商品質(zhì)量-汽車(chē)(參考版)
2025-01-29 01:57本頁(yè)面
【正文】 下圖為具體排名表： 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH ?！? 然而，福特汽車(chē)在經(jīng)過(guò) 9年的持續(xù)改進(jìn)后，以第五名的成績(jī)首次晉級(jí)質(zhì)量排行榜前五。 . Power全球汽車(chē)調(diào)查副總裁 David Sargent表示：“豐田排名猛跌與其全球大規(guī)模召回有直接聯(lián)系。結(jié)果顯示，每 100輛豐田汽車(chē)所出現(xiàn)的問(wèn)題投訴由去年的 101起上升至 117起，低于行業(yè)平均水平 —— 每 100輛車(chē) 109起。調(diào)查結(jié)果顯示，受全球大規(guī)模召回影響， 豐田 汽車(chē)排名由去年的第六名猛跌至歷史低谷 —— 第 21名；而 福特 汽車(chē)則成為最大的進(jìn)步者，首次晉級(jí)前五。中國(guó)的制造業(yè)除了要汲取豐田在企業(yè)管理、成本控制和危機(jī)應(yīng)對(duì)等方面的教訓(xùn)外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)人力資源問(wèn)題的研究。而對(duì)于中國(guó)的自主品牌來(lái)說(shuō)，豐田今天所面臨的，或者就是我們明天要面對(duì)的。而所有的這些變化，最終都會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上。隨著他們的大量離開(kāi)，日本制造的熟練技工缺口將更為嚴(yán)重。但日本的“高齡少子化”、社會(huì)多元化、福利優(yōu)厚的國(guó)情，造成了今天的日本年輕人就業(yè)選擇較多，在今天制造業(yè)的社會(huì)地位下降的情況下，很多年輕人已經(jīng)不再愿意從事單純的工廠(chǎng)勞動(dòng)，繼續(xù)走熟練技工或基層工程師的人生道路。 豐田的大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題，表面上看是單個(gè)企業(yè)發(fā)展到一定階段遇到的“門(mén)檻”問(wèn)題，實(shí)際上它還反映了日本制造業(yè)日積月累造成的深層困難 人力資源不足困境。這種模式應(yīng)該是豐田的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，最起碼在質(zhì)量控制上是有好處的。這是豐田方式能夠得以執(zhí)行的一個(gè)因素。 2023年，豐田在中國(guó)銷(xiāo)量為 70萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、通用，但豐田仍然堅(jiān)持小步慢跑的策略，很怕冒進(jìn)犯錯(cuò)。實(shí)際上，在汽車(chē)巨頭中，豐田屬于穩(wěn)健保守型，甚至保守得過(guò)了頭，其策略往往是不求有功但求無(wú)錯(cuò)。這種說(shuō)法似乎也得到了豐田高層的認(rèn)可。另外，在產(chǎn)品質(zhì)量控制上，某一模塊化的故障，很容易被放大。目前，汽車(chē)業(yè)似乎已經(jīng)陷入了一種模式性的怪圈，即企業(yè)必須要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)或者模塊化生產(chǎn)來(lái)降成本。矛頭對(duì)準(zhǔn)的是豐田上任社長(zhǎng)渡邊，其在任時(shí)倡導(dǎo)的大規(guī)模的模塊化生產(chǎn)，直接導(dǎo)致
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