汽車設(shè)計第五章驅(qū)動橋設(shè)計(參考版)
2025-02-23 13:23本頁面
【正文】 主動錐齒輪后軸承的潤滑要特別注意。加油口位于加油方便、且能反映出所需油量高度處。合適的予緊力應(yīng)通過實驗確定 第七節(jié) 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預(yù)緊預(yù)緊方法第七節(jié) 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預(yù)緊預(yù)緊方法 —— 主動錐齒輪利用改變兩軸承內(nèi)圈之間的套筒長度來實現(xiàn)預(yù)緊力變化利用改變調(diào)整墊片厚度方法實現(xiàn)預(yù)緊力變化上述兩種方法調(diào)整工作量大，反復(fù)拆裝多處，麻煩簡單方法：在兩軸承之間 (內(nèi)圈 )裝波形套筒第七節(jié) 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預(yù)緊預(yù)緊方法 —— 主動錐齒輪波形套筒的特點① 套筒有波紋區(qū) ,使之軸向有彈性 ,易產(chǎn)生軸向變形② 軸向載荷與變形之間特性如圖所示 ,即前部分呈線性變化 ,過流動點 A后 ,變非線性 ,載荷再繼續(xù)增加 ,變形變化不大 .波形套筒的工作點選在 A點以后的塑性變形區(qū)工作 ,可保證軸承予緊度保持在要求的范圍內(nèi) . 第七節(jié) 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件一、支承軸承的預(yù)緊預(yù)緊方法 —— 從動錐齒輪利用錐軸承外側(cè)調(diào)整螺母進(jìn)行予緊力調(diào)整 .預(yù)緊力測量方法軸承予緊后 ,測軸承開始轉(zhuǎn)動 (啟動 )時所必須的力矩 (注意不是力 )貨車主動錐齒輪的起動力矩一般在 1～ 3N～ 15 176。⒊ 滑動速度高的齒輪進(jìn)行滲硫處理 ,提高耐磨性能第四節(jié) 差速器設(shè)計一、差速器結(jié)構(gòu)形式第四節(jié) 差速器設(shè)計二、普通錐齒輪差速器⒈ 轉(zhuǎn)矩分配ω1+ω2=2ω0若 ω2=0 則 ω1=2ω0； 若 ω0=0 則 ω1=ω2由力矩平衡條件得： T1+T2=To ；若慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩為 T2，則 T2T1=Tr（ Tr— 內(nèi)磨檫力矩 )第四節(jié) 差速器設(shè)計二、普通錐齒輪差速器2. 鎖緊系數(shù)和轉(zhuǎn)矩比差速器鎖緊系數(shù)定義為 K=Tr/To 第四節(jié) 差速器設(shè)計二、普通錐齒輪差速器3. 設(shè)計（ 1）主要參數(shù)選擇行星齒輪數(shù) n：轎車 2，貨車 4行星齒輪球面半徑 Rb Rb影響：錐齒輪節(jié)錐距的尺寸和其承載能力 第四節(jié) 差速器設(shè)計二、普通錐齒輪差速器3. 設(shè)計（ 1）主要參數(shù)選擇行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)輪齒有足夠大的強(qiáng)度 ,為此模數(shù)取大 ,結(jié)果在齒數(shù)不變的條件下 ,尺寸 ↑,質(zhì)量 ↑；結(jié)構(gòu)尺寸小、緊湊 ,保證能安裝下 ,要求齒數(shù) Z1取少些；兩半軸齒輪齒數(shù)和能被行星齒輪數(shù)整除 ,以保證能裝配。滲碳合金鋼 缺點：⒈ 熱處理費用高；⒉ 芯部在大壓力作用下可能有塑性變形；⒊ 若滲碳層與芯部含碳量相差過多，會發(fā)生硬化層剝落現(xiàn)象。第三節(jié) 主減速器設(shè)計三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 α 影響因素第三節(jié) 主減速器設(shè)計三、錐齒輪主要參數(shù)的選擇 α 推薦第三節(jié) 主減速器設(shè)計四、錐齒輪強(qiáng)度計算 第三節(jié) 主減速器設(shè)計四、錐齒輪強(qiáng)度
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