【正文】 ? 探測：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法，探測出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式的存在。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (h）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那 些措施（如設(shè)計(jì)評審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架 /實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn)）。 1 表 Cr2推薦的 DFMEA發(fā)生頻度評估標(biāo)準(zhǔn) 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 ≤ 1/1,000,000 2 很低 通過預(yù)防控制消除失效。 1/10,000 4 低 幾乎相同設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬 /測試時(shí)僅有的個(gè)別失效。 2/1000 1/500 6 相似設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬 /測試時(shí)的偶爾失效。 20/1000 1/50 8 在工作循環(huán) /操作條件內(nèi) ,對于新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或變更，失效是不確定的。 KCF CONSULTING 112 失效可能性 標(biāo)準(zhǔn) :原因的發(fā)生頻度 DFMEA (在項(xiàng)目或汽車的可靠性 /設(shè)計(jì)壽命內(nèi) ) 標(biāo)準(zhǔn) :原因的發(fā)生 頻度 DFMEA (每個(gè)項(xiàng)目 /每輛車的事件 ) 等 級 很高 沒有前期歷史的新技術(shù) /新設(shè)計(jì) ≥ 100/1000 ≥1/10 10 高 在工作循環(huán) /操作條件內(nèi) ,對于新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或變更，失效是不可避免的。 110 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 ? 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級。 ? 級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (g)頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理的發(fā)生的可能性。 第三章： DFMEA 表 ： 方之見顧問 174。 ? 還有？ 107 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 ? 誤操作：正反面、左右件 /孔、對中困難。 還有？ 106 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA 失效的潛在起因與機(jī)理的分類： A、與制造和裝配無關(guān)的 ? 原因：材料、尺寸、公差、連接方式、說明書、計(jì)算、可靠性目標(biāo)、空間等。 故障樹分析是一種嚴(yán)密的邏輯過程分析，分析中所涉及到的各種事件、原因及其相互關(guān)系，需要運(yùn)用一定的符號予以表達(dá)。 KCF CONSULTING 5 Why 的分布層次 現(xiàn)在 看得到的 , 可 感覺 , 可 測量 問題 緊急處理 一次因 (近因 ) 治標(biāo)對策 (臨時(shí) ) n 次因 (遠(yuǎn) 因 ) 治本對策 (永久 ) 真因 真因 真因 真因 真因 why why why why why 過去 現(xiàn)象 改進(jìn)行動 防錯(cuò)設(shè)計(jì) 為什么機(jī)器 停了 ? 為什么機(jī)器會超載 ? 為什么軸承會潤滑 不足 ? 為什么潤滑系統(tǒng)會失靈 ? 為什么滑動軸承通油孔不通 ? 第三章： DFMEA 104 ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 5 Why 范例 : 為什么停機(jī) 問 1:為什么機(jī)器 停了 ? 問 2:為什么機(jī)器會超載 ? 問 3:為什么軸承會潤滑 不足 ? 問 4:為什么潤滑系統(tǒng)會失靈 ? 問 5:為什么 潤滑油中有雜質(zhì) ? 答 1:因?yàn)闄C(jī)器超載 ,保險(xiǎn)絲燒斷了 答 2:因?yàn)檩S承 的 潤滑 不足 答 3:因?yàn)闈櫥到y(tǒng)失靈 答 4:因?yàn)闈櫥椭杏须s質(zhì)、 答 5:因?yàn)闈櫥拖渲械倪^濾網(wǎng)損壞了。 為什么？因?yàn)椋嚎蚣軇偠炔蛔恪? 為什么？因?yàn)椋洪T鉸鏈變位。 為什么？因?yàn)椋烘i舌與鎖座錯(cuò)位。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA 101 五個(gè)為什么方法 理 由 為什么 ? 為什么 ? 為什么 ? 為什么 ? 為什么 ? 答案： 真正原因 十分接近真相的原因 表面原因 看到的現(xiàn)象 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 注意 注意 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在，難以控制的。 ? 簡明扼要，但要盡可能全面地列出可能想到的失效原因和機(jī)理，以便于對癥下藥采取糾正措施。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA ? 研究失效可能的原因與機(jī)理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性。 ? 盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和 /或失效機(jī)理。 ? 每一個(gè)在 DFMEA中標(biāo)識的特性均應(yīng)在 PFMEA中有特殊的過程控制 97 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (e）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性分級。 ?9~10：與安全 /法規(guī)有關(guān)； 5~8：與性能 /功能有關(guān)；2~4：與外觀和感覺有關(guān)。 ?“車輛 /項(xiàng)目”在用于其他產(chǎn)品時(shí)，可理解為“最終產(chǎn)品/生產(chǎn)產(chǎn)品”。 ?嚴(yán)重度的定級可以通過修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償來減輕失效的后果來降低。 KCF CONSULTING 嚴(yán)重度評價(jià)理解 ?FMEA小組應(yīng)對評價(jià)準(zhǔn)則和分級規(guī)則達(dá)成一致意見。 1 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 3 有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，但只被少數(shù) 識別能力敏銳的顧客（ 25%）察覺到。 