【正文】 　　　對(duì)於系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件的 ‘樹狀結(jié)構(gòu) ’描述如下：　　　　　項(xiàng)目：　　　　　設(shè)計(jì)目標(biāo)（設(shè)計(jì)目標(biāo)的陳述是很有幫助的）　　　　　功能 1：　　　　　失效模式 A　　　　　失效模式 B102ACES 系統(tǒng) FMEA項(xiàng)目 ﹑ 功能和失效模式設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo) :1)最少最少 3000小時(shí)免維護(hù)使用小時(shí)免維護(hù)使用 ,及及10,000小時(shí)的設(shè)計(jì)壽命小時(shí)的設(shè)計(jì)壽命2)達(dá)到成年男性達(dá)到成年男性 3) … 等等等等 ……功能功能 :使用容易使用容易潛在失效模式潛在失效模式 :l駕駛困難駕駛困難l蹬踩困難蹬踩困難功能功能 :提供可靠的交通工具提供可靠的交通工具潛在失效模式潛在失效模式 :鏈條頻繁斷鏈條頻繁斷車胎要求。ACES101系統(tǒng) FMEA項(xiàng)目、功能和失效模式：　　　該圖用 ‘樹狀結(jié)構(gòu) ’描述了項(xiàng)目、功能和失效模式，以幫助小組形象化了解系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件。 A和 C可通過(guò)環(huán)境潮氣發(fā)生電解作用。）n 交互作用也可通過(guò) ‘環(huán)境 ’對(duì) ‘非接觸 ’系統(tǒng)傳輸。n 系統(tǒng) FMEA交互作用：n 圖中系統(tǒng)間的交互作用，可在任何接口系統(tǒng)處發(fā)生。n 環(huán)境與每個(gè)子系統(tǒng)也接觸，這就要求在完成 FMEA時(shí)，要考慮 ‘環(huán)境接口 ’。圖示表明小組在相應(yīng)的環(huán)境條件下，界定出 A、 B、 C、 D四個(gè)子系統(tǒng)組成系統(tǒng)，系統(tǒng) FMEA必須考慮的范圍。 采取的措施 (21)簡(jiǎn)述實(shí)際采取的措施和生效日期238。 任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)証 ﹐ 以確定正確性和有效性 .ACES97建議措施 (19) (續(xù) )238。 在措施不確定時(shí) ﹐ 應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn) .252。 一個(gè)創(chuàng)造性過(guò)程 .小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施 .252。 限位開關(guān)和停機(jī)— 固定數(shù)值方法 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) ﹑ 重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常情況— 運(yùn)轉(zhuǎn)步驟方法 以檢查的需運(yùn)轉(zhuǎn)的偏變差探測(cè)異常情況ACES96PFMEA﹕ 措施 (1926)238。 裝配夾具252。 防錯(cuò)控制— 常規(guī)控制方法 終止操作 ﹐ 防止嚴(yán)重不合格品的繼續(xù)出現(xiàn) .— 常規(guī)警告方法 通過(guò)傳感裝置提醒作業(yè)人員異常過(guò)程 .— 接觸方法 以傳感裝置通過(guò)對(duì)產(chǎn)品形狀或尺寸探測(cè)異常 . 例如 ﹕252。 過(guò)程的重新設(shè)計(jì) 重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品 ﹐ 使不良狀況不可能發(fā)生 或很難發(fā)生 .很多情況下需要改變工裝 ﹐ 省卻或簡(jiǎn)化過(guò)程步驟 .238。減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn)這類方式從短期看 ,成本較高 ﹐ 但長(zhǎng)期看更經(jīng)濟(jì)更理想 .包括 ﹕238。例如象下列產(chǎn)品檢驗(yàn)體系：l 連續(xù)檢查體系 作業(yè)員在工作前對(duì)上道過(guò)程的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)。 