【正文】 ? ? 應(yīng)急預(yù)案涉及的有關(guān)人員 ， 應(yīng)定期進(jìn)行有關(guān)知識(shí)及專業(yè)能力培訓(xùn) ， 定期舉行各種類型的救援演習(xí) ，檢驗(yàn) 、 改善和強(qiáng)化應(yīng)急準(zhǔn)備和反應(yīng)能力 ， 使應(yīng)急救援人員不斷熟悉應(yīng)急預(yù)案的運(yùn)行機(jī)制 ， 針對(duì)演練中暴露出來的問題 ， 及時(shí)對(duì)預(yù)案修改完善 ， 不斷提高應(yīng)急救援水平 。 ? ? ， 事故調(diào)查組應(yīng)組織有關(guān)專家對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查 ， 完成事故調(diào)查報(bào)告 。 ? ? 事故應(yīng)急處臵結(jié)束后 ， 事故處臵組應(yīng)對(duì)事故應(yīng)急處臵過程進(jìn)行總結(jié) ， 提出改進(jìn)意見 。 ? （ 中梁 ） 損壞 ? 列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛損壞應(yīng)立即停車 ， 由隨車工作人員進(jìn)行檢查或由應(yīng)急辦公室聯(lián)系路局相關(guān)部門列檢人員進(jìn)行檢查 ， 決定是減速繼續(xù)運(yùn)行 ， 還是停車修理或等待救援 。 同時(shí)應(yīng)在區(qū)間或前方車站對(duì) T梁運(yùn)輸列車進(jìn)行技術(shù)檢查 ， 發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理 。 應(yīng)急辦公室接到報(bào)告后 ， 除按規(guī)定程序報(bào)告外 ， 應(yīng)立即通知相關(guān)科室人員趕赴現(xiàn)場(chǎng) ， 并做好與當(dāng)?shù)芈肪值臏贤▍f(xié)商 ， 檢查行車設(shè)備或建筑設(shè)施受損情況 ， 確定是否允許列車通過 。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? ? 如果橋梁發(fā)生損傷 ， T梁運(yùn)輸列車無法通行時(shí) ， 由項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)與當(dāng)?shù)芈肪中抻嗊\(yùn)輸方案或采取措施 ， 采取繞行或盡快修復(fù)受損橋梁等措施 。 ? ， 無法通行 ? 如果限界發(fā)生變化 ， 超限超重貨物列車無法通行時(shí) ， 盡量利用運(yùn)輸車輛的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整 ， 如還是無法通行 ， 則應(yīng)采取繞行或其它措施 。 處理過程中嚴(yán)重影響線路行車的 ， 在不影響安全的情況下 ， 盡可能將列車接入指定線路處理 。 若在運(yùn)行途中 ， 應(yīng)立即停車 。 線路被阻期間 ， 調(diào)度應(yīng)及時(shí)跟路局聯(lián)系 ， 應(yīng)根據(jù)事故嚴(yán)重程度 ， 組織受影響列車?yán)@行 、 等待或折返 ， 甚至取消部分開行的列車 。 各科室相關(guān)人員接到命令后必須盡快趕赴現(xiàn)場(chǎng) ， 在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮的指揮下 ， 開展救援 。 ? ? 超限超重貨物運(yùn)輸中需應(yīng)急處臵的情況有：車輛脫軌 、 顛； ， T梁傾覆 、 發(fā)生位移超出限值；加固材料松動(dòng) 、 斷裂；線路斷道；線路限界發(fā)生變化；橋梁損傷；以及列車刮壞行車設(shè)備和建筑設(shè)施等 。 ? 、 調(diào)集設(shè)備趕赴現(xiàn)場(chǎng) ， 在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮統(tǒng)一指揮下 ， 按照應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的處臵方案 ， 密切配合 ， 相互協(xié)作 ， 共同實(shí)施救援和緊急處臵工作 。 ? 應(yīng)急響應(yīng) ? ， 項(xiàng)目部事故應(yīng)急辦公室應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案 ， 全力組織救護(hù)和救援 ， 防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大 ， 減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡 。 ? ； ? ：線別 、 站名 、 區(qū)間 （ 橋梁 、 隧道 ） 、 公里標(biāo)及周邊環(huán)境等情況； ? 