【正文】 ? 理解土木巟程的特點(diǎn) ? 現(xiàn)代土木巟程局有什么特點(diǎn) ? 思考當(dāng)前土木巟程專業(yè)的轉(zhuǎn)變與發(fā)展，結(jié)合視頻案例進(jìn)行闡述。 50年代中期起 ， 先后擔(dān)任武漢長(zhǎng)江橋 、 南京長(zhǎng)江橋的技術(shù)顧問和技術(shù)顧問委員會(huì)主任委員 ， 從事武漢長(zhǎng)江橋晃動(dòng)機(jī)理研究 。 他因在懸索橋靜力和動(dòng)力分析方法方面的研究而以 “ 懸索橋李 ”聞名 。 回國(guó)后 ， 從 1946年歷任同濟(jì)大學(xué)教授 、土木系主任 、 工學(xué)院院長(zhǎng) 、 教務(wù)長(zhǎng) 、 副校長(zhǎng)和校長(zhǎng) 。 廣東梅縣人 。 他提出了重力壩和拱壩抗震計(jì)算的新方法 ， 提出了地震烈度的新定義并研究了地震烈度的物理標(biāo)準(zhǔn) ， 制訂了新的 《 中國(guó)地震烈度表（ 1980） 》 。 他曾從事連續(xù)長(zhǎng)方板和吊橋應(yīng)力分析的研究 ， 擔(dān)任過武漢長(zhǎng)江大橋顧問委員會(huì)委員 。 1981年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員 。 1951年歸國(guó)后任清華大學(xué)教授 。 歸國(guó)后歷任湘桂鐵路 、 敘 昆鐵路 、 黔桂鐵路 、 平漢鐵路工程師；浙江大學(xué) 、 西南聯(lián)合大學(xué)土木系教授等職 。 江西蓮花縣人 。 美國(guó)科學(xué)院和美國(guó)工程科學(xué)院1977年授予他 “ 四分之一世紀(jì)貢獻(xiàn)獎(jiǎng) ” 。 美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì) 1956年授予他惠靈頓獎(jiǎng)狀 ， 1966年授予他賀瓦德金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?， 并于 1970年將該學(xué)會(huì)的預(yù)應(yīng)力混凝土獎(jiǎng)狀改稱 “ 林同炎獎(jiǎng)狀 ” 。 他在預(yù)應(yīng)力理論上的主要貢獻(xiàn)在于首次系統(tǒng)而完整地提出了荷載平衡法 ， 用以求解預(yù)應(yīng)力超靜定結(jié)構(gòu) 。 1953年創(chuàng)建林同炎設(shè)計(jì)事物所 ， 1967年當(dāng)選為美國(guó)工程科學(xué)院院士 。 1933年獲美國(guó)加利福尼亞 大學(xué)碩士學(xué)位 1933－ 1946年 ， 在中國(guó)成渝鐵路 、 滇緬鐵路 任工程司兼橋梁課 、 設(shè)計(jì)課課長(zhǎng) 。 福建省福州人 。 去世后 ， 伊利諾大學(xué)以紐馬克命名其結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 。 紐馬克得到過許多榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì) 。 在結(jié)構(gòu)抗震方面 ， 他對(duì)地震的反應(yīng)譜理論的發(fā)展做出了貢獻(xiàn) 。 他研究并提出了適合于工程設(shè)計(jì)應(yīng)力分析的簡(jiǎn)化方法 。 1943年起任該校教授 ， 兼任計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室主任 、 結(jié)構(gòu)實(shí) 驗(yàn)室主任 ， 后任該校土木工程系主任 。 生于美國(guó)新澤西州普蘭菲爾 德 ， 1930年畢業(yè)于拉特格斯大學(xué) 。1982年當(dāng)選美國(guó)國(guó)家工程科學(xué)院外籍院士 。 茅以升倡導(dǎo)土力學(xué)的研究和教學(xué) ， 發(fā)起成立中國(guó)土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)會(huì) 。 他曾主持修建了錢塘江公路鐵路兩用橋 。 1955年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員 、 技術(shù)科學(xué)部副主任 。 回國(guó)后歷任交通大學(xué)唐山 分校 、 東南大學(xué) 、 北洋工學(xué)院等校教授 、 主任 、 校長(zhǎng) 、 院長(zhǎng) ， 1948年當(dāng)選為中央研究院院士 。 