【正文】 下午 11時 49分 44秒 下午 11時 49分 23:49: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 2023年 3月 下午 11時 49分 :49March 26, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :49:4423:49:44March 26, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 23:49:4423:49:4423:49Sunday, March 26, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 23:49:4423:49:4423:493/26/2023 11:49:44 PM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 下午 11時 49分 44秒 下午 11時 49分 23:49: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 11時 49分 :49March 26, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 26日星期日 下午 11時 49分 44秒 23:49: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 23:49:4423:49:4423:49Sunday, March 26, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 23:49:4423:49:4423:493/26/2023 11:49:44 PM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 11時 49分 44秒 下午 11時 49分 23:49: ? 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 2023年 3月 下午 11時 49分 :49March 26, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 2023年 3月 26日星期日 下午 11時 49分 44秒 23:49: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 23:49:4423:49:4423:49Sunday, March 26, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 23:49:4423:49:4423:493/26/2023 11:49:44 PM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 謝謝！ ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 螺桿式壓縮機(jī)的停機(jī)及日常維護(hù) 停 機(jī)： ? 將能級由 100％減至 15％（ 0）按下主機(jī)停機(jī)按鈕，關(guān)閉吸氣閥以及排氣閥； ? 待機(jī)組冷卻后停油泵，停冷卻水。 （ 4）、排氣過程： ? 當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力最高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到最長，其吸氣過程又在進(jìn)行。 （ 3）、壓縮及噴油過程： ? 在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過程 ]。 [進(jìn)氣過程 ] （ 2）、封閉及輸送過程： ? 主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機(jī)殼閉封，此時空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即 [封閉過程 ]。 ? 吸氣口和排氣口分別設(shè)置在壓縮機(jī)體的兩側(cè)，氣體在嚙合密封的齒間容積中被壓縮。然而，處理高壓介質(zhì)則不如往復(fù)式壓縮機(jī)，但可與往復(fù)式壓縮機(jī)聯(lián)合使用，利用其低壓、大流量的操作特性對低的吸氣壓力增壓，以較低成本增加流量。在吸入壓力等于或接近“ 0” ，而排氣壓力至少可以達(dá)到 。 ? 聯(lián)鎖條件：機(jī)組運(yùn)行過程中，部分狀態(tài)參數(shù)達(dá)到報警條件后如果未及時調(diào)整，并進(jìn)一步惡化到一定條件，儀表發(fā)出聲光報警并自動停機(jī)，保護(hù)機(jī)組。 離心機(jī)的保護(hù) ? 啟動條件：機(jī)組啟動前必須達(dá)到的條件，否則無法啟動。保證工藝要求的流量處于壓縮機(jī)的穩(wěn)定工作區(qū)內(nèi)。 ④喘振發(fā)出噪音污染 。 ②喘振時，機(jī)組和管線劇烈振動，產(chǎn)生附加應(yīng)力，容易造成轉(zhuǎn)子部件和管線聯(lián)接螺栓等元件損壞，甚至泄漏。使壓縮機(jī)和其后的連接管線、設(shè)備中產(chǎn)生一種低頻率高振幅的壓力脈動，聲音如吼叫，即所謂喘振現(xiàn)象。瞬時間，倒流來的氣流暫時彌補(bǔ)了氣流量的不足，使葉輪恢復(fù)正常工作，重新把倒流來的氣體壓出去。這時，葉輪沒有氣量甩出，出口壓力下降。 