物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計教材(ppt83頁)(參考版)
2025-02-24 12:54本頁面
【正文】 案例： FedEx的運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 。 建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò)中的硬件要素：物流中心、倉庫、公路、鐵路等只是保證物流活動能夠?qū)崿F(xiàn)，只有物流信息的及時共享，以及對物流活動的實時控制，才能大大提高物流網(wǎng)絡(luò)的整體效率。 以廠商集聚形成網(wǎng)絡(luò) 廠商集聚不僅降低運營成本，而且形成巨大的物流市場。 設(shè)計原則 按經(jīng)濟區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) 在一個經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，各個地區(qū)或企業(yè)之間經(jīng)濟上的關(guān)聯(lián)性和互補性往往會比較大，經(jīng)濟活動比較頻繁，物流規(guī)?？偭枯^大，物流成本占整個經(jīng)濟成本的比重大，物流改善潛力巨大，因而要從整個經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展來考慮構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的 主要任務(wù) 是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個流通渠道的結(jié)構(gòu)。 ? 運輸管理 涉及運輸方式選擇、運輸路線選擇、車輛時間安排、貨物拼裝等。 ? 選址決策 與供應(yīng)和需求的分配有關(guān)。 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點 Network features of Air and Post 航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較 Comparison of works in Air, Post and Logistics 線 支線、干線運輸 支線、干線郵路 支線、干線運輸樞紐點 Hub 中心局 配送中心、物流中心功能 集中與疏散旅客 集中與分發(fā)郵件 集中與配送商品運作流程由 Spoke 把 分 散的 少 量 旅 客 集 中到 Hub ，再由 Hub按 目 的 地 疏 散 到各個 Spoke由 各 地 局 所 匯 總 郵件 ， 集 中 到 中 心 局后 ， 按 目 的 地 分 發(fā)到各個局所由 供 應(yīng) 商 或 基 層 的 物 流結(jié) 點 將 小 批 量 的 商 品 匯總 到 配 送 中 心 或 物 流 中心 ， 再 按 目 的 地 配 送 到用戶手中或下級結(jié)點網(wǎng)絡(luò)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)運作機制物流網(wǎng)絡(luò)點機場（ Hub ，Spoke ）郵政局、所，處理中心倉庫、配送中心、物流中心等航空網(wǎng)絡(luò) 郵政網(wǎng)絡(luò) 行業(yè)特征 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的內(nèi)容、原則與影響因素 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的主要內(nèi)容 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計以四個主要規(guī)劃項目為基礎(chǔ)，即：顧客服務(wù)水平、選址決策、庫存規(guī)劃、運輸管理。同時，不少城市在國際機場之外，還設(shè)有專門的支線機場和旅游專機機場，其開往同一個支線目的地的航班密度，真正實現(xiàn)了民航班機公交化。 在美國，樞紐機場和輻射機場之間的配合更完美，在樞紐機場，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達數(shù)萬個。 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大 中國郵政實物傳遞網(wǎng)絡(luò) The physical work of China Post 一級干線郵政樞紐 全國干線郵運網(wǎng)絡(luò) 郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò) 郵政航空快速網(wǎng)絡(luò) 中國郵政實物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) Topology structure of physical work of China Post 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是 樞紐機場 ，輻射指的是樞紐機場周邊的 輻射機場 ，這里的樞紐機場就相當(dāng)于 物流中心 ，輻射機場就相當(dāng)于 配送中心 ，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運輸，樞紐機場和樞紐機場之間通過干線運輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個樞紐機場，三個樞紐成犄角之勢，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國的中轉(zhuǎn)服務(wù)。 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進一步加大 量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò) 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大 通過配送中心利用送奶線路的運送 必備庫存水平很低 增加了庫存成本 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大 所有貨物通過配送中心庫存的運送 小批量貨物較低的運輸成本 庫存水平高 （ 由于貨物批量大 ） 無需中間倉庫 多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式 ? 在多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點或發(fā)貨站點與 多個樞紐站相連 ，收發(fā)貨站點可以根據(jù)實際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)效率，縮短運輸時間，降低物流成本。 ? 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。 ? 第四運輸階段 ： 對本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運輸方式將其運送至相應(yīng)的送貨站點。 ? 第三運輸階段 ： 將來自不同站點或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進行分類組合。這是集貨過程。但在 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 和 運輸組織 上差異較大，其運輸組織更加靈活復(fù)雜。 單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式 在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運輸可以直接由發(fā)貨站點運至收貨站點，而不通過轉(zhuǎn)運中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運。 ? 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。選擇合適的運輸方式將貨物運送至相應(yīng)的送貨站點。 ? 第二運輸階段： 不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到 轉(zhuǎn)運中心 轉(zhuǎn)運。 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下： ? 第一運輸階段： 收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運送到相應(yīng)的站點。 ? OD流 ： origindestination,從起點到終點的運輸流 . 樞 紐 站站 點站 點站 點站 點站 點轉(zhuǎn) 運 中 心 （ 樞 紐 點 ）收 貨 、 送 貨 站 點發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 純 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 貨 物 組 織 方 式集 貨 / 遞 送干 線 運 輸由 若干站點 和 一個樞紐站點 組成，這些站點覆蓋了由 集貨 和 配送點 組成的區(qū)域，同時站點又與樞紐站相連。 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式 ? 軸輻式網(wǎng)絡(luò) ：通過中轉(zhuǎn)進行雙向運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? Hubandspoke（輪輻、輻條）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)： ? 干線運輸與
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