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2025-01-20 07:41本頁(yè)面
【正文】 間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警 。 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 主要 是包括“直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”兩種。 雙曲率后視鏡 ? 雙曲率后視鏡是指在后視鏡外側(cè)約 1/3的位置會(huì)有一條虛線。 ? 轉(zhuǎn)彎半徑直接影響汽車 的機(jī)動(dòng)性。 ? 最小離地間 隙 反映的是汽車無(wú)碰撞 通過(guò)有障礙物 或凹凸不平的地面的 能 力 。 扭矩：扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要的參數(shù)，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的‘勁’越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大功率一般用公制馬力 (PS)或千瓦 (kW)來(lái)表示， 1PS等于。 ? 作用：通過(guò)控制氣門升程來(lái)優(yōu)化進(jìn)、排氣效率，令動(dòng)力輸出更為高效 功率 ：是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。 機(jī)械增壓 依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸獲得動(dòng)力，以曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，以壓縮進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣，從而達(dá)到增大進(jìn)氣量的目的。它將噴油 嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功 優(yōu)點(diǎn)：燃油霧化效果更好， 燃油燃燒更充分，動(dòng)力強(qiáng)盡，尾氣污染較小 噴射方式 按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分類 － －多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴 射 按噴射控制方式不同分類－－間歇噴射和連續(xù)噴射 按噴射位置不同分類－－進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)噴 射 按空氣流量測(cè)量方式分－－速度密度控制、質(zhì)量流量控制、截留速度控制 增壓技術(shù)－－廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓 廢棄渦輪增壓 渦輪增壓器（ Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。目前一些車已經(jīng)裝配了每缸五氣門 ，為了得到更大的進(jìn)氣量以提高動(dòng)力性 、經(jīng)濟(jì) 性，降低污 染物的排放。 四氣閥技術(shù)： 也就是 4氣門技術(shù)，每一個(gè)缸對(duì)應(yīng) 2個(gè)進(jìn)氣門 2個(gè)排氣門。 ? 缺點(diǎn)：三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)
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