不管 RPN數(shù)值的大小，當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí)， 就應(yīng) 特別引起得視ACES94PFMEA﹕ 措施 (1926)建議措施 (19)238。 采取措施降低 RPN。 RPN用於對(duì)失效模式排序。不會(huì)接受偏差零件3很高 現(xiàn)行控制探測(cè)度很高 V V 在工位上的差錯(cuò)探測(cè) (帶自動(dòng)停止功能的自動(dòng)監(jiān)測(cè) )，偏差零件不會(huì)被通過(guò)2幾乎肯定 現(xiàn)行控制肯探測(cè)得出 V 不會(huì)制造出偏差零件，因?yàn)橐淹ㄟ^(guò)過(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)，采用了防錯(cuò) 1ACES93PFMEA﹕ 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN） (18)238。檢驗(yàn)?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y(cè)能力。 不可探測(cè)度（ 17） 評(píng)估在零件離開制造現(xiàn)場(chǎng)前 ﹐ 現(xiàn)行控制方法對(duì)失效模式或失效模式的原因得到發(fā)現(xiàn)的可能性。兩種方法 ﹕1）防止失效原因 /機(jī)理或失效模式發(fā)生 ﹐ 或降低其比率或頻度 ﹔2）探測(cè)失效原因 /機(jī)理或失效模式 ﹐ 且導(dǎo)致糾正措施。=? 1ACES91PFMEA﹕ 當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè)度（ 1617）238。ACES90PFMEA﹕ 失效原因和頻度（ 1415）表 ﹕失效發(fā)生的可能性 可能失效率 P PK 頻度數(shù)很高 ﹕ 失效幾乎是不可避免的 =100/千件 1050/千件 ? 9高 ﹕ 一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過(guò)程相似的工藝有關(guān)20/千件 ? 810/千件 ? 7中等 ﹕ 一般與以前時(shí)有失效發(fā)生 ﹐ 但不占主要比例的過(guò)程相類似的工藝有關(guān)5/千件 ? 62/千件 ? 51/千件 ? 4低 ﹕ 很少幾次與相似過(guò)程有關(guān)的失效 ? 3很低 ﹕ 很少幾次與幾乎完全相同的過(guò)程有關(guān)的失效? 2極低 ﹕ 失效不大可能發(fā)生。 頻度 (15)﹕? 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度 ﹐ 分 1到 10級(jí) ﹔? 對(duì)失效原因 /機(jī)理的預(yù)防措施或控制可降低發(fā)生頻度﹔? “可能的失效率 ”是根據(jù)過(guò)程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來(lái)確定的 ﹔? OCC可以是相對(duì)打分 ﹐ 可以不反映實(shí)際的發(fā)生頻度。不要太籠統(tǒng)（如 ﹕ 作業(yè)員錯(cuò)誤） ﹐ 面要具體。 潛在失效原因 /機(jī)理（ 14）? 列出失效模式的潛在原因（如 ﹕ 裝備不當(dāng) ﹑ 軸承故障 ﹑ 設(shè)定不當(dāng)）。 嚴(yán)重度 (12)4 嚴(yán)重度僅針對(duì) “影響 ”.4 一般隻有針對(duì)系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設(shè)計(jì)變更才能改變影響的嚴(yán)重度 .4 嚴(yán)重度分為 110級(jí) ,對(duì)一個(gè)失效模式 ,嚴(yán)重度打分是針對(duì)指定的失效模式 ,對(duì)顧客影響程度最為嚴(yán)重的評(píng)價(jià) .即對(duì)影響最大的進(jìn)行打分 .4 嚴(yán)重度為 9﹑ 10級(jí)的評(píng)分準(zhǔn)則不要修改 .1級(jí)不用進(jìn)一步分析 .4 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí) ,(如當(dāng)顧客是裝配廠或最終用戶時(shí) ),應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA人員 ﹑ 設(shè)計(jì)工程師和顧客咨詢 ,小組應(yīng)聽取下遊作業(yè)員的意見 .4 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系 ,對(duì)高嚴(yán)重度的關(guān)注 ,起到了引導(dǎo)資源作用 .238。 