【正文】 謝謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。公司 (深 圳 ) % 280公里交通信息體系框架交通信息服務(wù)質(zhì)量評判標準測試分析報告全力推進的優(yōu)化工作正式全力推進的系統(tǒng)優(yōu)化工作? 交警攝像頭事件信息接入? 公交車數(shù)據(jù)的接入? 長途大巴及物流車輛的數(shù)據(jù)接入? 在深圳移動的配合下 , 增加基站定位數(shù)據(jù)，補充深圳市內(nèi)高速公路及國道等數(shù)據(jù)采樣盲區(qū)? 深圳路網(wǎng)覆蓋率的提高與優(yōu)化? 針對特定路段進行特別監(jiān)控與優(yōu)化? 路段編碼的調(diào)整 , 更加合理化及本地化? 歷史數(shù)據(jù)的積累 , 將大大提高交通信息預(yù)測的準確性? 算法及模型的優(yōu)化? 在深圳移動的配合下 ,將逐步提高 FCD浮動車數(shù)據(jù)的上傳頻率 , 爭取達到每 10秒采樣一個點謝 在首爾交通信息 % 97% 782公里 %A3高德 (AUTONAV)公司的測試報告寶馬 (BMW)公司的測試報告中科院的測試報告1交通信息準確率衡量方法 1 – 內(nèi)測準確率交通信息準確率衡量方法 2 – 第三方公司或者權(quán)威機構(gòu)測試23內(nèi)部測試第三方公司或者權(quán)威機構(gòu)測試用戶評價與反饋1交通信息準確率衡量方法1交通信息體系框架交通信息服務(wù)質(zhì)量評判標準測試分析報告全力推進的優(yōu)化工作深圳交通信息系統(tǒng)發(fā)布率1深圳交通路網(wǎng)示意圖? 灰色表示尚未被交通信息系統(tǒng)覆蓋的道路深圳交通路網(wǎng)覆蓋情況（當(dāng)前） 總長度 路網(wǎng)長度 百分比南山福田羅 湖1,365,103 992,297 %鹽田寶安龍 崗3,883,607 1,800,338 %所 有 5,248,710 2,792,635 %深圳交通路網(wǎng)覆蓋情況展望2 交通路網(wǎng)通過長時間的不斷優(yōu)化 3交通信息發(fā)布率交通路網(wǎng)覆蓋率交通信息準確度交通信息發(fā)布率? 實際行程車速與發(fā)布行程車速比較? 實際行程時間與發(fā)布行程時間比較? 實際色標與發(fā)布色標比較? 每個周期交通信息發(fā)布數(shù)量與實際交通路網(wǎng)的百分比? 交通路網(wǎng)的道路長度與城市實際道路長度的百分比5 考慮增加深圳移動的基站定位數(shù)據(jù)，補充高速公路及國道等盲區(qū)交通信息體系框架交通信息服務(wù)質(zhì)量評判標準測試分析報告全力推進的優(yōu)化工作交通信息服務(wù)系統(tǒng)質(zhì)量的評判標準12TI)通過多次公開測試， SK所提供的交通信息品質(zhì)有很高的可信賴度；出行時間預(yù)測準確度高達 87%。TI)A使用 SK實時交通信息使用 SK樣本交通信息行駛時間 (短 )B 343TI) 761B 348TI) 754Navi 23 40 　SK 22 371交通信息服務(wù)的準確度對比　 總 行 駛時間(分 ) 平均行 駛時間（分 ) 總 行 駛 距離(km) 平均行 駛 距離(km) 平均速度 (km/h) 平均速度差 (km/h)SK23浮動車數(shù)量交委遠大于現(xiàn)有浮動車數(shù)量每天浮動車數(shù)據(jù)交委的遠大于現(xiàn)有的浮動車數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)上傳頻率基本相同，都是 60秒1現(xiàn)有 FCD數(shù)據(jù)與深圳交委 FCD數(shù)據(jù)比較1深圳 FCD現(xiàn)狀分析2 浮動車的 GPS采集頻率浮動車的類型與數(shù)量交通信息發(fā)布率? 