發(fā)生事故的列車車次 、 機(jī)車型號(hào) 、 牽引量數(shù) 、 噸數(shù) 、 計(jì)長(zhǎng)； ? 、 裝運(yùn)車輛車種 、 車號(hào) 、 編掛位置 ， 有無押運(yùn)人 ， 發(fā)到站 ， 托收貨人 ? 。 發(fā)生 T梁運(yùn)輸事故時(shí) ， 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員機(jī)司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告項(xiàng)目部事故應(yīng)急辦公室。 ? ? 調(diào)度負(fù)責(zé)對(duì)外發(fā)布事故概況 ， 施救進(jìn)展情況 ， 回答社會(huì)公眾關(guān)心的問題 。 ? 醫(yī)療救護(hù)組 ? 調(diào)度負(fù)責(zé)聯(lián)系事故地點(diǎn)就近醫(yī)療部門和單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)傷員的緊急處臵 ， 對(duì)嚴(yán)重傷員做好醫(yī)院前的護(hù)送救治工作 。 ? 組織指揮協(xié)調(diào) ? 事故處臵組 ? 安質(zhì)環(huán)?？茽款^ ， 其他科室相關(guān)人員參加 ， 負(fù)責(zé)提出事故處臵 、 救援方案 。 ? 、 應(yīng)急辦公室職責(zé) 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? 負(fù)責(zé)發(fā)布應(yīng)急響應(yīng)啟動(dòng)命令和宣布應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束的通知 。 ? 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)職責(zé) ? ? ； ? 領(lǐng)導(dǎo)指揮應(yīng)急救援工作 ， 確定現(xiàn)場(chǎng)指揮人員 ， 向應(yīng)急辦公室和現(xiàn)場(chǎng)指揮人員下達(dá)行動(dòng)指令； ? ； ? 8..； ? 8.. ， 決定啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案 。 ? 應(yīng)急小組 。 ? 組織機(jī)構(gòu) ? T梁運(yùn)輸事故應(yīng)急小組 （ 以下簡(jiǎn)稱應(yīng)急小組 ） ， 下設(shè) T梁運(yùn)輸事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室 （ 以下簡(jiǎn)稱應(yīng)急辦公室 ） ， 地點(diǎn)設(shè)在項(xiàng)目部辦公室 。 對(duì)事故的應(yīng)急處置必須遵循 “ 及時(shí)報(bào)告 、 快速出動(dòng) 、 統(tǒng)一指揮 、 分級(jí)管理 、 遂級(jí)負(fù)責(zé) ” 的基本原則 。 ? 適用范圍 ? 本預(yù)案適用于蔡家崖專運(yùn)線運(yùn)輸過程中發(fā)生的事故應(yīng)急處置 。 ? ? ? ? 為保證興縣蔡家崖煤炭集運(yùn)專運(yùn)線架梁工程的順利進(jìn)行 ， 及時(shí)有效地處置 T梁運(yùn)輸事故 ， 提高對(duì)事故快速反應(yīng)和應(yīng)急處理能力 ， 保持和維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常秩序 ， 最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失， 減輕事故對(duì)社會(huì)造成的影響 ， 根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況 ， 特制定本應(yīng)急預(yù)案 。 運(yùn)梁進(jìn)路必須固定 ， 不得隨意變更線路 。 機(jī)車人員對(duì)一切能夠避免的緊急制動(dòng)要堅(jiān)決避免 ， 遇到危及行車安全的突發(fā)情況時(shí) ， 按正常的操作規(guī)程辦理 。 運(yùn)輸作業(yè)人員要做好裝車前后的檢查指導(dǎo)及專用線交出后開車前的交接檢查工作 。 ? ⑤ 在現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)時(shí) ， 首先應(yīng)確保既有鐵路設(shè)備的完好 ， 恢復(fù)既有線路設(shè)備 。 ? ③ 當(dāng)軌排中心線偏離平板中心線 ， 出現(xiàn)橫向超出建筑限界時(shí) ， 如橫移不嚴(yán)重 ， 采取人工橫移的辦法用手動(dòng)葫蘆將軌排復(fù)位 ， 如果橫移嚴(yán)重采取氧割設(shè)備將軌排卸除 ， 并將所有切割殘留設(shè)備向線路外側(cè)卸除 ， 保證盡早恢復(fù)鐵路線路運(yùn)輸 。 