盾構(gòu)技術(shù)在中國的應(yīng)用與發(fā)展(參考版)
2025-03-06 13:20本頁面
【正文】 相信，我們能夠克服各種困難，為世界盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展增添新的力量。對我們盾構(gòu)隧道技術(shù)工作者來說既是機遇也是極大的挑戰(zhàn)。 （ 5）中國將有大量隧道需要建設(shè)，投資巨大，市場廣闊。 （ 3）我們應(yīng)當(dāng)看到我國的盾構(gòu)技術(shù)還存在著許多不足之處，應(yīng)當(dāng)多注重原有技術(shù)的改造，解決現(xiàn)在工程中的難題，引進概念全新的新技術(shù)。 （ 2）在中國大量的城市隧道工程在大量工程實踐中積累了豐富的經(jīng)驗。 （ 6）市場前景看好，競爭更加激烈，正確對待購置風(fēng)險。 （ 4）工程造價日趨降低，且各地水平高低不一。 （ 2）掌握盾構(gòu)施工技術(shù)的單位數(shù)量較多，市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提高。遠期估計，隨著城市立體化、管線入地化趨勢的到來，盾構(gòu)和掘進機將超過千臺。其中實力比較強的單位有：隧道局、上海隧道股份、上海機施、上?；A(chǔ)、廣州盾建、北京市政、北京城建等單位。國外發(fā)展經(jīng)驗證明，共同溝及地下管廊建設(shè)采用小直徑盾構(gòu)或頂管進行施工，具有安全、快速、有利于保護城市環(huán)境等優(yōu)點，是首選施工設(shè)備。 跨海隧道遠景 大連 —— 煙臺渤海灣 青島 —— 黃道膠州灣 長江口 錢塘江口 廈門海底隧道 臺灣海峽隧道 珠三角、伶仃洋 瓊州海峽隧道 港珠澳海底隧道 港珠澳海底隧道 規(guī)劃建設(shè) （三）市政管道建設(shè) 目前，我國老化的市政基礎(chǔ)設(shè)施需要改建，城市快速發(fā)展急需新建大量的通訊、電纜、上下水道、煤氣等設(shè)施。 在一個地鐵項目中，一臺盾構(gòu)機施工周期為 2年左右的時間，承擔(dān)約 3公里長的單線隧道， 120多臺次的盾構(gòu)機可施工 540～ 720公里長的單線隧道（每臺盾構(gòu)機按 ～ 2次施工），工程總造價約 170～230億元（單線隧道每延米按 ）。 蘇州地鐵一號線需要 7～ 9臺盾構(gòu)機。 北京已開工的 10號線計劃使用 15～ 17臺盾構(gòu)機，近期規(guī)劃建設(shè)的 9號線，主要在市區(qū)內(nèi)施工，必然會使用大量的盾構(gòu)機。 38臺中其中 5臺為雙圓盾構(gòu)機。 TB880E修建的秦嶺 TB880E掘進機 秦嶺 安康至南京磨溝嶺鐵路隧道 (掘進機 ) （海）底隧道 南水北調(diào)工程中線建造了穿越黃河河底的引水隧道 () 重慶主城越江排水隧道 ( ) 城陵磯西氣東輸越江隧道 ( ) 三江口西氣東輸越江隧道 ( ) 武漢長江公路隧道（長江第一隧道） ( ) 上海崇明越江隧道 ( ) 南京長江越江隧道 ( ) 上海上中路越江隧道 ( ) 武漢長江公路隧道 （長江第一隧道） 上中路隧道 上海崇明越江隧道 南京長江越江隧道 三、中國盾構(gòu)工程市場前景分
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