字唐臣 ， 江蘇鎮(zhèn)江人 。 有 6個(gè)國(guó)家的大學(xué)授予他榮譽(yù)博士學(xué)位 。 他一生論著 200多篇 ， 代表性的著作有 《 理論土力學(xué) 》 和 《 土力學(xué)的工程實(shí)踐 》 。 1929－1938年 ， 他重返歐洲 ， 任維也納技術(shù)大學(xué)教授 。 1925年發(fā)表了最早的土力學(xué)專著 。早期在歐洲從事鋼筋混凝土工作， 1912年在母校獲得博士學(xué)位。 太沙基 Karl Terzaghi（ 18831963） 近代土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué) 的創(chuàng)始人，生于布拉格。 生于瑞士沙夫豪森 ， 1904年移居美國(guó) ，1927年任美國(guó)紐約港務(wù)局 （ PNYA） 總工程師 。 弗雷西內(nèi)的主要著作有： 《 混凝土應(yīng)用技術(shù)的革命 》 、 《 預(yù)應(yīng)力混凝土的原理和應(yīng)用 》 以及 《 弗雷西內(nèi)生平和著作集 》 等 。 1933年 ， 他在勒阿弗爾港口火車站的加固工程中成功地應(yīng)用了預(yù)加應(yīng)力的方法 。 用振搗獲得高強(qiáng)度混凝土也是從他開始 。 他早年從事鋼筋混凝土橋的設(shè)計(jì)和施工 ， 1930年修建了當(dāng)時(shí)跨度最大的鋼筋混凝土拱橋 — 普盧加斯泰勒橋 （ 3跨 、 凈跨各 ） 。 弗雷西內(nèi) Eugene Freyssi（ 18791962 ） 法國(guó)早期的 預(yù)應(yīng)力混凝土 專家 ， 生于奧布雅 。 在津榆鐵路灤河大橋工程中 ， 使用氣壓沉箱法建筑基礎(chǔ) 。 詹天佑一生在工程技術(shù)上有很多重要貢獻(xiàn) 。 1872年考取清政府第一批幼童出洋 預(yù)備班赴美， 1881年以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)土木 工程系。 詹天佑（ 18611919） 中國(guó)近代杰出的土木工程師，中國(guó) 鐵路工程的先驅(qū) 。 后者是 19世紀(jì) 20年代蒸汽機(jī)車牽引鐵路誕生以來最早提出的 、 系統(tǒng)的鐵路選線技術(shù)經(jīng)濟(jì)理論著作 。 1887年以后 ， 他擔(dān)任 《 工程新聞 》 雜志編輯 、 尼加拉瓜運(yùn)河工程師和波士頓城市鐵路顧問 。 生于麻省沃爾瑟姆 。 布律內(nèi)爾的盾構(gòu)掘進(jìn)是隧道施工中的一大技術(shù)突破 ， 其原理為設(shè)計(jì)現(xiàn)代盾構(gòu)奠定了基礎(chǔ) 。 1818年 ， 他獲得發(fā)明盾構(gòu)的專利權(quán) 。 生于法國(guó)魯昂市附近的哈克維爾 ， 1793年流亡美國(guó)紐約 ， 1798年僑居英國(guó) 。 《 營(yíng)造法式 》 是中國(guó)古代最完善的土木工程著作之一 。 在任期間曾先后主持五王邸 、 辟雍 、 尚書省 、 龍得宮 、 棣華宅 、 朱雀門 、景龍門 、 九城殿 、 開封府廨 、 太廟 、 欽慈太后佛寺等十余項(xiàng)重大工程 。自元佑七年 （ 1092年 ） 起從事宮廷營(yíng)造工作 ， 歷任將作監(jiān)主簿 、 丞 、 少監(jiān)等 ， 官至將作監(jiān) 。廣州塔塔身主體450米（塔頂觀光平臺(tái)最高處 454米），天線桅桿150米，總高度 600米，取代加拿大的 CN電視塔成為世界第一高自立式電視塔，也成為廣州的新地標(biāo)。 世界建筑之最高的塔 ? 廣州塔 亍 2023年九月建成，包括發(fā)射天線在內(nèi)，廣州新電視塔高達(dá) 600米。 世界建筑之最 ? 第一名：阿聯(lián)酋迪拜 —— “迪拜塔” ? 第二名：韓國(guó)仁川雙子大樓 ? 第三名：紐約世貿(mào)中心 1號(hào)樓 自由塔 ? 第四名：釜山“千年塔世界商業(yè)中心” ? 第五名：臺(tái)北 101大樓 ? 第六名：上海環(huán)球金融中心 ? 第七名：國(guó)家石油公司雙塔大樓 世界建筑之最 ? 第八名：美國(guó)芝加哥 西爾斯大廈 ? 第九名：上海金茂大廈 ? 第十名：香港國(guó)際金融中心大廈 ? 第十一名：廣州中信廣場(chǎng)大廈 ? 第十二名：深圳信興廣場(chǎng)大廈 ? 第十三名：紐約帝國(guó)大廈 ? 