混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(參考版)
2025-01-25 19:24本頁(yè)面
【正文】 分別說(shuō)明各類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作過(guò)程。 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 47 思考題 電動(dòng)汽車分為幾類？分別簡(jiǎn)述其定義。 介紹了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類及其工作過(guò)程。 日本豐田汽車公司開發(fā)的Pruis HEV混合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)（左圖），發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力耦合是行星齒輪式，之后兩者的合成動(dòng)力又與電機(jī)動(dòng)力進(jìn)行齒輪式耦合，最終的合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)差速器?？巳R斯勒汽車公司的 Citadel(實(shí)驗(yàn)車 )是這類典型車型。1? 39。 為從電機(jī)到后輪的傳動(dòng)效率； 為從電機(jī)到后輪的傳動(dòng)比。湖南大學(xué)開發(fā)的一款HEV的動(dòng)力耦合方式即是這一類型 (見(jiàn)左圖 )。 1k2k1?2 ? ?? ?kkp ?? 111 ? ?? ?kkkq ?? 12行星齒輪式 * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 40 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 （ 2）轉(zhuǎn)速耦合式 差速器式 差速器耦合式傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 差速器實(shí)際上是行星齒輪系 k=1時(shí)的一種特殊情況。 依據(jù)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的不同，轉(zhuǎn)速耦合方式又可分為行星齒輪式和差速器式兩種。深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)的一款復(fù)合電動(dòng)環(huán)保汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器就屬于此類型 (見(jiàn)左圖 )。 依據(jù)機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同 ,扭矩耦合方式又可分為齒輪耦合、磁場(chǎng)耦合、鏈或帶耦合 3種。根據(jù)多個(gè)動(dòng)力源輸出動(dòng)力耦合方式的不同，將 HEV動(dòng)力系統(tǒng)分為扭矩耦合式、轉(zhuǎn)速耦合式、牽引力耦合式和混合耦合式 4類。 * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 34 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 動(dòng)力混合度 （ 3）全混合型 新款 Prius（ ）和 Corrolla（ ）的油耗對(duì)比 * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 35 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 以兩動(dòng)力源為例，設(shè)動(dòng)力源 1(發(fā)動(dòng)機(jī) )的輸出扭矩為 ，輸出轉(zhuǎn)速為 ；動(dòng)力源 2(電動(dòng)機(jī) )的輸出扭矩為 ，輸出轉(zhuǎn)速為 ；耦合后的輸出扭矩為 ，輸出轉(zhuǎn)速為 。其動(dòng)力性達(dá)到了 ，而百公里油耗只相當(dāng)于同類汽車的一半。 全混合型的混合度是三種混合方式中最高的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率能夠達(dá)到 30～ 70kW，系統(tǒng)電壓最高。 * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 31 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 Insight動(dòng)力總成 IMA 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 動(dòng)力混合度 （ 2）弱混合型 IMA—— 發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源， 10kW左右的一體化起動(dòng) /發(fā)電機(jī)(Integrated Starter GeneratorISG)為輔助動(dòng)力源， ISG直接安裝在內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出端，與內(nèi)燃機(jī)合為 “集成電機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)”。在改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面的潛力都要比微混合型大。 * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 29 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 動(dòng)力混合度 （ 1）微混合型 豐田公司的 CROWN混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是最早采用該系統(tǒng)的，目前我國(guó)奇瑞汽車有限公司也開發(fā)生產(chǎn)了 BSG微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。 微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在三種型式中動(dòng)力混合度最小，應(yīng)用的電動(dòng)機(jī)功率比較?。?10kW以下），系統(tǒng)電壓比較低（多為 12V、 24V），車輛所需的大部分功率靠?jī)?nèi)燃機(jī)提供，電動(dòng)機(jī)只能起到怠速起停和部分再生制動(dòng)的功能。 * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 27 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 不同混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的混合度比較 目前國(guó)外生產(chǎn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的不同混合度如下表所示。 * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 26 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 動(dòng)力混合度 fmmP PPPD?? 這樣無(wú)需做具體測(cè)試而只需發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最大功率等基本性能參數(shù)，就能計(jì)算出混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力混合度，并進(jìn)行不同混合動(dòng)力電動(dòng)汽車之間的對(duì)比。 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類及其工作過(guò)程 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作過(guò)程 （ 3）混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PSHEV）系統(tǒng) * 《 汽車拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 25 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類及其工作過(guò)程 第十章 電動(dòng)汽車技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作過(guò)程 （ 3）混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PSHEV）系統(tǒng) 目前的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)一般以行星齒輪作為動(dòng)力復(fù)合裝置的基本構(gòu)架。 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
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