【正文】 下午 2時(shí) 44分 38秒 下午 2時(shí) 44分 14:44: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 3月 下午 2時(shí) 44分 :44March 2, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :44:3814:44:38March 2, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 14:44:3814:44:3814:44Thursday, March 2, 2023 1知人者智，自知者明。 14:44:3814:44:3814:443/2/2023 2:44:38 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 下午 2時(shí) 44分 38秒 下午 2時(shí) 44分 14:44: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 2時(shí) 44分 :44March 2, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 2日星期四 下午 2時(shí) 44分 38秒 14:44: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 14:44:3814:44:3814:44Thursday, March 2, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 14:44:3814:44:3814:443/2/2023 2:44:38 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 2時(shí) 44分 38秒 下午 2時(shí) 44分 14:44: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 3月 下午 2時(shí) 44分 :44March 2, 2023 1行動出成果，工作出財(cái)富。 2023年 3月 2日星期四 下午 2時(shí) 44分 38秒 14:44: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 14:44:3814:44:3814:44Thursday, March 2, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 14:44:3814:44:3814:443/2/2023 2:44:38 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 謝 謝 ! 王作祥 02146566(路 ), 01051846566, 13501202335, 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 總之，新建客運(yùn)專線鐵路在我國還剛剛起步，客運(yùn)專線對我們來講是一項(xiàng)全新的課題，經(jīng)驗(yàn)不足，保證電氣化鐵路安全、可靠及弓網(wǎng)關(guān)系的良好配合至關(guān)重要，標(biāo)準(zhǔn)的制訂也要不斷探討。凡是隱蔽工程均應(yīng)檢查后方能進(jìn)行后序工程。對于重要的工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進(jìn)行工序交接檢查。目的是檢查是否具備開工條件，開式后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。質(zhì)量檢查的形式可分為自檢、互檢、交接檢查和專門檢查。根據(jù)電氣化工程的特點(diǎn)，為確保工程總體計(jì)劃近期完成，應(yīng)采用多種生產(chǎn)方式，如流水作業(yè)法、循環(huán)作業(yè)法、平行作業(yè)法等，解決綜合性施工相互干擾、相互影響的問題，理順各專業(yè)施工生產(chǎn)間的關(guān)系，為順利建成開通打下基礎(chǔ)。作為施工管理工作的一個(gè)環(huán)節(jié)，調(diào)度部門要堅(jiān)持匯報(bào)制度作好上報(bào)下達(dá)工作，協(xié)助施工生產(chǎn)的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，及時(shí)掌握現(xiàn)場的情況和發(fā)生的問題，以便隨時(shí)調(diào)整，確保施工順利進(jìn)行 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 施工生產(chǎn)組織。 施工調(diào)度管理。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 施工過程管理工作。電氣化工程施工管理的內(nèi)容主要包括： 施工準(zhǔn)備工作。為了使工程施工達(dá)到連續(xù)性和均衡性，實(shí)現(xiàn)高效、低耗、優(yōu)質(zhì)的目的，就必須根據(jù)工程的特點(diǎn)，按照科學(xué)、合理的施工程序，擇優(yōu)選取先進(jìn)的施工生產(chǎn)組織形式和施工作業(yè)方法，均衡施工進(jìn)度，確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （ 5）環(huán)境的控制。 （ 3）材料的控制。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 （ 1）人員的控制。因此，產(chǎn)生的原因主要來自施工人員、采用的機(jī)具、所用的材料、施工方法和施工環(huán)境五個(gè)方面。 盡管目前國內(nèi)接觸網(wǎng)采用了國外發(fā)達(dá)國家的程序化、數(shù)據(jù)化施工和中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司開發(fā)的“四個(gè)一次到位”國家級工法。即安裝精度越高，受流質(zhì)量越好，接觸線和受電弓的使用壽命越長，且速度越高對施工的誤差要求越高。因此接觸線對軌面的高度、跨中預(yù)留弛度及導(dǎo)線坡度以及弓網(wǎng)動態(tài)參數(shù)等對接觸懸掛的受流質(zhì)量好壞至關(guān)重要，而這些必須通過精確的施工安裝來保證。接觸懸掛是向電力機(jī)車供電的重要設(shè)備，也是保證 250 km/h以上目標(biāo)值的關(guān)鍵。建議施工單位應(yīng)加強(qiáng)線材、零部件和絕緣子的安裝前的檢查、檢測，把好施工第一關(guān)。鑒于此，設(shè)規(guī)規(guī)定接觸網(wǎng)零部件應(yīng)強(qiáng)度高、耐疲勞和耐腐蝕性，緊固件應(yīng)采去有效的防緩措施。從 60年代的鑄鐵件發(fā)展到如今的鑄鋼件、模鍛鋼件及模鍛銅件，我國接觸網(wǎng)零部件的制造水平有了大幅度的提高，接觸網(wǎng)的故障率得以大大降低。 3) 應(yīng)根據(jù)施工生產(chǎn)和質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定，在合同中明確生產(chǎn)廠家應(yīng)提供的產(chǎn)品試驗(yàn)的具體內(nèi)容。我們建議 凡是承擔(dān)電力牽引供電工程安裝器材和設(shè)備采購定貨責(zé)任的單位，在簽定器材和設(shè)備定貨合同時(shí)，應(yīng)做到： 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 1) 要求生產(chǎn)廠家對每一批次供貨的線材（變電所的母線及接觸網(wǎng)的承力索和接觸線）提供材質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告和相關(guān)項(xiàng)目的試驗(yàn)報(bào)告。接觸網(wǎng)專業(yè)采用大量材料如接觸網(wǎng)零件、導(dǎo)線、絕緣子，如何重要保證。