浮動車類型有出租車，公交車與物流貨運車? 浮動車的類型決定著對城市道路的覆蓋率? 浮動車的數(shù)量在一定程度上決定樣本量? 頻率越高，對交通信息的準確度提升越有利? 在韓國 ,平均是每秒采樣一個點 。1–SMS系統(tǒng)交通信息數(shù)據(jù)源構(gòu)成WEB （未來）“交通信息交通信息 ”運營思路及發(fā)展策略運營思路及發(fā)展策略Contents簡單 交通信息服 務(wù)ⅢⅡ 深 圳 移 動 交通信息 概 述I 交通信息服 務(wù) 服 務(wù) 的目的交通信息 運 營 思路VIV 交通信息 應(yīng) 用服 務(wù)交通信息準確度 補 充材料VI交通信息體系框架交通信息服務(wù)質(zhì)量評判標準測試分析報告全力推進的優(yōu)化工作交通信息系統(tǒng)整體架構(gòu)交通信息系統(tǒng)算法體系交通信息發(fā)布方式 終端策略： 結(jié)合 M2M機器終端，與 GPS終端廠商開展聯(lián)合營銷。業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展三個月至半年左右的時間，可進行第二次大規(guī)模營銷和推廣。216。如消防、救護及物流行業(yè)，交通信息服務(wù)將會是其急需的服務(wù)產(chǎn)品。 渠道策略： 自有渠道（外呼 +集團）。業(yè)務(wù)短信發(fā)送，針對車主重點推介定制服務(wù)。 傳播策略： 以自有傳播渠道為主；輔助針對性市場的外部廣告宣傳 。b. 共享目的地車友會隊長可將目的地發(fā)送給所有車友；車友接收到目的地信息后，開始導(dǎo)航?；顒訆蕵穲鏊淖钚禄顒拥谌A段開發(fā)實現(xiàn)第三階段開發(fā)實現(xiàn) —— 交通增值服務(wù)交通增值服務(wù)車友會車友會車友會 為自駕游愛好者提供車隊管理和導(dǎo)航服務(wù)。最新電影院排片表216。持續(xù)更新的海量興趣點信息持續(xù)更新的海量興趣點信息數(shù)據(jù)擴充計劃：目前有 10大類 6000筆數(shù)據(jù)，將逐步增加停車信息、加油站、天氣、商場打折等即時信息。通過 GPRS連接服務(wù)器，隨時獲得最新行車導(dǎo)航和生活旅游信息。視覺視覺 聲聲 效效具體服務(wù)說明具體服務(wù)說明帶無線通訊功能的帶無線通訊功能的 導(dǎo)航軟件，擴大用戶位置服務(wù)及地圖服務(wù)的連接功能，為用戶提供了導(dǎo)航科技最前沿的實時交通信息、一鍵式導(dǎo)航、動態(tài) POI和車友會等在線功能，把導(dǎo)航體驗帶入實時、動態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)時代 。 視覺 聲 效利用 數(shù) 據(jù) 網(wǎng) 絡(luò) 來 傳 送音 頻 交通信息，所以 駕駛員 無需 撥 號 或者 鍵 入所需的信息，也無需更新。交通信息包括交通流量和前方以及周 圍 路段事故信息。這 一信息通 過 在路 線 引 導(dǎo) 下的流 動 文本形式或者 簡圖 出 現(xiàn) ，以使 駕駛員 能 輕 松 閱讀 。VegasSlowareaBLVD1st終端將發(fā)出減速警告。該服務(wù)還將在到達限速區(qū)域、急轉(zhuǎn)彎道和事故頻發(fā)地段之前事先予以警示。 而手機屏幕上顯示的地圖則更為簡單明了（紅色代表交通擁堵、黃色緩行，綠色代表暢通）。交通信息安全 駕駛該服務(wù)將為駕駛者提供有關(guān)高速公路和交通主干