5 干擾 有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，并且被絕大多數(shù)顧客（ 75%）察覺到。 7 次要功能喪失或功能降低 次要功能喪失（汽車可以運(yùn)行，但舒適 /便捷功能不可實(shí)施）。 9 基本功能喪失或功能降低 基本功能喪失（汽車無法運(yùn)行，不影響汽車安全運(yùn)行）。 10 潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行 。 KCF CONSULTING 94 影響 標(biāo)準(zhǔn) :對產(chǎn)品的影響嚴(yán)重性 (對顧客的影響 ) 等級 不符合安全性或者法規(guī)要求 潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行 。 ? 高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償來減輕失效的嚴(yán)重度后果來予以減小。嚴(yán)重度值的降低只有通過改變設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (d） 嚴(yán)重度 (s) 嚴(yán)重度是指對一個(gè)特定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的評價(jià)等級。 KCF CONSULTING 示例：失效鏈 91 水箱支架斷裂 水箱后傾 水箱與風(fēng)扇碰撞 水箱冷卻水管被風(fēng)扇刮傷 水箱冷卻液泄露 冷卻系統(tǒng)過熱 發(fā)動機(jī)汽缸損壞 汽車停駛 1失效原因 1失效模式 2失效原因 1失效后果 2失效模式 2失效后果 3失效模式 3失效后果 時(shí)間 3失效原因 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA 失效后果可以從以下幾方面考慮： ? 對完成規(guī)定功能的影響； ? 對上一級系統(tǒng)完成功能的影響； ? 對系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響； ? 對顧客滿意的影響； ? 對安全和政府法規(guī)符合性的影響； ? 對整車系統(tǒng)的影響。 ? 站在顧客的角度發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果（顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部或最終顧客）。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA ? 潛在失效的影響是指失效模式可能帶來的對完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符合安全和政府法規(guī)。汽車控制程度降低 在沒有指令的情況下自行啟動 。不符合法規(guī) 在 重力超過XX的情況下停車 不符合法規(guī) 在沒有指令的情況下自行啟動 。 KCF CONSULTING 88 項(xiàng)目 失效模式 影響 盤式剎車系統(tǒng) 汽車不停止 汽車控制受損 。 ? 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的來描述失效的后果； ? 顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶； ? 如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。 86 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 ? 漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。 85 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 ? 應(yīng)用規(guī)范化、專業(yè)化的術(shù)語來描述失效模式。 ? “潛在”是指可能發(fā)生也可能不發(fā)生；失效就是喪失功能。 KCF CONSULTING 84 項(xiàng)目 功能 要求 失效模式 盤式剎 車系統(tǒng) 按要求停止汽車 （考慮行駛環(huán)境 條件，比如： 潮濕、干燥 等等） 在規(guī)定距離和重力下，使 行使在干燥瀝青路上的汽 車停止 汽車不停止 在超出規(guī)定距離的情況下停車 在重力超過 XX的情況下停車 在沒有系統(tǒng)要求的情況下， 允許汽車暢通行駛 在沒有收到指令的情況下自行啟動； 汽車行駛部分受阻 在沒有收到指令的情況下自行啟動； 汽車無法行駛 制動盤 允許力從剎車片 向車軸傳遞 必須向車軸施加規(guī)定的阻 力矩 施加的阻力聚不足夠 表 ： 方之見顧問 174。 注： 潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (b） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未 達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況。 KCF CONSULTING 案例 81 主 體 門內(nèi)板 外型 窗戶 內(nèi)部 玻璃 門鎖 密封條 門 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 如果產(chǎn)品組成比較復(fù)雜，將其分解成為小的系統(tǒng)，識別初級和二級的功能 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。這種情況下，必須把所有的功能全部列出，不能遺漏。不能完成規(guī)定的功能就稱失效。如果項(xiàng)目有多種功能，應(yīng)分別列出。 79 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA a:項(xiàng)目 /功能 /要求 (a1a3) 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別 等）。 KCF CONSULTING 77 項(xiàng)目 a1 功能 要 求 a2 潛在失效模式b 失效潛在影響 c 嚴(yán)重度d 分類e 失效潛在原因 f 現(xiàn)行設(shè)計(jì) RPN j 建議 措施 k 職責(zé)和目標(biāo)完成日期 l 措 施 結(jié) 果 n 控制 預(yù)防h 發(fā)生度 g 控制探測 h 探測度i 采取的措施完成日期 m 嚴(yán)重度 發(fā)生度 探測度 R P N 潛在失效模式及后果分析 (設(shè)計(jì) FMEA) 系統(tǒng) 子系統(tǒng) FMEA編號： A 頁 碼： 第 1 頁 共 1 頁 零部件： B 設(shè)計(jì)職責(zé)： C 編制人： H 車型年 /項(xiàng)目： D 關(guān)鍵日期： E FMEA日期 (編制 )： F（修訂） 核心小組： G 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 ? 編制人（ H）： 輸入編制 DFMEA的負(fù)責(zé)工程師的姓名、聯(lián)系方式以及工程師的所屬組織。 KCF CONSULTING ? FMEA日期（ F）： 輸入 FMEA的完成日期，以及最近的修訂日期。 ? 關(guān)鍵日期（ E）： 輸入 FMEA最初的預(yù)定完成日期，它不能超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。 KCF CONSULTING 設(shè)計(jì) FMEA表頭 ? 設(shè)計(jì)職責(zé)（ C）： 輸入負(fù)責(zé)