交通安全管理概述(ppt54頁)(參考版)
2025-02-17 14:29本頁面
【正文】 請畫出入口匝道定時控制系統(tǒng)的構(gòu)成圖 。 ?基本原理是監(jiān)測通道系統(tǒng)中所有道路及交叉口 ， 將超載道路上的交通轉(zhuǎn)移到通行能力尚有剩余的道路上去 。 ?高速公路通道系統(tǒng)由高速公路 、 匝道以及與高速公路相關(guān)的側(cè)道 、 干道 、 城市街道等組成 。 匯合控制方法是當(dāng)檢測到外側(cè)車道車流間隙長度不小于可插車間隙時 ， 才允許匝道車輛進入高速公路 ， 這樣能保證匝道車輛及時安全匯入高速公路車流中 。 ? 第二個約束： rmin一般取 180輛每小時 ， 和信號燈最大周期有關(guān)； rmax一般取 900輛每小時 （ 單車 ） 或者 1100量每小時 （ 車隊 ） ， 和信號燈最小周期有關(guān) 。 （ 2） 車隊調(diào)節(jié) 當(dāng)要求調(diào)節(jié)率大于 900veh/h時 ， 必須采用每周期允許兩輛或兩輛以上的車輛進入高速公路 ， 稱這種方式為車隊調(diào)節(jié)方式 。 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 通 過 檢 測 器 信 號 燈 普 通 道 路 匝 道 排 隊 檢 測 器 匝 道 控 制 標(biāo) 志 檢 入 檢 測 器 高 速 公 路 停 止 線 控 制 器 入 口 匝 道 定 時 控 制 系 統(tǒng) 構(gòu) 成 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 在定時控制系統(tǒng)中 ， 匝道信號以固定的周期運行 ，周期中紅黃綠信號的配時取決于所使用的調(diào)節(jié)形式是單車調(diào)節(jié)還是車隊調(diào)節(jié) 。 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 ?方式二：入口 匝道定時控制控制 定時控制是指根據(jù)歷史情況的調(diào)查掌握交通流的統(tǒng)計情況 ， 把一天劃分為若干時段 。 3 ） 潛在進入高速公路的車輛很少 。 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 使用條件： 1） 由于大霧 、 大雪等異常天氣 ， 導(dǎo)致高速公路失去通行能力 。 其靈活性小 、 限制性大 ， 使用不當(dāng)會增加替代路線的負(fù)擔(dān) 。 （ 此時主線控制本身已無法解決 ） 就獨立高速公路而言 ， 匝道控制主要是對高速入口匝道控制 。 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 可逆車道控制 ② 瓶頸路段變道實例 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 二 、 匝道控制 通過對高速公路入口匝道的控制 ， 用以輔助主線控制的有效實施 。 第二節(jié) 高速公路交通控制與管理 可逆車道控制 城市道路 、 高速公路 、 城市高架路等的結(jié)合部 ， 由于交通流量隨時間發(fā)生規(guī)律性的方向變化所實施的一種交通控制 。 ● 車輛檢測器間距
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