確定這種影響需要了解產(chǎn)品 ,以及設(shè)計(jì)工程師的參與238。 檢查工序可不考慮進(jìn)行 FMEA分析 .ACES79潛在失效模式 (10)表 :典型的失效模式ACES80潛在失效模式 (10)l 變 曲l 粘 合l 起 泡l 毛 刺l 脆 化l 損 壞l 侵 蝕l 斷 裂l 變 形l 臟l 異 色l 扭 曲l 不 對(duì) 中l(wèi) 漏 打 孔l 太 長(zhǎng)l 太 鬆l 熔 化l 排 列 不 對(duì)l 省 卻l 斷 路l 太 大l 多 孔l 短l 太 緊l 太 小l 歪 斜l 不 合 格 材 料l 不 合 格 零 件l 超 過(guò) 公 差l 粗 糙l 短 路ACES81項(xiàng)目 過(guò)程責(zé)任部門車身和總成 FMEA編號(hào)車型年 /車輛類型 : 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期 (修改 )過(guò)程功能PCID/描述 潛在失效模式潛在失效模式 嚴(yán)重度級(jí)別鑽孔 C4:內(nèi)徑 超差 (大 ) 零件故障 7 D超差 (小 )裝配對(duì)零件不匹配C5:深 超差 (大 )O6:倒角角度超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3O7:倒角尺寸超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3PFMEAACES82PFMEAl 彎 曲l 粘 合l 起 泡l 毛 刺l 脆 化l 破 例l 侵 蝕l 斷 裂l 變 形l 臟l 異 色l 扭 曲l 不 對(duì)l 漏 孔l 紕 漏l 過(guò) 長(zhǎng)l 過(guò) 鬆l 熔 化l 排 列 不 齊l 遺 漏l 斷 路l 過(guò) 大l 多 孔l 粗 糙l 短 路l 過(guò) 短l 過(guò) 緊l 過(guò) 小l 翹 曲 的l 不 合 格 材 料l 不 合 格 零 件l 超 差潛在失效模式超差 (大 )超差 (小 )超差超差 (大 /小 )超差 (大 /小 )失效模式的潛在影響 (11)n 潛在影響是指失效模式對(duì)顧客的影響 .n 顧客泛指指下步作業(yè) ﹑ 後續(xù)作業(yè) ﹑ 裝配廠 ﹑ 最終用戶和政府法規(guī) .n 當(dāng)顧客是後續(xù)作業(yè)時(shí) ,這種影響應(yīng)描述為過(guò)程的具體表現(xiàn) . (如 :粘著於模具 ﹑ 損壞夾具 ﹑ 裝配不上 ,危害操作者等等 )n 當(dāng)顧客是最終用戶時(shí) ,這種影響應(yīng)描述為產(chǎn)品或系統(tǒng)的具體表現(xiàn) . (如 :外觀不良 ﹑ 噪音太大 ﹑ 系統(tǒng)不工作等 )n 可建立通常的潛在失效模式影響清單 ,有助於跨功能小組的思考 (腦力風(fēng)暴 )n 若失效模式可能影響安全或?qū)е逻`反法規(guī) ,需清楚描述 .ACES83潛在影響 ﹑ 嚴(yán)重度和分級(jí) (1113)238。 此表可用作那些具有較長(zhǎng)的描述失效模式的字音 .238。 對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)品而言 ,可從產(chǎn)品或作業(yè)的質(zhì)量記錄中列出符合實(shí)際的失效模式清單 .238。 跨功能小組應(yīng)討論先前作業(yè)的失效模式 ,並假定先前的失效模式不帶入本作業(yè)238。 隻有以作業(yè)為審查單元時(shí) ,才能把失效模式與產(chǎn)品和過(guò)程特性相聯(lián)系 .上遊作業(yè)中的失效模式應(yīng)在那層進(jìn)行表述 .238。 所謂潛在失效模式是指過(guò)程可能發(fā)生的不能滿足過(guò)程或設(shè)計(jì)要求的狀況 .是對(duì)某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描述 .238。 小組應(yīng)評(píng)審適用的性能 ﹑ 材料 ﹑ 過(guò)程 ﹑ 環(huán)境 ﹑ 和安全標(biāo)準(zhǔn) .216。 盡可能簡(jiǎn)單說(shuō)明該過(guò)程 /工序的目的 ,列出相應(yīng)的工序編號(hào) .216。 