第六章信號(hào)控制設(shè)備(參考版)
2025-01-24 01:33本頁(yè)面
【正文】 。 ? 二、道口信號(hào) ? 指示道路上的車輛、行人通過(guò)或禁止通過(guò)道口的聽覺(jué)和視覺(jué)信號(hào)。 ? 第四節(jié) 道口信號(hào)設(shè)備 ? 一、道口 ? 鐵路與道路在同一平面內(nèi)交叉。 六、溜放速度控制 調(diào)速工具：點(diǎn)式，連續(xù)式；測(cè)量設(shè)備：測(cè)重、測(cè)長(zhǎng)、測(cè)速；控制設(shè)備：計(jì)算機(jī)系統(tǒng) ? 七、編組站綜合自動(dòng)化 ? 包括從列車到達(dá)、推峰、解體、溜放、編組直至新編列車出發(fā)，全生產(chǎn)過(guò)程的管理和車輛控制的全部自動(dòng)化。 預(yù)先儲(chǔ)存各車組的溜放進(jìn)路命令，溜放時(shí)依次輸出和傳遞進(jìn)路命令，自動(dòng)控制分路道岔的轉(zhuǎn)換，為各溜放車組排列溜放進(jìn)路。 遙控方式：無(wú)線和移頻電路兩方式。手動(dòng)為機(jī)械化；由人工確定車輛離開車輛減速器的出口速度，進(jìn)而進(jìn)行自動(dòng)控制的為半自動(dòng)化駝峰；由計(jì)算機(jī)確定出口速度，全部進(jìn)行自動(dòng)控制的為自動(dòng)化駝峰。利用計(jì)算機(jī)，將各種測(cè)量設(shè)備提供的參數(shù)作為依據(jù)，對(duì)車輛減速器進(jìn)行自動(dòng)控制。 溜放進(jìn)路控制是按溜放作業(yè)要求轉(zhuǎn)換分路道岔，將溜放進(jìn)路通向目的編組線。在編組站信號(hào)設(shè)備現(xiàn)代化的進(jìn)程中，重點(diǎn)是駝峰調(diào)車的自動(dòng)化；包括了駝峰推峰機(jī)車速度自動(dòng)控制、溜放車輛進(jìn)路自動(dòng)控制和溜放車輛速度的自動(dòng)控制。 顯示內(nèi)容與各調(diào)度中心顯示基本一致。 鐵路分局通過(guò)網(wǎng)橋或通信服務(wù)器連接基層調(diào)度監(jiān)督。 主干網(wǎng)是部調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心，用交換機(jī)進(jìn)行信息交換，路由器提供多個(gè)高速通信端口，調(diào)度監(jiān)督實(shí)時(shí)信息通過(guò)專線傳輸，報(bào)告、資料等信息通過(guò) 。其中數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器是重要的設(shè)備，它完成數(shù)據(jù)通信、信息處理、數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)服務(wù)、應(yīng)用軟件服務(wù)。是一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)，由鐵道部調(diào)度中心局域網(wǎng)、各鐵路局調(diào)度中心局域網(wǎng)以及相關(guān)分局調(diào)度中心局域網(wǎng)構(gòu)成。為調(diào)度人員和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)提供豐富、可靠的信息和決策依據(jù)，為調(diào)度人員提供先進(jìn)的調(diào)度指揮和處理手段，提高了應(yīng)變的能力，減少通話和手工制表。 調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端的鍵盤輸入控制命令，由總機(jī)編碼，經(jīng)傳輸信道傳至各有關(guān)的分機(jī)，分機(jī)接到控制命令后解調(diào)、譯碼，然后使電氣集中設(shè)備動(dòng)作。與調(diào)度監(jiān)督相比，除了分機(jī)向總機(jī)發(fā)送表示信息外，還有總機(jī)向分機(jī)發(fā)送的控制命令。外線采用電纜或光纜。 分機(jī)：通過(guò)信道和總機(jī)連接，并與車站電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備接口，收集與行車有關(guān)的信息，并發(fā)送給總機(jī)。主機(jī)中的通訊機(jī)與各分機(jī)連接，接收分機(jī)傳來(lái)的表示信息。 設(shè)備組成及原理 一個(gè)區(qū)段設(shè)備由一臺(tái)總機(jī)和若干分機(jī)組成，總機(jī)裝在調(diào)度所，分機(jī)設(shè)在各車站的繼電器室內(nèi)。調(diào)度員可以通過(guò)表示盤及時(shí)了解管轄區(qū)段內(nèi)各站的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行情況。 現(xiàn) DMIS（鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)）將通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸和多媒體技術(shù)融合在一起。調(diào)度監(jiān)督 遙信，調(diào)度集中 遙控。列車控制技術(shù)的發(fā)展方向。軌道電路更普遍。 列車運(yùn)行超速防護(hù) 我國(guó)鐵路提速之后，列車制動(dòng)距離增加，信號(hào)顯示距離不足，所以發(fā)展該系統(tǒng)。 ATP列車運(yùn)行超速防護(hù)，對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)或連續(xù)監(jiān)控。 通用機(jī)車信號(hào) 解決了機(jī)車長(zhǎng)交路、自動(dòng)閉塞多制式的要求，而且也做到了信息的采集、識(shí)別的自動(dòng)化，大大的提高了可靠性。另外，在 160km/h及其以上的時(shí)速時(shí)，必須以機(jī)車信號(hào)作為主導(dǎo)。 能夠較好的避免自然條件的干擾，提高司機(jī)接受信號(hào)的可靠性。 一、機(jī)車信號(hào) 機(jī)車信號(hào)及作用 設(shè)在機(jī)車駕駛室內(nèi)自動(dòng)反映運(yùn)行條件，指示司機(jī)運(yùn)行條件的信號(hào)顯示制度。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是自動(dòng)控制列車運(yùn)行的設(shè)備，用來(lái)保證行車的安全，并以最佳的運(yùn)行速度駕駛列車。 兩站之間不劃分閉塞分區(qū)，也不設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，作為一個(gè)閉塞分區(qū)。 以迎著列車運(yùn)行方向，自動(dòng)的向前方閉塞分區(qū)傳遞信息。 有絕緣和無(wú)
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