物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材(參考版)
2025-03-03 12:04本頁面
【正文】 。 5．流通加工整合 物品在從生產(chǎn)地到使用地過程當(dāng)中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀等簡單作業(yè)的總數(shù)。 3．裝卸搬運(yùn)整合 裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。 四、 物流系統(tǒng)整合的內(nèi)容1．運(yùn)輸整合 運(yùn)輸是物體借助動(dòng)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。 三、 物流系統(tǒng)整合的實(shí)質(zhì)物流網(wǎng)絡(luò)合理化主要是物流結(jié)點(diǎn)和物流線路配置的合理化 ,或者說是物流網(wǎng)絡(luò)的合理化 ；物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理化包括微觀物流的合理化和宏觀物流的合理化 物流過程的合理化物流過程的合理化首先是對(duì)各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化管理，使各個(gè)環(huán)節(jié)的物流功能得到有效發(fā)揮 三、 物流系統(tǒng)整合的實(shí)質(zhì)物流技術(shù)現(xiàn)代化物流技術(shù)現(xiàn)代化包括工具設(shè)備的現(xiàn)代化、結(jié)點(diǎn) (節(jié)點(diǎn) )的現(xiàn)代化、線路的現(xiàn)代化和信息網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化。 最小變異 ；物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，為了減少各種意外事件，需要對(duì)物流運(yùn)作的各個(gè)內(nèi)外環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。（三）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了解物料搬運(yùn)系統(tǒng)的預(yù)期功能收集商品的相關(guān)資料確認(rèn)移動(dòng)起始點(diǎn)、路徑及長度決定基本搬運(yùn)系統(tǒng)搬運(yùn)單元負(fù)載化 設(shè)備機(jī)械化程度篩選合適的搬運(yùn)設(shè)備及單元負(fù)載系統(tǒng)（四）物流周邊節(jié)點(diǎn)規(guī)劃物流周邊節(jié)點(diǎn)規(guī)劃實(shí)體限制 周邊節(jié)點(diǎn)布局法律方面 預(yù)算方面 管理方面 廠房結(jié)構(gòu) 水電設(shè)備 消防設(shè)備 采光及照明 工作安全 企業(yè)象征的選定節(jié)點(diǎn)方面（五）物流供應(yīng)鏈的概念 供應(yīng)鏈管理 就是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使得系統(tǒng)成本最小而采用的供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法；從定義中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈管理的三個(gè)思想：（ 1）供應(yīng)鏈管理的精髓 （ 2）供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物流管理有著根本性的區(qū)別（ 3）供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的影響 （六）物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)供應(yīng)源需求源 供應(yīng) /供應(yīng)商 制造 裝配 分銷 零售 需求 /用戶物流 資金流 信息流供應(yīng)商的供應(yīng)商 供應(yīng)商 核心企業(yè) 用戶 用戶的用戶物流資金流（七）物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 自頂向下和自底向上相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則 自上而下是系統(tǒng)分解的過程，而自下而上則是一種集成的過程 簡潔性原則 具有靈活快速響應(yīng)市場的能力 集優(yōu)原則 (互補(bǔ)性原則 ) 各個(gè)節(jié)點(diǎn)的選擇應(yīng)遵循強(qiáng) 強(qiáng)聯(lián)合的原則，達(dá)到實(shí)現(xiàn)資源外用的目的 協(xié)調(diào)性原則 只有和諧而協(xié)調(diào)的系統(tǒng)才能發(fā)揮最佳的效能。二、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)框架物流系統(tǒng)的 顧客服務(wù)水平 是較其他因素更要引起 嚴(yán)重關(guān)注 的方面； 物流節(jié)點(diǎn)分布包括產(chǎn)品從工廠、分銷商或中間庫存到客戶整個(gè)商品供應(yīng)的活動(dòng)和相應(yīng)的費(fèi)用；庫存指的是物流的庫存采取何種管理方式。 