其次再組織人員檢查情況排除險(xiǎn)情同時(shí)向相鄰車站及項(xiàng)目部調(diào)度和直接負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告 。 ? （ 2） 軌排車輛出現(xiàn)故障 ， 可能會(huì)出現(xiàn)掉道 。 ? （ 4） 停留站由于人為的破壞 ， 導(dǎo)致運(yùn)輸安全隱患 ， 應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)檢修或更換零部件 。 ? （ 2） 運(yùn)輸過程中由于振動(dòng) ， 緊固螺栓 、 拉桿松動(dòng) ， 應(yīng)及時(shí)緊固 。 其次再組織人員檢查情況排除險(xiǎn)情同時(shí)利用無線列調(diào)向相鄰車站匯報(bào) ， 并進(jìn)行緊急加固 。 發(fā)車前檢查車輛車鉤 ， 制動(dòng)軟管連接狀態(tài)和折角賽門開啟狀態(tài)和列檢調(diào)整好空重閥位臵 。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? （ 3） 軌排押運(yùn)人員發(fā)運(yùn)前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 ， 做到出乘前充分休息 ， 備品齊全 ， 對(duì)攜帶備品認(rèn)真檢查試驗(yàn) ， 通訊設(shè)備是否良好 ， 備用電池是否有電 ， 檢查保證臨時(shí)處理故障的工具設(shè)備應(yīng)隨時(shí)處于完好狀態(tài) 。 ? （ 2） 機(jī)車乘務(wù)員在值乘列車中應(yīng)做到 ， 保證開車前 30分鐘出勤 ， 進(jìn)行技術(shù)檢查 ， 確認(rèn)列車制動(dòng)作用性能良好 ， 及時(shí)調(diào)節(jié)好軸溫 、 水溫 ， 動(dòng)車前確認(rèn)行車憑證 ， 嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度 ， 列車啟動(dòng)時(shí)， 檢查確認(rèn)電機(jī) 、 調(diào)速器 、 單閥手柄位置正確及各種儀表的顯示狀態(tài)是否良好 ， 做好啟動(dòng)穩(wěn) 、 加速快 、 精心操縱 、 防止空轉(zhuǎn) 。 ? （ 8） 押運(yùn)人員在機(jī)車內(nèi)全程押運(yùn) ， 用油漆在車輛兩側(cè)及端部標(biāo)畫檢查線并隨時(shí)檢查 。 ? （ 6） 列車運(yùn)行中 ， 區(qū)間限速 45km/h， 側(cè)向通過道岔限速 15km/h。 ? （ 4） 專列運(yùn)輸 、 禁止上駝峰 ， 禁止溜放 。 ? （ 2） 鋼絲繩拉牽力度適合 。 ? ③ 在靠近車輛橫中心線位置附近 ， 各用 Φ 2層軌排一圈 ， 反右字形將軌排下壓捆綁到車側(cè)丁字鐵或支柱槽上 ， 拉緊卡牢 。 ? ? ① 在軌排兩端 ， 每側(cè)用盤條兩股穿過鋼軌螺栓孔層間串聯(lián)整體捆綁各 1道 。 ? （ 3） 在第 2層 、 第 4層軌排兩端 ， 每側(cè)用 Φ 2各倒八字型 ，鋼絲繩固定車側(cè)支柱槽或丁字鐵上并用鋼絲繩夾卡緊 。 每組用 D120型條形草支墊 2根并排擠緊 ， 支墊在軌排上鋼軌下方車底板上 。 ? ③ 裝載均衡對(duì)稱 ， 貨物總重心投影落在車輛組縱橫中心線的交點(diǎn) 。 ? （ 4） 加固材料： Φ ， Φ ， Φ 20mmU型螺栓及螺母 ， 8號(hào)鍍鋅鐵線 ， D120條形草支墊 。 ? （ 2） 準(zhǔn)用貨車： N NX17系列 13m木地板平車 。 ? ⑸ 專用車鉤緩沖停止器安裝牢靠 ， 并處于正確的工作位 。 ? ⑶ 轉(zhuǎn)向盤底座與車體間的連接螺栓 、 螺母無丟失 、 裂損 、 松動(dòng) 。 ? 檢查確認(rèn)后 ， 須在 “ 超限超重貨物運(yùn)輸記錄 ” 上記錄檢查結(jié)果 ， 并簽章 。 ? 。 ? 。 超 過 時(shí) ， 須進(jìn)行復(fù)位作業(yè) 。 ? 。 ? 。 ? ? 途中檢查是確保預(yù)制梁運(yùn)輸安全的重要措施 ， 貨檢站應(yīng)按區(qū)段負(fù)責(zé)制 ， 加強(qiáng)對(duì) DL1型專用車組裝運(yùn)預(yù)制梁的安全檢查 。 ? 重車狀態(tài)運(yùn)輸時(shí) ， 托運(yùn)人應(yīng)派員全程押運(yùn) 。 ? 裝后重心超高 、 限速運(yùn)行的重車 ， 除按專列運(yùn)輸組織外 ， 禁止編入直達(dá) 、 直通列車 。 ? 接運(yùn)重車前 ， 調(diào)度所應(yīng)將管內(nèi)具體運(yùn)行條件以調(diào)度命令下達(dá)有關(guān)站段 ， 以便做好準(zhǔn)備工作 。 ? 發(fā)站 （ 中轉(zhuǎn)站 ） 接到掛運(yùn)命令后 ， 應(yīng)及時(shí)做好車輛掛運(yùn)準(zhǔn)備工作