【正文】 —— 用電設備包括發(fā)動機的起動系 、 汽油機的點火系和 其它 用電裝置 （ 燈光照明系統(tǒng) 、 報警系統(tǒng) 、 指示系統(tǒng)等 ） 。 汽車構造與原理 — 汽車電器 汽車電氣設備：由 電源 和 用電設備 兩大部分組成 。 ? 承載式車身：取消車架，車身兼作車架的作用，作為安裝汽車各總成和承受各種載荷的機體。 汽車構造與原理 — 汽車車身 ? 車身結構分類： ? 非承載式車身：車身和車架之間通過彈簧或橡膠墊作柔性連接，不承擔車架載荷。 ? 因此一些車上的 ABS 和 ASR 的部分構件是共用的，包括 ECU 和車輪轉速傳感器等。 ? —— 控制滑動率是 ABS 與 ASR 的共同目的， ? 差別： ? —— ABS 對所有車輪都可進行控制，而 ASR 只對驅動車輪進行控制； ? —— ABS 只是一個控制制動的單環(huán)系統(tǒng)，而 ASR 規(guī)是控制制動也要控制發(fā)動機輸出的多環(huán)系統(tǒng)。 汽車制動系統(tǒng)新技術： ASR（ 2） ? ABS和 ASR的異同： ? 相同處： ? —— 汽車上的 ABS 與 ASR 是屬于同一性質(zhì)的裝置，統(tǒng)稱“防滑控制系統(tǒng)”，兩者的 ? 共性是“防滑”。 汽車制動系統(tǒng)新技術： ASR（ 1） ? ASR系統(tǒng)的解釋： 汽車防滑轉系統(tǒng)， 是加速度防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)（英文 AccelerationSlipRegulation ） 的簡稱 ，又稱為牽引力控制系統(tǒng)（ TRC、 TRAC）； ? ASR系統(tǒng)的作用： ? —— 防止在起步、加速和低附著系數(shù)路面行駛時驅動輪的滑轉。 ? 用點放形式來制動，既可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。 — 減輕輪胎磨損 — 使用方便，工作可靠 汽車制動系統(tǒng)新技術： ABS（ 2） ? ABS系統(tǒng)的工作原理： ? 由輪速感應器監(jiān)測車輪的轉速，監(jiān)測信號匯集到電子控制器內(nèi)分析。 汽車構造與原理 — 汽車轉向系（ 2） ? 一、我公司所用轉向器的種類： ? —— 整體式液壓動力轉向器有 ? 齒輪齒條式整體動力轉向器和 ? 循環(huán)球式整體液壓動力轉向器。 ? —— 整體式液壓動力轉向器有 ? 齒輪齒條式整體動力轉向器和 ? 循環(huán)球式整體液壓動力轉向器。 缺點：結構復雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不方便；一般情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角和輪距有一定的變化，輪胎磨損較嚴重。因為，非簧載質(zhì)量越小，車身固有頻率越接近理想頻率，在道路條件和車速相同時，懸架所受到的沖擊載荷也越小，所以可以提高汽車的平均行駛速度。 優(yōu)點：與非獨立懸架相比，獨立懸架的如下： 1）兩側車輪可以單獨跳動，在不平的道路上可以減少車身和車架的震動。 1車架 ， 2后懸架 ， 3驅動橋 ， 4驅動輪 （ 后輪 ） ， 5前輪 ， 6前橋 ， 7前懸架 。 ? 組成： 車架由縱梁和橫梁組成。 汽車構造與原理 — 車橋與車架（ 2） ? 定義： 車架是汽車上各部件的安裝基礎。 ? １、轉向橋分類： ? Ａ、整體式轉向橋 ? Ｂ、斷開式轉向橋 ? （適用于獨立懸架）。 公制 如： 215/60R14 95H 表示為： 斷面寬度是： 215毫米， 輪輞直徑是 14英寸， 扁平率是 60% ， 負荷指數(shù)： 95 速度等級為 H（ 最高時速210Km/h） 的子午線輪胎 Ｒ 。