【正文】 從高層經(jīng)理人員到中層管理人員、基層服務(wù)人員、一線生產(chǎn)員工 。 ? 第四部分：小結(jié) 指供應(yīng)鏈產(chǎn)品生產(chǎn)到售后服務(wù)的一切活動(dòng)，包括供應(yīng)商、制造商、分銷商在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié) 。 ? d)要狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 ? 4． 應(yīng)注意的問題 ? a)重點(diǎn)要放在故障損失的研究上。 ? a) 比較法： ? b) 抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取應(yīng)對措施。 ? c) 實(shí)施。 ? a) 質(zhì)量成本分析輸入領(lǐng)導(dǎo)層。 ? a) 索賠費(fèi)用： b) 退貨損失： c) 保修費(fèi)用： d) 降價(jià)損失： ? e) 處理質(zhì)量異議的工資、交通費(fèi) f) 信譽(yù)損失： 質(zhì)量成本控制： ? 1． 制定質(zhì)量成本目標(biāo) ? a) 為質(zhì)量目標(biāo)的一部分。 內(nèi)部損失成本： 產(chǎn)品出廠前因不滿足要求而支付的費(fèi)用。 鑒定成本： 用于評估產(chǎn)品是否滿足規(guī)定要求所需各項(xiàng)費(fèi)用。 七：質(zhì)量成本 預(yù)防成本： 用于預(yù)防不合格品與故障所需的各項(xiàng)費(fèi)用。其中預(yù)防成本和鑒定成本屬于質(zhì)量成本一致成本，而內(nèi)部損失成本和外部損失成本，又統(tǒng)稱為故障成本，屬于不一致成本。 質(zhì)量成本是 是指企業(yè)為了保證和提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及因未達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足用戶和消費(fèi)者需要而產(chǎn)生的一切損失 。 ? 三、 沃爾瑪 在美國本土設(shè)立的物流系統(tǒng)從它現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模上較好地尋找到了自身最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本之間的有機(jī)平衡點(diǎn)。對于宇通公司此部分零部件就不存在倉儲(chǔ)費(fèi)用、長距離的運(yùn)輸費(fèi)用等，而且就近相互協(xié)調(diào)，易保生產(chǎn)，不會(huì)存在生產(chǎn)缺料造成的怠工和調(diào)產(chǎn)。部分是宇通公司參股。 ? 二、 宇通客車 在公司西側(cè)建有零部件工業(yè)園。 全程物流成本 廠家?guī)旆? 存儲(chǔ) ～ 包裝 ～ 運(yùn)輸 ～ 中儲(chǔ)庫房存儲(chǔ) ～ 運(yùn)輸 ～ 各分廠 案例分析 ? 一、 神龍汽車有限公司 ，該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的汽車零配件企業(yè)采購。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷商品的運(yùn)輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運(yùn)輸?shù)姆椒?，使發(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡化； 零部件體積的大小從很大程度上決定了物流成本的高低。如果零部件進(jìn)行配貨發(fā)運(yùn)，會(huì)導(dǎo)致搬運(yùn)倒貨的次數(shù)增加，增加損耗率。 采購?fù)竞淖钍』?。控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\(yùn)輸批量水平等方面。 搬運(yùn)裝卸成本控制： 控制的關(guān)鍵在于管理好儲(chǔ)存的零部件，減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間、裝卸搬運(yùn)次數(shù)等。 對供應(yīng)商廠家選擇的包裝材料進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析； 利用價(jià)值分析法分析和優(yōu)化包裝功能：例如保護(hù)功能（防震、防銹、防濕等）、方便功能（便于開啟、便于搬運(yùn)裝卸、便于商品識別、便于包裝物的回收等等）、審美功能等；降低一種功能成本的同時(shí)，有的可能會(huì)增加另一種功能成本，所以需要對零部件進(jìn)行分類，確定任務(wù)和功能優(yōu)先級別，最終降低成本。 