工實(shí)施；學(xué)工 (含實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)學(xué)生 )不得單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； ； ，使用常規(guī)工具裝卸時(shí)，應(yīng)采取安全措施，規(guī)范操作姿勢(shì)和動(dòng)作，均衡發(fā)力，防止彈簧彈擊傷人； ，可調(diào)工具應(yīng)調(diào)整到適用狀態(tài)，不得隨意改變工具使用性能及代替其他工具操作； ，發(fā)現(xiàn)存在安全質(zhì)量隱患的工具和零部件一律不得繼續(xù)使用； ，洗件油使用完畢后應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密加蓋，存放于指定位置。 、工具和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備的安全狀況，確認(rèn)安全完好后方可作業(yè)，作業(yè)中正確使用、維護(hù)和檢修機(jī)具設(shè)備。 、原材料庫房、易燃易爆場(chǎng)所不得吸煙及擅自動(dòng)火、嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入以上區(qū)域； 、物資和工具，并清除作業(yè)區(qū)域的積水、油污、垃圾和廢料。 2023級(jí)學(xué)生實(shí)訓(xùn)上崗前安全培訓(xùn)考試復(fù)習(xí)題