由深圳地鐵4a標(biāo)段施工說開去(參考版)
2025-01-17 22:21本頁面
【正文】 ? 二〇〇五年七月 。必須依靠一批高素質(zhì)的組織指揮與管理的專門人才，只有這樣適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展，才能占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。 ? 這樣的工程誰來組織？誰來管理？誰又能勝任？工法的組合多了、工程師的選擇多了，這就要求必須做出正確的選擇。 ? 與此同時(shí)，隧道輔助工法與新材料的發(fā)展也與時(shí)俱進(jìn)，特別是底層加固與止水、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方面的技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，進(jìn)一步擴(kuò)大了傳統(tǒng)的隧道施工方法的適應(yīng)性，以前不能實(shí)現(xiàn)的，如今實(shí)現(xiàn)了，以前不能涉足的地層，如今通了地鐵。該方法至今處于國際領(lǐng)先水平。 培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的組織指揮與管理的專門人才 ? 我國城市軌道交通的發(fā)展，只有 40年的歷史，但與發(fā)達(dá)國家 100多年的歷史相比，我國的設(shè)計(jì)施工并不落后。但設(shè)計(jì)施工總承包，也存在著許多方面的問題，不是一把萬能鑰匙。 ? 通常情況下，這時(shí)發(fā)生的問題，大都具有潰壩效應(yīng)，讓人防不勝防，產(chǎn)生重大影響，造成重大損失，而且責(zé)任也難以區(qū)分清楚。特別是設(shè)計(jì)或施工方案的重大變更，往往是不到最后時(shí)刻，是不能做出決定的。設(shè)計(jì)變更就是經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證后的設(shè)計(jì)修正。在目前的建設(shè)管理模式下，采用設(shè)計(jì)施工總承包的方式，更有利于快速?zèng)Q策。在城市進(jìn)行地下工程施工，容易引發(fā)突發(fā)性事件，處理時(shí)，需要分秒必爭(zhēng)，久拖不決，容易使事態(tài)擴(kuò)大，造成嚴(yán)重后果。因此，根據(jù)施工方法的不同，適當(dāng)放大標(biāo)段長(zhǎng)度是必要的。 ? 實(shí)際上，施工單位的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也是國家的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。特別是采用特殊方法施工時(shí)，更應(yīng)該重視這個(gè)問題。 ? 只有這樣，才能避免建設(shè)沖突，打破部門或行業(yè)壁壘，避免前后工程不相照應(yīng)，建好就挖，挖了再建，甚至前期工程成了后期工程不可逾越的障礙，必須花重金方可逾越的惡性建設(shè)循環(huán)，為國家節(jié)約建設(shè)資金，同時(shí)減少建設(shè)與施工單位組織協(xié)調(diào)的工作量。 ? 城市軌道交通，在如此好的發(fā)展前景下，我們要做哪些準(zhǔn)備？ ? 在目前我國建設(shè)管理模式下，從工程建設(shè)角度講，建立相應(yīng)的管理機(jī)制，規(guī)范地下空間開發(fā)利用行為，使地下空間開發(fā)利用科學(xué)、合理、有序?！笆晃濉逼陂g，全國城市軌道交通投入運(yùn)營里程將達(dá)到 1000km左右， 2023年 —— 2023年期間，又將新增 1000km——2023km左右的城市軌道交通運(yùn)營線路。自 1965年北京地鐵第一期工程開工，全國現(xiàn)有通車地鐵線路總長(zhǎng)約320km，除北京地鐵 1號(hào)線和環(huán)線約 40km外，其余都是 20世紀(jì) 90年代后修建的。 ? 針對(duì)上述情況，國家正采取積極措施，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，城市軌道交通正處于一個(gè)快速發(fā)展階段，并迎著美好的發(fā)展前景蓬勃向前。城市交通問題已經(jīng)成為制約我國大城市發(fā)展的瓶頸。 地下空間利用要有序 ? 隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市人口急劇膨脹；國家“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭”的政策，加速了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量急速增加。 五、聯(lián)想與體會(huì) ? 4A標(biāo)段施工完了，深圳地鐵 1號(hào)線施工完了。既耽誤了時(shí)間，又增加了投資，甚至造成危害。 三、成功的經(jīng)驗(yàn) ? 由于業(yè)主、設(shè)計(jì)、
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