過(guò)程功能 /要求 (9)216。 編制 (4)FMEA編制人的姓名 ﹑ 電話及所屬公司ACES75PFMEA表頭 (18)年型 /車型 (5)汽車的年型和車型 (非汽車零件時(shí)用產(chǎn)品替代 )關(guān)鍵日期 (6)FMEA計(jì)劃完成日期 ,APQP進(jìn)度計(jì)劃安排日期 .初始日期不能超過(guò)試生產(chǎn)日期 .FMEA日期 (7)原始稿編制日期 ﹑ 修訂號(hào)和日期核心小組 (8)FMEA跨部門評(píng)估小組名稱 ﹑ 部門238。 項(xiàng)目 (2)根據(jù)過(guò)程所屬的系統(tǒng) ﹑ 子系統(tǒng)或零部件進(jìn)行分類 ,包括名稱和編號(hào) .238。 若可能還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的 PFMEA確定某些產(chǎn)品影響後果； 下列是建立產(chǎn) PFMEA的例子：ACES72附錄 C 過(guò)程 FMEA流程圖 /風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估示例(適用於車門內(nèi)部塗蠟 ) 過(guò)程步驟 1)從夾具上取下噴蠟器桿 2)打開車門*3)在使用三個(gè)通道時(shí)，插入桿並拉閘柄 12秒鐘 4)松開閘柄，等外秒鐘 5)移動(dòng)噴蠟器桿 6)關(guān)車門 7)在夾具上更換噴蠟器桿*需要 FMEA(高風(fēng)險(xiǎn) )風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)高風(fēng)險(xiǎn)中等風(fēng)險(xiǎn)中等風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)ACES73過(guò)程 FMEA 項(xiàng)目名稱：左前門 /H8HX000A? 工藝責(zé)任部門： 車身工程部 /裝配部 FMEA編號(hào)： 1450 1頁(yè)碼 :第 1頁(yè) 共 1頁(yè)車型年 /車輛類型： 199x/獅牌 4門 /旅行車 ? 關(guān)鍵日期： 9x03 01 9x08 26 工位號(hào) 1? 編制者 : X6521裝配部門核心小組 : 車身工程 操作控制 生產(chǎn)部 維修部 FMEA日期 (編制 ):9 X 05 17(修訂 ) 9 X 11 06過(guò)程功能要 求9潛在失效模式潛在失效後果嚴(yán)重度級(jí)別13潛在失效起因 /機(jī)理14頻度15現(xiàn)行工藝控制 16探測(cè)度17風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 18建議的措施19責(zé)任及目標(biāo)完成日期 20措施結(jié)果採(cǎi)取的措施21嚴(yán)重度頻度控測(cè)度風(fēng)險(xiǎn) 順序 數(shù)RPN車門內(nèi)部塗蠟 :為覆蓋車門內(nèi)側(cè) ,車門下層表面沒什麼以最小厚度的蠟 ,以延緩腐蝕規(guī)定表面塗蠟不足車門壽命下降導(dǎo)致 :由於生鏽使顧客對(duì)外觀不滿意 ,車內(nèi)門附件功能下降7人工插入噴頭不夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查一次噴膜厚度 (深度儀 )和范圍5 280給噴蠟器加裝深度限位器制造工程9x10 15增加限位器，在線上檢查噴機(jī)7 2 5 70使噴蠟自動(dòng)化制造工程9x12 15由於同一條線上不同門的復(fù)雜程度不同，因此取消該項(xiàng)咂頭堵塞l粘度太高l溫度太低l壓力太低5在開始和停機(jī)後試驗(yàn)噴霧形狀 ,按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭3 105使用試驗(yàn)設(shè)計(jì)確定粘度 ,溫度和壓力制造工程9x10 01確定了溫度和壓力限值，安裝了限值控制器，控制圖顯示過(guò)程受控 Cpk=7 1 3 21因沖擊噴頭變形 2按預(yù)防維護(hù)程序維護(hù)噴頭2 28 無(wú)噴蠟時(shí)間不足 8按操作規(guī)程進(jìn)行批量抽樣（每班 10個(gè)),檢查得要部分噴蠟范圍7 392安裝噴蠟定時(shí)器維修部門9x09 15安裝了自動(dòng)噴蠟定時(shí)器 ,操作者打開喃頭 ,定時(shí)器控制關(guān)閉 ,控制圖顯示過(guò)程受控告