07第七章汽車零件失效分析(參考版)
2025-01-16 03:32本頁面
【正文】 ③降低氣缸磨損速度的主要技術(shù)措施 ，防止早期不正常磨損 c. 嚴(yán)格的執(zhí)行維護(hù)制度 演講完畢，謝謝觀看！ 。 。 。對正常情況下的頂置氣門發(fā)動機(jī)而言，一般偏于做功行程受側(cè)壓力大的一側(cè)。 氣缸沿圓周方向的磨損呈不規(guī)則的橢圓形，即出現(xiàn)較大的圓度誤差，其各方向的磨損量往往相差 3~5倍。 ①氣缸磨損的特點 正常情況下，氣缸表面沿其高度方向在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)形成不均勻的磨損，磨損成上大下小的錐形。若不加修理而繼續(xù)使用，則勢必使汽車零件的磨損由正常磨損轉(zhuǎn)化為事故性磨損，造成零件迅速損壞，技術(shù)狀況急劇變壞，工作能力迅速下降。 Ⅲ 階段是汽車零件的極限磨損期。由于零件已經(jīng)過了初期走合階段，摩 擦表面真實接觸面積，表面幾何形狀，摩 擦副配合間隙都處于理想狀態(tài)，因而磨損 率最低，且一般為一不變的常數(shù) Ⅱ 段 )。配合間隙的增大和表面形狀的改善也都有利于潤滑油膜的形成和潤滑條件的改善，是磨損率銳減，磨損也趨于正常。這就使得走合期的零件磨損率較高。 由于機(jī)械加工獲得的零件摩擦表面比較粗糙，使實際接觸面積很小，實際接觸點上的接觸壓力極高。維修中要保證靜配合處的過盈量，減小配合表面的振幅。微動磨損是磨料磨損、氧化磨損、疲勞疲勞和粘著磨損共同作用的結(jié)果。 （ 6）微動磨損 在靜配合處由于微小移動引起的磨損稱為微動磨損。 （ 5）穴蝕 由于零件表面與液體之間發(fā)生相對運動引起
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