散熱性能好。簾布橫向排列，觸地面積變形小，操縱穩(wěn)定性好。 ? 優(yōu)點：接地面積大，附著力大，滾動阻力小，節(jié)省油耗。帶束層內(nèi)各層簾線與胎面中心線夾角為 10176。 角排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。 ? 子午線輪胎 ? 定義：此種輪胎的簾線與胎面中心線呈 90176。 汽車構造與原理 — 車輪與輪胎（１） ? 無內(nèi)胎（真空胎）輪胎： ? 特點：這種輪胎外觀上與普通輪胎相似，但胎圈外側上有若干道同心環(huán)形槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力作用下，槽紋能使胎圈緊貼在輪輞邊緣上，使之與輪輞保證良好氣密性。 ? 在簾布層與胎面之間為緩沖層。 ? 車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉組件，通常由輪輞和輪輻組成。 1后橋殼； 2差速器殼； 3差速器行星齒輪； 4差速器半軸齒輪； 5半軸； 6主減速器從動齒輪齒圈； 7主減速器主動小齒輪 汽車構造與原理 — 驅動橋（ 3） 單級主減速器適用于一般汽車， 雙級主減速器一般用于重型汽車和大型客車等。 ? A、注：非斷開式驅動橋與非獨立懸架配合使用 ? 特點：驅動橋兩端通過彈性懸架與車架連接，而半軸套管和主減速器殼體剛性地連接在一起，即：左右半軸和驅動輪不存在相對運動。 ? ２、功用： ? 將變速器傳出的轉矩依次經(jīng)過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動輪，通過主減速齒輪副實現(xiàn)減速增扭、需要時改變動力的傳遞方向，通過差速器實現(xiàn)左右驅動輪以不同的轉速旋轉及差速作用。 ? 四、自動變速器的特點： 優(yōu)點：操作簡單省力、舒適性好、動力性排放性能好 缺點：結構復雜、成本高、傳動效率低、維修困難。 ? — 按照結構形式劃分為 ? 手動變速器 自動變速器 半自動變速器 ? — 按照操縱方式可分為： ? 直接操縱式 遠距離操縱式（分硬連接和軟連接）。 1飛輪 2從動盤 3壓盤 4膜片彈簧 公司所用離合器情況 ： 螺旋彈簧／單片 — 桂林福達 DS380 , EQ 1141G 山西晉南 JL420IF 膜片彈簧 — 德國 SACHS GMF430 汽車構造與原理 — 離合器型號的解釋（ 2） 公司所用離合器情況 ： 螺旋彈簧／單片 — EQ 1141G 、 山西晉南 JL420IF 膜片彈簧 — 桂林福達 DS380 , 德國 SACHS GMF430 EQ 1141G 380*320 EQ— 二汽 1— 貨車型號 14— 車輛的最大載荷 G— 企業(yè)自定義號 380*320— 摩擦片直徑（外 *內(nèi)） 桂林福達 DS380 D— 膜片彈簧 S— 企業(yè)自定義代號 380— 摩擦片直徑 山西晉南 JL420IF JL— 公司名稱 420— 摩擦片直徑 I— 單從動盤 F— 型號 德國 SACHS GMF430 G— 鑄鐵離合器殼 M— 膜片彈簧 F— 平飛輪 430— 摩擦片直徑 汽車構造與原理 — 變速器（ 1） ? 一、變速器的功用： ? 改變改變發(fā)動機的扭矩和轉速， ? 實現(xiàn)倒車。 2：無須設置專門的分離杠桿，使得結構簡化，質(zhì)量減小，便于維護保養(yǎng)。 ? 注：單片干式離合器的含義：單片指從動盤為單片、干式指離合器不與油接觸。 包括：供能裝置、制動控制裝置、傳動裝置以及制動器 離合器； 變速器； 萬向節(jié)； 驅動橋； 差速器； 半軸； 主減速器； 轉動軸 傳動系統(tǒng)示意圖 汽車構造與原理 — 離合器（ 1） ? 一、離合器的作用 ? ? ? ? 二、離合器的構成