確認(rèn)階段 ： 在模型上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試從而允許你去精益求精和優(yōu)化你的設(shè)計(jì)方案，所以能減少投資者的風(fēng)險(xiǎn) 。概念設(shè)計(jì)階段 ：在 一個(gè)新的系統(tǒng)的分析中，可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的各種參數(shù)和各種制約條件，預(yù)測不同方案的利弊，以利于分析比較 。另外，仿真通過快速改變模型邏輯和數(shù)據(jù)支持靈敏度分析 。 仿真提供給用戶基于決策的更大的幅度和深度的信息，它不是一個(gè)優(yōu)化的工具。應(yīng)用領(lǐng)域包括從制造業(yè)到銀行、機(jī)場、運(yùn)輸?shù)?。系統(tǒng)規(guī)劃軟件 Witness介紹 Witness是 Lanner集團(tuán)的仿真平臺(tái)，融匯了十年的計(jì)算機(jī)仿真開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。這樣，就不再需要傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)鏈接庫和用戶定義變量的復(fù)雜鏈接。它是迄今為止世界上惟一一個(gè)在圖形建模環(huán)境中集成了 C++IDE和編譯器的仿真軟件。（三）物流系統(tǒng)分析仿真的基本步驟NYNY問題描述構(gòu)造仿真模型數(shù)據(jù)采集仿真程序編制和實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ痛_認(rèn)？試運(yùn)行模型確認(rèn)？正式仿真運(yùn)行仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)仿真輸出數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)分析形成文件提供決策（四）主要仿真軟件 Flexsim仿真物流軟件從 1993年起， Flexsim軟件產(chǎn)品就進(jìn)入了仿真軟件市場并且建立了自己的咨詢業(yè)務(wù)。 n (5)仿真可以研究單個(gè)變量或參數(shù)變化時(shí)對(duì)系統(tǒng)整體的影響并且可以多次重復(fù)試驗(yàn) ，這在真實(shí)系統(tǒng)中是困難或不可能的。n (4)可以避免對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行破壞性實(shí)驗(yàn)或危險(xiǎn)性實(shí)驗(yàn) 。 n (2)利用仿真可 避免在實(shí)際系統(tǒng)上試驗(yàn)期過長的弊病 ，節(jié)省人力、物力。n （二）系統(tǒng)仿真的特點(diǎn) n 系統(tǒng)仿真具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛的應(yīng)用，它主要的特點(diǎn)如下。物流系統(tǒng)就是典型的離散事件系統(tǒng)。模型可采用數(shù)學(xué)方程、曲線、圖表、計(jì)算機(jī)程序等多種形式表征。 n (2)離散事件系統(tǒng)仿真n 離散事件系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。 n 連續(xù)系統(tǒng) 是指系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間連續(xù)變化的系統(tǒng)。n 模型仿真的速度快于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行速度的稱為 超實(shí)時(shí)仿真 ，例如大氣環(huán)流的仿真、交通系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的仿真等。n 仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘完全一致的是實(shí)時(shí)仿真，對(duì)物理模型或?qū)嵨锬Ｐ?，必須進(jìn)行 實(shí)時(shí)仿真 。n 數(shù)學(xué)模型 是對(duì)系統(tǒng)特性、規(guī)律的描述，比較抽象，數(shù)學(xué)仿真的主要問題是系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型不易建立。 五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)（一）物流系統(tǒng)仿真分類n 根據(jù)模型種類的不同，系統(tǒng)仿真可分為： 物理仿真 、 數(shù)學(xué)仿真 和 半實(shí)物仿真 。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)n 美國 UPS(United Parcel Service，聯(lián)邦包裹快遞 )公司想在滿足客戶服務(wù)質(zhì)量的前提下，在龐大的人員車輛配置和成本之間取得最佳平衡的時(shí)候，它求助的方法是物流仿真技術(shù)；五、物流系統(tǒng)分析的仿真技
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