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 圖 1 平均接觸力與運(yùn)行速度的關(guān)系曲線 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 1器材要求 材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)?！? 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 表 3 接觸網(wǎng)動態(tài)特性參數(shù) 行車速度（ km/h） 弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力（ N） 懸掛點(diǎn)抬升量（ mm） 燃弧率 最大 最小 標(biāo)準(zhǔn)偏差 200 300 ＞ 0 Fm ≤120 % 250 350 350 ＞ 0 Fm ≤150 % 注：動態(tài)檢測時(shí)可采用二種方式： 1）弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力和懸掛點(diǎn)抬升量。 10N且單弓運(yùn)行時(shí)，接觸網(wǎng)的動態(tài)特性應(yīng)符合表 3的規(guī)定。而日本還要對一跨內(nèi)接觸線動態(tài) 2倍振幅進(jìn)行檢測。德國一般采用動態(tài)接觸壓力、沖擊加速度和懸掛點(diǎn)接觸線抬升量來考核。 對于電氣化鐵路受流質(zhì)量，德國提出，接觸網(wǎng)不僅要滿足靜態(tài)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，還要滿足動態(tài)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所謂動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)即要求受電弓在大于 200km/h運(yùn)行時(shí)，被激發(fā)的振動在傳播和反映中不被增強(qiáng)，對于時(shí)速 200km/h我國標(biāo)準(zhǔn)開始引入動態(tài)參數(shù) 。 3）吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現(xiàn)象和不允許的硬點(diǎn)。接觸線線面朝向正確、平直，無彎曲、碰弓、脫弓現(xiàn)象。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 表 1 受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍 行車速度 （ km/h） 受電弓上下振動量 (mm) 受電弓左右擺動量（ mm） 直線地段 曲線地段 200 160 250 300 250300 200 250 350 300以上 符合設(shè)計(jì)要求 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 施工要求如下： 冷滑試驗(yàn)分二次進(jìn)行：第一次以 510N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力， 1020km/h速度，第二次以 70N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力、 30~40km/h速度，分別對接觸線高度及拉出值、抬升量（彈性及彈性不均勻度）進(jìn)行檢測。檢查尺應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 試驗(yàn)前應(yīng)在直線段線路上，利用經(jīng)緯儀校核檢測用受電弓的中心是否與線路中心重合，否則應(yīng)調(diào)整受電弓，并將受電弓底座接地端與車頂接地端子可靠連接。 送電開通前，應(yīng)進(jìn)行絕緣測試。 2）跨越接觸網(wǎng)的立交橋及構(gòu)筑物防護(hù)柵網(wǎng)安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝牢固，接地良好。 冷滑試驗(yàn)及送電開通前，應(yīng)對影響安全運(yùn)營的路內(nèi)、外電力線路，建筑物及樹木進(jìn)行全面檢查，主要是。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 5）電氣化接觸網(wǎng)地線與通信、信號及其他電子信息監(jiān)控系統(tǒng)等弱電專業(yè)地線在貫通地線上的連接點(diǎn)間隔不小于 20m。直接接續(xù)對接采用銅 銅熔接或銅 鋼熔接焊接技術(shù)，也可采用壓接。接觸網(wǎng)的回流線每隔 1000m左右，也就是每個(gè)閉塞分區(qū)再與信號扼流變壓器相連。但距貫通地線較遠(yuǎn)的零散接觸網(wǎng)支柱等接地，宜另外單獨(dú)作接地體。距線路兩側(cè) 20m范圍以內(nèi)的鐵路設(shè)備房屋的接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。 交叉式和無交叉式線岔的共性技術(shù)主要有：嚴(yán)格遵守平面布置設(shè)計(jì)，精心控制二接觸線在水平面和立面的相互位置及交叉位置，軟件計(jì)算出的道岔區(qū)的吊弦長度僅供參考，必須在道岔區(qū)安裝臨時(shí)吊弦，通過電腦軟件計(jì)算定位器的受力等。 4） 岔區(qū)處接觸線拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，側(cè)線接觸線比正線接觸線高出值符合設(shè)計(jì)要求。 20mm。兩支承力索垂直間隙不應(yīng)小于 60mm。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 施工要求如下： 1） 岔區(qū)腕臂順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差為177。無交叉線岔安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整腕臂順線路偏移量，調(diào)整接觸線導(dǎo)高和拉出值。 6） 定位器抬升量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并用包絡(luò)線檢查尺進(jìn)行檢查，保證支持裝置各部位均應(yīng)在包絡(luò)線以外。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 5） 線岔安裝應(yīng)按設(shè)計(jì)偏移量安裝，在將螺栓循環(huán)擰緊，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 4）正線接觸線距側(cè)線線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線，對于寬 1950mm的標(biāo)準(zhǔn)受電弓，在距受電弓中心 600～ 1050mm的平面和受電弓動態(tài)抬升 200mm高度構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)槭加|區(qū)范圍，在該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾外的其它任何線夾或設(shè)備零件。非工作支抬升量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 20mm，兩支承力索垂直間隙不小于 60mm。 客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工方法 1線岔安裝。 2）橫向電連接應(yīng)盡量安裝在吊弦附近 (距吊弦200mm左右 ),但在安裝后，吊弦不應(yīng)卸載。傳感器若位于軌枕內(nèi)時(shí)，其調(diào)整方向應(yīng)背離中性區(qū)。地面?zhèn)鞲衅骺v向距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差177。 5）接觸網(wǎng)分相裝置距