船舶安全與管理第八章(參考版)
2025-02-08 22:09本頁面
【正文】 。30% D50% B通航密度 D天氣條件 BD50％ 40％ B）。 D1/2 CA船舶進(jìn)水 DB主機(jī)停車 20 D10 B年以上的船舶，一般進(jìn)入失效浴盆曲線的耗損失效期。1216 D234 BA1216 D B234A環(huán)境 D機(jī)器 人 的要素。仲裁庭調(diào)解書沒有法律效力C法庭調(diào)解書與判決書具有同等法律效力 A下列關(guān)于海事所致民事糾紛的處理不正確的說法是 C仲裁庭調(diào)解書 A下列海事所致民事糾紛的調(diào)解書中可強(qiáng)制執(zhí)行的是 D三審終結(jié)制 二審終結(jié)制 A我國海事仲裁實行的是 CⅡ 、 Ⅲ Ⅰ 、 Ⅱ Ⅲ 海事訴訟 海事所致民事糾紛的處理方法有： Ⅰ A+B+C7.DC海事仲裁機(jī)構(gòu) ACBAD立即遞交本章練習(xí)5.C48小時 A船舶于港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生海事，遞交《海上交通事故報告書》的時限為 D86410 3.CBIMO海事報告標(biāo)準(zhǔn)格式將海事分為幾個類別？A海事法院 查明原因、判明責(zé)任。– 傾覆事故的主要預(yù)防措施：本章練習(xí)1.輪：違背規(guī)則– 表層原因：船員素質(zhì) → 違章 → 錯誤操作 → 耦合條件 → 碰撞– 管理原因：公司管理缺陷 → 船員素質(zhì)差 → 船的不安全狀態(tài) /人的不安全行為→ 耦合條件 → 碰撞海事預(yù)防策略和典型海事預(yù)防l 海事預(yù)防基本策略l 典型海事原因及預(yù)防典型海事原因及預(yù)防l 碰撞事故原因及預(yù)防– 碰撞主要原因：船員素質(zhì)缺陷– 碰撞事故的主要預(yù)防措施：l 擱淺觸礁事故原因及預(yù)防– 統(tǒng)計規(guī)律：狹窄水域占 80/%；交通密度大水域事故率高；夜間、霧中事故率高； 23000400時高；交接班時為其它時間 。海事個案分析及預(yù)防l 海事個案分析目的l 海事個案分析方法海事個案分析及預(yù)防l 海事個案分析目的– 查明事故真相– 查明事故原因– 得到經(jīng)驗教訓(xùn)和措施– 便于判明事故責(zé)任海事個案分析及預(yù)防l 海事個案分析方法– 系統(tǒng)要素分析法– 事故樹分析法– 實驗室分析法– 計算機(jī)輔助分析海事個案分析及預(yù)防l 海事個案實例分析： T輪與 W輪碰撞案例– 事故經(jīng)過：– 事故原因：T輪：忽視缺陷；違章、違背規(guī)則；技術(shù)差。l 霧航碰撞占碰撞總數(shù)的 40%。海事所致民事糾紛的處理l 調(diào)解：– 行政調(diào)解– 法庭調(diào)解– 仲裁庭調(diào)解l 海事訴訟l 海事仲裁海事統(tǒng)計分析與預(yù)測預(yù)防l 海事統(tǒng)計概述l 根據(jù)規(guī)律預(yù)測預(yù)防海事l 海事發(fā)生的統(tǒng)計規(guī)律及海事預(yù)防海事統(tǒng)計概述l 海事統(tǒng)計安全原理– 事故學(xué)習(xí)l 海事統(tǒng)計意義– 預(yù)測和預(yù)控海事l 海事統(tǒng)計要素– 取決于統(tǒng)計指導(dǎo)思想和目的– 按時間、船舶種類大小、受損程度、海區(qū)水域等根據(jù)規(guī)律預(yù)測預(yù)防海事l 根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律預(yù)測海事– 大潮汛前后 3天、大風(fēng)浪等海事統(tǒng)計規(guī)律l 失效浴盆曲線– 適用于船舶、船員；–
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