日本豐田公司提出的“只收所需要的零件、只收所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)”的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式非常值得借鑒 。選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ停瑳Q定輕車部的庫存水平及訂貨批量與批次，將庫存控制在最低點(diǎn)上；盡量與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益平分，信息共享的合作機(jī)制，在保證各方利益的前提下，實(shí)行供應(yīng)商管理庫存的策略。對于那些貶值幾率大、產(chǎn)品市場更新快、易損易耗物品應(yīng)該加強(qiáng)管理。 六：物流成本 物流成本分類 供應(yīng)物流成本 生產(chǎn)物流成本 銷售物流成本 廢棄物物流成本 構(gòu)成階段 功能分類 倉儲(chǔ)成本 包裝成本 運(yùn)輸成本 信息成本 全程物流成本 廠家?guī)旆? 存儲(chǔ) ～ 包裝 ～ 運(yùn)輸 ～ 中儲(chǔ)庫房存儲(chǔ) ～ 運(yùn)輸 ～ 各分廠 存貨成本的控制： 提高倉庫的利用率，對倉庫設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，使之充分利用起來。 物流系統(tǒng)的成本控制不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。 渠道建設(shè) 物流成本是 產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 6）、預(yù)期的市場容量 7）、 質(zhì)量因素：以品質(zhì)為導(dǎo)向 8）、品牌的溢價(jià)能力 9）、銷售能力的提升 10）、區(qū)域的影響 11）、節(jié)假日的影響：可以體現(xiàn)在促銷資源上 。旺季產(chǎn)能不足但銷量較高。 定價(jià)策略綜合考慮： 1）、戰(zhàn)略因素：產(chǎn)品研發(fā)階段對產(chǎn)品的定位 .低產(chǎn)量產(chǎn)品或生命周期短的產(chǎn)品定位為盈利產(chǎn)品，產(chǎn)量小或復(fù)雜性高會(huì)直接影響成本的增長。銷售資源的合理分配，使用效率的提升，可以更積極有效的調(diào)動(dòng)商家積極性，提升經(jīng)營業(yè)績，創(chuàng)造更多的利潤。 存貨成本 銷售成本 是指在銷售過程中發(fā)生的各種資源耗費(fèi)，包括：商務(wù)政策、價(jià)格資源、促銷資源、廣告費(fèi)、信用成本及其他運(yùn)行成本。 KD件庫存管理。 KD件需求及采購計(jì)劃。 焊涂總生產(chǎn)線上 半成品車 。 歸口部門： 制造物流部、采購部、營銷服務(wù)部 四： 存貨模塊成本控制 商品成本 ： 售后備件。 加強(qiáng)設(shè)備定期保養(yǎng)與維護(hù)，將設(shè)備停生產(chǎn)線減少到極致，做到行業(yè)較優(yōu)； 加強(qiáng)生產(chǎn)組織管理，特別是注意員工熟練程度、崗位需求、各生產(chǎn)工序的生產(chǎn)效率配比、能源耗費(fèi)，做到一月可大調(diào)，一周可小調(diào)，提升精益生產(chǎn)水平，其指標(biāo)為單車人分鐘，單車變動(dòng)資源耗費(fèi)，單車資源耗費(fèi)； 總結(jié) 建立全生產(chǎn)流價(jià)值鏈的制造生產(chǎn)體系 存貨 是指企業(yè)在日常生產(chǎn)活動(dòng)中持有的以備出售的產(chǎn)成品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)合同中的耗費(fèi)的材料或物料等。 管理上層次，制度和流程完善。定期進(jìn)行設(shè)備維修檢查跑冒滴漏等。 完善產(chǎn)品狀態(tài)管理制度，減少換模次數(shù)。 合理用能：產(chǎn)能評估細(xì)化到小時(shí)分鐘，滾動(dòng)分析及時(shí)排除影響生產(chǎn)效率的負(fù)面因素。 五 、能耗成本： 各分廠按照預(yù)算指標(biāo)層層進(jìn)行分解，層層簽訂經(jīng)濟(jì)責(zé)任書，人人頭上有指標(biāo)，分解一周后，形成可行的節(jié)能降耗計(jì)劃。 ? （ 6）提高設(shè)備壽命：對設(shè)備及時(shí)進(jìn)行清掃、點(diǎn)檢、保養(yǎng)、維護(hù)，可以延長設(shè)備的壽命。 ? （ 4）質(zhì)量保證：一旦員工養(yǎng)成了做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧?xí)慣，他們生產(chǎn)的