【正文】 像雪鐵龍塞納那樣，尾廂非常短的車，也被稱為兩廂半。像富康那種座艙和尾廂融為一體的就是兩廂車。發(fā)動(dòng)機(jī)艙是一個(gè)廂，后備廂是一個(gè)廂，而座艙也是一個(gè)廂 。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。 也就是說，假使車后座坐滿乘員，并裝入很多行李，前排就算不坐人的話車身也是水平的，而不像其他車輛產(chǎn)生“抬頭”現(xiàn)象。彈簧延展至其最大位移，使車輛重新獲得牽引力并駛過路面障礙。 如果車重減輕，懸架升高，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平衡狀態(tài)。高度傳感器會(huì)持續(xù)測(cè)量后懸架的高度。通過對(duì)每個(gè)懸掛系統(tǒng)的控制，使車身始終處于平衡狀態(tài)，駕駛員也不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)的慣性左右搖擺，因此您可以更安全地控制車身。如果橫向加速度超過 0． 4G(例如高速轉(zhuǎn)向時(shí) )， ACE允許車輛逐漸側(cè)傾，以使駕駛員接收反饋并做出正確反應(yīng)。 該系統(tǒng)將連接在懸架系統(tǒng)抗側(cè)傾桿上的調(diào)節(jié)器與加速計(jì)結(jié)合使用，汽車轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)圈時(shí)，加速計(jì)可以測(cè)量車身側(cè)傾的程度。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 汽車主動(dòng)轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)控制系統(tǒng) ACE ? 汽車主動(dòng)轉(zhuǎn)彎增強(qiáng) (ACE)控制系統(tǒng) : 主動(dòng)轉(zhuǎn)彎增強(qiáng) (ACE)是 LandRover使用的一種獨(dú)特系統(tǒng)，包括動(dòng)態(tài)傳感器、先進(jìn)的液力系統(tǒng)和復(fù)雜的車載計(jì)算機(jī)軟件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 2023年的美國(guó)，登記在冊(cè)的 35％的新車都安裝了 TPMS，預(yù)計(jì) 2023年將達(dá)到 60%。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。 現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無法正常工作，例如同一車軸的 2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。直接系統(tǒng)可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。 目前，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類型： 一種為間接式（ WheelSpeed Based TPMS，簡(jiǎn)稱 WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車 ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。同時(shí)亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。 當(dāng)這種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，偵測(cè)到車輪打滑的現(xiàn)象， TRC系統(tǒng)將會(huì)發(fā)送訊號(hào)給引擎控制計(jì)算機(jī)，降低引擎的輸出，并控制剎車系統(tǒng)，讓車輪不再打滑，讓車輛回復(fù)正常方向，依循原有軌跡前進(jìn)。 由于在現(xiàn)實(shí)世界之中，路面的狀況并不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會(huì)出現(xiàn)路面摩擦系數(shù)不同的狀況；而在積砂、積水、結(jié)冰等路段，路面的摩擦系數(shù)的差異更是大。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 TRC循跡防滑控制系統(tǒng) ? TRC循跡防滑控制系統(tǒng) : TRC的英文全名為 Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統(tǒng)。 BAS系統(tǒng)在車輛行駛的過程之中，會(huì)全時(shí)監(jiān)測(cè)剎車踏板的動(dòng)作。因此對(duì)于體力較弱的使用者而言，其可能面臨剎車力道不足的問題，而若是在緊急的狀況下，將可能造成事故的發(fā)生。 SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 SKD汽車 ? SKD汽車 :SKD是英文 SemiKnocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說 , CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí) ,汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。目前實(shí)行汽車召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞等。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn)，均采用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 零公里汽車 ? 零公里汽車： 是一個(gè)銷售術(shù)語，指行駛里程為零 (或里程較低，如不高于 10km)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對(duì)所購(gòu)車輛“絕對(duì)全新”的要求。它有一個(gè)被稱為 LED的發(fā)光二級(jí)管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時(shí)，光線幾乎是 100%地被反射回來，這樣光電二級(jí)管就能接收到很多的反射光線。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 雨量傳感器 ? 雨量傳感器： 雨量傳感器暗藏在前風(fēng)擋玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來調(diào)整雨刷的動(dòng)作，因而大大減少了開車人的煩惱。鏡面電化層使反射 i11根據(jù)后方光線的入射強(qiáng)度，自動(dòng)持續(xù)變化以防止眩目。如果照射燈光照射在車內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個(gè)電壓到導(dǎo)電層上。只有當(dāng)中央處理器感知鑰匙卡在汽車內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。在先進(jìn)的安全汽車中，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng) (如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng) )相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中、有打瞌睡跡象時(shí)，空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使人清醒的香氣。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 側(cè)門防撞桿 ? 側(cè)門防撞桿： 眾所周知，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接 .非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車道向另一個(gè)車道的移動(dòng)調(diào)整，以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測(cè)出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無內(nèi)胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段距離。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 無內(nèi)胎輪胎 ? 無內(nèi)胎輪胎： 顧名思義，無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎的輪胎。例如德國(guó)奔馳 2023款 Cl型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 主動(dòng)懸架 ? 主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。例如裝置了主動(dòng)懸架的法國(guó)雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸架上的 5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 主動(dòng)懸架 ? 主動(dòng)懸架： 主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，保時(shí)捷 91國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 麥弗遜式懸架 ? 麥弗遜式懸架： 麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 燭式懸架 ? 燭式懸架： 燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。 5/7/2023 汽車術(shù)語大全 縱臂式懸架 ? 縱臂式懸架： 縱臂式獨(dú)立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大 (與單橫臂式相類似 )，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 ? 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。 ? 懸架是汽車中的