汽車解碼器-(2)(參考版)
2025-02-23 13:19本頁面
【正文】 分析汽車故障的確認(rèn)方法 ?216。按照結(jié)構(gòu)、原理、資料判斷數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流分析步驟216。讀取數(shù)據(jù)流216。點(diǎn)火提前：８－３８216。油門控制： 混合控制（ MC）電磁閥、噴油嘴脈沖寬度、長效和短效修正的參數(shù)。系統(tǒng)輸出端的活動(dòng)可以用來觀察PCM是否能對輸入信號作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。碳罐 (EVAP)216。EGR閥位置 (EVP)216。駕駛者的指令：ＴＰＳ基本參數(shù)216。工作溫度：ＥＣＴ、ＩＡＴ216。輸出參數(shù)影響駕駛性能故障最大的因素是燃油分配和點(diǎn)火控制，這些因素可分為以下四類：216?；緟?shù)216。故障排除 ：① 讀取故障碼，顯示 31號空氣流量計(jì)故障。如果節(jié)氣門加大還能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但排氣管聲音更響。這就是為什么不要以為讀到故障碼即可修好車的原因。 所以故障碼僅為維修人員提供了進(jìn)一步檢測的大方向，而并不能也不是告訴我們究竟什么地方和什么東西出現(xiàn)故障。 故障碼所包含的內(nèi)容不單是指該傳感器（或執(zhí)行器）出現(xiàn)故障，而是表示該子系統(tǒng)的信號出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，至于不正常的原因則可能出現(xiàn)在組成該子系統(tǒng)的任何一部分 —— 器件、接頭、線路或電腦上。 整個(gè)控制系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)（各個(gè)傳感器、執(zhí)行器、電源及電腦中的各部分電路等）電路組成的。故障碼的分析步驟故障碼的分析步驟1. 首先讀取并紀(jì)錄所有故障碼；2. 清除所有的故障碼；3. 模擬故障產(chǎn)生的條件進(jìn)行路試以使故障重視；4. 再讀取并紀(jì)錄此時(shí)的故障碼；5. 區(qū)分間歇性（軟）故障碼和當(dāng)前（硬）故障碼；6. 區(qū)分與故障癥狀相關(guān)的故障碼和無關(guān)的故障碼；7. 區(qū)分諸多故障碼或相關(guān)故障碼中的主要故障碼（它可能是導(dǎo)致其他故障碼產(chǎn)生的原因）；8. 按照上述分析，進(jìn)一步精確地檢查測量故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行器或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài)，以便確定故障點(diǎn)發(fā)生的準(zhǔn)確位置。故障碼同時(shí)還是多點(diǎn)回路式故障碼，這使得問題更加復(fù)雜化，因此在故障碼產(chǎn)生之前都要先確保其他監(jiān)測信號在要求范圍內(nèi)實(shí)例 ：福特車的 DTC42(或 173)，表示尾氣過濃，說明尾氣中缺少氧氣，同樣可能是由機(jī)械故障造成。雖然 O2故障碼由相應(yīng)的傳感器或回路產(chǎn)生，但它們多半是其他故障的結(jié)果。216。癥狀故障碼多為發(fā)動(dòng)機(jī)總體工作狀況的故障，而很少表示某個(gè)回路的具體問題。MAP回路的輔助性回路通常包括提供發(fā)動(dòng)機(jī)速度、車速和節(jié)氣門角度信號的回路。多點(diǎn)回路故障碼產(chǎn)生于一個(gè)以上的監(jiān)測回路。 DTC14表示由回路低阻抗引起的低壓信號， DTC15表示回路阻抗高引起的高電壓信號。216。 癥狀類故障性質(zhì)特定回路故障碼216。 特定回路類216。有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼252。有故障碼存在，確有故障，故障癥狀并不明顯：進(jìn)氣溫度傳感器216。故障碼鑒別故障碼與故障關(guān)系216。252。252。 試車（這里要強(qiáng)調(diào)的是，試車不是在起動(dòng)后原地運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是進(jìn)行路試，對某些故障碼，必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)定的工況路試才行）；216。 首先讀取全部故障碼；216。當(dāng)它們發(fā)生時(shí)， PCM會記錄下軟件故障碼，軟故障表示過去某時(shí)曾發(fā)生但在現(xiàn)在測試時(shí)又不存在的故障。 硬（當(dāng)前）故障碼：代表測試時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障并且在故障原因排除之前會一直存在 .216。故障碼的分析步驟216。故障碼與故障關(guān)系216。故障碼分類216。216。216。 例如：點(diǎn)火 IGT,IGF功能判定法216。 例如 :EGR位置傳感器用來判斷 EGR工作狀態(tài) 。 例如：氧傳感器進(jìn)入閉環(huán)后， ECU檢測不到氧傳感器信號超過一段時(shí)間，或者氧傳感器信號在 ，自診斷系統(tǒng)就判定氧傳感器信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障： 46次 /10S， 8次 /10S時(shí)域判定法216。 當(dāng) ECU檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)某一輸入信號在一定的時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生變化或變化沒
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