第十四名：香港中環(huán)廣場(chǎng)大廈 ? 第十五名：香港中銀大廈 世界建筑之最高的塔 ? 東京天空樹 正式命名前稱為新東京鐵塔，是在日本東京都墨田區(qū)預(yù)定興建的電波塔。 1951－ 1952年加裝電視天線后 ， 總高度達(dá)到 449m， 是第一個(gè)超過埃菲爾鐵塔的建筑 。 三、 現(xiàn)代土木巟程（ 20世紀(jì)中葉以后） 西爾斯塔樓 美國(guó)芝加哥 ， 建于1971年 1974年 ， 成束筒結(jié)構(gòu)體系 ， 共 110層 ，總高 443m， 建筑面積約 40萬平方米 ， 其外形為逐漸上收的 。 臺(tái)北 101大樓 中國(guó)臺(tái)北 ， 2023年 10月完工 ， 拿下了 “ 世界高樓 ” 四項(xiàng)指標(biāo)中的三項(xiàng)世界之最 ， 即 “ 最高建筑物 ” （ 508米 ） 、“ 最 高 使 用 樓 層 ”（ 438米 ） 和 “ 最高屋頂高度 ” （ 448米 ） 。 上海東方明珠電視塔 位居亞洲第二 、 世界第四 ；由三根直徑為 9米的擎天立柱 、 太空艙 、 上球體 、下球體 、 五個(gè)小球 、 塔座和廣場(chǎng)組成 。江陰長(zhǎng)江大橋是一座主跨徑超過 1000米的特大型橋梁。 靜態(tài)的 、 確定的 、 線性的 、 單個(gè)的分析 ，逐步被動(dòng)態(tài)的 、 隨機(jī)的 、 非線性的 、 系統(tǒng)與空間的分析所代替 ?，F(xiàn)代技術(shù)使許多復(fù)雜的工程成為可能。鋁合金、鍍膜玻璃、石膏板、建筑塑料、玻璃鋼等工程材料發(fā)展迅速。 航海業(yè)也有很大發(fā)展 ， 國(guó)際貿(mào)易港口超過 2023個(gè) 。 鐵路也出現(xiàn)電氣化和高速化趨勢(shì) 。 城市道路下面密布著電纜 、 給水 、 排水 、 供熱 、 供燃?xì)獾墓艿?， 構(gòu)成城市的脈絡(luò) 。 城市道路和鐵路很多已采用高架 ， 同時(shí)又向地層深處發(fā)展 。 從世界范圍看 ， 現(xiàn)代土木工程具有以下一些特征： 三、 現(xiàn)代土木巟程（ 20世紀(jì)中葉以后） 工程功能化 公共建筑和住宅建筑物要求建筑 、 結(jié)構(gòu) 、 給排水 、采暖 、 通風(fēng) 、 供氣 、 供電等多工種配合； 工業(yè)建筑物往往要求恒溫 、 恒濕 、 防振 、 防腐蝕等 ，并向大跨 、 超重 、 靈活空間方向發(fā)展； 發(fā)展高技術(shù)和新技術(shù)對(duì)土木工程提出高標(biāo)準(zhǔn)要求－核反應(yīng)堆 、 核電站 、 海上鉆井平臺(tái)等 。 二、 近代土木巟程（ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉） 現(xiàn)代土木工程（ 20世紀(jì)中葉以后） 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后 ， 土木工程進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代 。 理論方面 材料力學(xué) 、 理論力學(xué) 、 結(jié)構(gòu)力學(xué) 、 土力學(xué) 、 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論等學(xué)科逐步形成 ， 保證了工程結(jié)構(gòu)的安全和人力物力的節(jié)約 。 二、 近代土木巟程（ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉） 二、 近代土木巟程（ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉） 主跨長(zhǎng) 1280m，邊孔 344m，塔高 228m，橋面寬，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)居世界第一。 二、 近代土木巟程（ 17世紀(jì)中葉 20世紀(jì)中葉） 中山陵： 1929年建成，中國(guó) 孫中山先生的陵墓 。1932年 ， 德國(guó)試建從科隆到波恩的雙向 4車道全部立體交叉的汽車專用公路 ， 是遠(yuǎn)程公路中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的一類公路 ， 成為世界上第一條高速公路 。 自 1931年建成起 ， 直到 1971年 ， 保持世