離心機(jī)操作要點(diǎn) ? 喘振現(xiàn)象： 當(dāng)進(jìn)入葉輪的氣量小于喘振流量時，在流道內(nèi)會形成旋渦，產(chǎn)生氣流分離現(xiàn)象。使得磨損加劇，密封損壞、軸承工作條件惡化等等。在臨界轉(zhuǎn)速下，將發(fā)生強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)子共振，機(jī)組劇烈振動，振幅很大，從而使得轉(zhuǎn)子部件產(chǎn)生很大的附加應(yīng)力，嚴(yán)重時會造成另部件的損壞，甚至導(dǎo)致主軸斷裂。當(dāng)外力擾動頻率等于或倍于物體的固有頻率時，物體的振幅達(dá)到最大，稱之為共振。一級排氣壓力、溫度都被迫升高，二級壓縮變成一級壓縮。壓縮機(jī)排量下降，一級壓縮比被迫下降，一級排氣溫度被迫下降，二級壓縮比升高，二級排氣溫度升高。 ? 一級排氣閥故障現(xiàn)象：吸氣過程中，氣體并非從壓縮機(jī)入口管網(wǎng)經(jīng)一級吸氣閥進(jìn)入氣缸，而是從一級出口緩沖罐 “ 回吐 ” 至一級氣缸，壓縮、排氣過程中，氣體又經(jīng)一級排氣閥進(jìn)一級出口罐，氣體往返運(yùn)動，一級氣缸不對氣體做功，氣體壓力無法升高。二級壓縮實(shí)際變成一級壓縮。 二級往復(fù)機(jī)氣閥故障分析 ? 氣閥作用：只允許氣體單向流通。 ? 安全：防高點(diǎn)放空處雷擊著火；防可燃?xì)怏w竄入曲軸箱內(nèi)引發(fā)爆炸。氫壓機(jī)輸送氮?dú)饷磕昀塾?jì)不超過 1天，會危害氣閥、活塞環(huán)。理解API規(guī)定：氣缸冷卻水入口溫度應(yīng)高于氣體入口溫度 6℃ 。誤解：油溫越低越好。非滿負(fù)荷下不宜長期運(yùn)行，易出現(xiàn)氣缸過熱，連桿小頭瓦潤滑不良。但離心機(jī)的價格貴得多。 ? 離心機(jī)除軸承和軸端密封外，幾乎無相互接觸的摩擦副，并有油膜潤滑，所以其運(yùn)行部分能長周期無故障工作，加上離心機(jī)具有完善的監(jiān)測、診斷和控制儀表，不需備機(jī)。 往復(fù)壓縮機(jī)故障的原因及處理方法 故 障 原 因 處 理 方 法 軸瓦發(fā)熱 軸瓦 (軸承 )間隙調(diào)整不好、軸承損壞 潤滑不良、潤滑油臟 調(diào)整軸瓦 (軸承 )間隙、修研或更換軸瓦 (軸承 ) 調(diào)整潤滑抽量，清洗油龍頭、油過濾網(wǎng)和油過濾器或更換新油 軸瓦 (軸承 )發(fā)出不正常響聲 軸承 (軸瓦 )松動，瓦量大 軸承 (軸瓦 )損壞 軸承 (軸瓦 )潤滑不良 重新調(diào)整軸承 (軸瓦 )量 更換軸承 (軸瓦 ) 改善潤滑 往復(fù)壓縮機(jī)故障的原因及處理方法 故障 原 因 處 理 方 法 氣缸 溫度 高 冷卻水溫度高 冷卻水夾套堵塞 壓縮比過大 氣缸氣閥壞 活塞環(huán)壞 氣缸內(nèi)潤滑油不足 氣缸拉毛 活塞托瓦磨損 氣缸余隙量大 加大冷卻水量、降低水溫 清理冷卻水夾套 調(diào)整壓縮比 更換損壞的氣閥 停車檢查更換活塞環(huán) 調(diào)整注油器的注油量 停車修研氣缸套 停車重新掛托瓦 調(diào)整氣缸余隙 往復(fù)壓縮機(jī)故障的原因及處理方法 故障 原 因 處 理 方 法 氣缸發(fā) 出異常 響聲或 撞擊聲 氣缸內(nèi)帶入液體， 發(fā)生液擊 氣缸內(nèi)有雜物 氣缸余隙過小 活塞背帽松動 氣缸潤滑不良拉毛 活塞托瓦磨損嚴(yán)重 活塞環(huán)壞 及時排放冷卻器、分離器、 緩沖器內(nèi)的油水，緊急停 車，清除氣缸內(nèi)的積水 緊急停車，清除氣缸內(nèi)的雜物 重新調(diào)整氣缸余隙 停車，擰緊活塞背帽 加強(qiáng)潤滑，修研氣缸套 活塞重新掛托瓦或更換托瓦 更換活塞環(huán) 往復(fù)壓縮機(jī)故障的原因及處理方法 故 障 原 因 處 理 方 法 氣閥發(fā)出異 常 聲音或有倒 氣聲 氣閥彈簧力太弱或壞 氣閥閥片壞 氣閥座密封口壞 氣閥固定螺栓松動 修理或更換氣閥 某段出口壓 力升高，而 下一段壓力 降低 下一段氣缸氣閥壞 下一段活塞環(huán)壞 更換下一段氣缸活門 更換下一段活塞環(huán) 往復(fù)壓縮機(jī)故障的原因及處理方法 故 障 原 因 處 理 方 法 某段出口壓 力下降 本段氣缸氣閥壞 本段活塞環(huán)壞 本段旁路閥、放空閥、排油 水閥內(nèi)漏或振開 壓力調(diào)節(jié)器故障 更換本段氣缸氣閥 更換本段活塞環(huán) 關(guān)死上述閥門、檢查、 修研或更換上述閥門 檢查、修理壓力調(diào)節(jié)器 往復(fù)壓縮機(jī)故障的原因及處理方法 故 障 原 因 處 理 方 法 吸入壓力下 降 入口過濾器堵塞 入口水封積水過多 加量過大、過猛 前一工序有問題 入口壓力調(diào)節(jié)器故障 清理入口過濾器 放掉入口水封中的水 緩慢加量，調(diào)整負(fù)荷 打循環(huán)，與前一工序聯(lián)系 修理入口壓力調(diào)節(jié)器 吸入壓力升高 氣缸氣閥壞 活塞環(huán)壞 旁路閥開度太大 壓力調(diào)節(jié)器失靈 前一工序有問題 更換氣缸氣閥 更換活塞環(huán) 調(diào)整旁路閥開度 修理壓力調(diào)節(jié)器 與前一工序聯(lián)系 往復(fù)壓縮機(jī)故障的原因及處理方法 故障 原 因 處 理 方 法 排氣 量降 低 氣缸氣閥壞 活塞環(huán)壞 氣缸余隙過大 吸氣壓力低 各級吸氣溫度高 各段近路、放空和排 油水閥內(nèi)漏或開度大 更換氣缸氣閥 更換活塞環(huán) 調(diào)整氣缸余隙