【正文】 。 （ 5）物流研究與物流教育發(fā)展迅速。 （ 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)步伐加快。這一時(shí)期，我國物流發(fā)展的主要特點(diǎn)是： （ 1）物流的功能與作用得到了全社會的普遍認(rèn)同。 隨著 80年代中后期中國經(jīng)濟(jì)體制改革的深化與改革重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，物流理論的研究與實(shí)踐應(yīng)用，經(jīng)過一段時(shí)間的試驗(yàn)后也逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。 由于物流概念是由我國生產(chǎn)資料流通部門及其研究者們引進(jìn)的，因此，無論是理論研究還是實(shí)踐應(yīng)用，都是以生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的物流活動為主，而對其他領(lǐng)域的物流研究很少，也很少有應(yīng)用。 物流概念的引進(jìn)與試驗(yàn)（ 19801990年代） 20世紀(jì) 70年代末，中國物資流通代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三次國際物流會議，回國后撰寫的考察報(bào)告中介紹了日本物流情況與大會內(nèi)容。 我國物流管理的發(fā)展 （ 1980年代以前） 從新中國成立到 1978年，與物流相關(guān)的采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的，沒有物流的概念，更沒有系統(tǒng)管理物流活動的思想與機(jī)制。 為了進(jìn)一步提高物流的價(jià)值創(chuàng)造功能，許多企業(yè)紛紛將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的全部或部分轉(zhuǎn)包給專業(yè)化的物流公司，從而促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 伴隨物流觀念的轉(zhuǎn)變，日本各界特別是企業(yè)界開始積極構(gòu)筑“產(chǎn)銷一體化”的物流體系，即建立供應(yīng)商、廠商、流通企業(yè)、消費(fèi)者相互協(xié)調(diào)與合作的物流體系。 第四，物流合理化不取決于某一個(gè)企業(yè)的物流合理化，而取決于所有交易者整體物流的合理化。 第二，物流不是生產(chǎn)的“下游”，而是生產(chǎn)的“上游”，即物流不再是生產(chǎn)之后的“后勤”，而是生產(chǎn)之前的“先鋒”。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵政策。 物流高度化時(shí)代（ 1980年代） 進(jìn)入 80年代以后，為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求，必須實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的“準(zhǔn)時(shí)制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個(gè) 80年代日本對公路物流的依存度不斷提高，到 1985年公路物流的市場占有率（噸公里）達(dá)到 ％，到 80年代末則超過了 50％，由此又導(dǎo)致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟(jì)日益突出。 這一時(shí)期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個(gè)層面展開的。 為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，對運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進(jìn)行了各種技術(shù)革新，如各種運(yùn)輸方式的最佳組合、運(yùn)輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運(yùn)輸、共同運(yùn)輸，以及低溫冷藏運(yùn)輸工具的開發(fā)、自動化倉庫建設(shè)、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在 70年代十分旺盛。因此，為了降低經(jīng)營成本，提高效益，對物流活動寄予了更大的希望。 另外，這一時(shí)期進(jìn)一步增強(qiáng)了物流成本意識，認(rèn)為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。同時(shí)，也開始引進(jìn)、開發(fā)新的物流工具與設(shè)備，以提高物流效率。 這一時(shí)期，日本政府出臺了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。 日本物流管理的發(fā)展 物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代（ 1950年代） 在整個(gè) 1950年代，運(yùn)輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運(yùn)輸，發(fā)展運(yùn)輸，“物流”就是運(yùn)輸，是這個(gè)時(shí)代的基本特征。其目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率， 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（ GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。 歐洲物流管理的發(fā)展 傳統(tǒng)物流階段（ 19401950年代） 早在 20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進(jìn)一步推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用，對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使美國的物流管理更加趨于智能化。 物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（ 1985年以后） 80年代中期以后，物流理論和物流實(shí)踐開始向縱深發(fā)展。 進(jìn)入 20世紀(jì) 80年代，美國物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。這些法案進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸市場的競爭，也擴(kuò)大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會物流合理化的開展。 19771978年美國制定了《航空規(guī)制緩和法》，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。 1963年成立了美國物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，開展物流管理教育與培訓(xùn)活動。 60年代初期，美國密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校。 美國物流管理的發(fā)展 返回本節(jié) 1941年到 1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的開展為人們對綜合物流的認(rèn)識和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流的研究以及實(shí)業(yè)界對物流的重視。格魯威爾（ John F. Crowell）提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問題； 1915年阿奇 國內(nèi)外物流管理的發(fā)展 美國物流管理的發(fā)展 歐洲物流管理的發(fā)展 日本物流管理的發(fā)展 返回本章 物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（ 19011949）