【正文】 在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互接軌，它代表物流發(fā)展的更高階段。這將使企業(yè)告別小而全、大而全的縱向一體化運(yùn)作模式，轉(zhuǎn)向新型的橫向一體化的運(yùn)作模式，集中精力去做自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而三方、四方乃至未來(lái)發(fā)展形成的N方物流是隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然出現(xiàn)的產(chǎn)物，在某種意義上，可以說(shuō)它是物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化和專(zhuān)業(yè)化的一種形式。 十一、社會(huì)化 ? 物流的社會(huì)化也是今后物流發(fā)展的方向，其最明顯的的趨勢(shì)就是物流業(yè)中出現(xiàn)三方物流和四方物流等方式。隨后，柔性化作業(yè)又?jǐn)U展到了流通領(lǐng)域，根據(jù)供應(yīng)鏈末端市場(chǎng)的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果在國(guó)際間沒(méi)有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類(lèi)包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫(kù)存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問(wèn)題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)來(lái)解決。同時(shí)，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎(chǔ)，如果不首先實(shí)現(xiàn)集成，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享化和協(xié)同化。 七、集成化 ? 供應(yīng)鏈物流業(yè)業(yè)務(wù)是由多個(gè)成員、多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運(yùn)作方式要求物流業(yè)務(wù)中的所有成員和環(huán)節(jié)在整個(gè)流程上的業(yè)務(wù)運(yùn)作銜接的更加緊密，因此，必須對(duì)這些成員和環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)、以及業(yè)務(wù)處理過(guò)程中的信息進(jìn)行高度集成，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化和集成化運(yùn)作，縮短供應(yīng)鏈的相對(duì)長(zhǎng)度，使供應(yīng)鏈上的物流作業(yè)務(wù)更流暢、產(chǎn)出率更高，響應(yīng)速度更快，使各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)更加接近客戶(hù)和客戶(hù)的需求。 六、協(xié)同化 ? 為了實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的協(xié)同預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，快速響應(yīng)和供應(yīng)鏈上總庫(kù)存的最佳配置等目標(biāo)，需要做到與客戶(hù)和合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，達(dá)到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)作，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行預(yù)測(cè)和計(jì)劃、管理執(zhí)行以及完成績(jī)效評(píng)估等。 六、協(xié)同化 市場(chǎng)需求的瞬息萬(wàn)變、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同運(yùn)作的能力，以及對(duì)供應(yīng)鏈上的前向洞察力。而供應(yīng)鏈上的企業(yè)只有在建立互惠互利的共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過(guò)程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，只有通過(guò)資源共享、信息共享、技術(shù)共享、知識(shí)共享、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置和供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以及更快地對(duì)終端市場(chǎng)和整個(gè)供應(yīng)鏈上的需求作出響應(yīng)。物流中心不僅要成為信息聚散中心，而且還會(huì)成為管理決策中心、觀念與技術(shù)創(chuàng)新中心、市場(chǎng)和消費(fèi)中心。 四、電子化 ? 作為電子商務(wù)發(fā)展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。它同樣也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍使用于物流作業(yè)中，在我國(guó)，雖然某些自動(dòng)化技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。此外，物流自動(dòng)化的效果還有：擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。例如配送中心向供應(yīng)商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過(guò) Inter和 EDI來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)下游分銷(xiāo)商的送貨通知也可通過(guò)網(wǎng)上的分銷(xiāo)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，等等。這種過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。 二、網(wǎng)絡(luò)化 ? 網(wǎng)絡(luò)化是指物流配送系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。傳統(tǒng)的工業(yè)社會(huì)物流以物為對(duì)象，聚集擴(kuò)散的是物；信息社會(huì)是以信息為對(duì)象，物流中心的聚散功能除實(shí)物之外，還要完成對(duì)各種信息的聚集和擴(kuò)散。 一、信息化 ? 信息化的來(lái)臨為人們帶來(lái)了一種新的生活方式和工作方式，這些新方式又導(dǎo)致了物流功能的改變。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和 數(shù)據(jù)庫(kù) 化，物流信息處理的電子化和 計(jì)算機(jī) 化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化和全球化十二大趨勢(shì)。我國(guó)物流發(fā)展與否的重要標(biāo)志，除了物流基礎(chǔ)設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)外，就是生產(chǎn)制造企業(yè)的大部分是否實(shí)現(xiàn)了物流現(xiàn)代化。第三方物流企業(yè)的積極響應(yīng)；商業(yè)零售業(yè)在不斷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中率先引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的超市、連鎖等現(xiàn)代商業(yè)模式和物流系統(tǒng)；外國(guó)企業(yè)在華投資，帶進(jìn)了配套的現(xiàn)代物流技術(shù)；國(guó)際著名物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，部分煙草、家電、醫(yī)藥、化工等企業(yè)也身先士卒，大膽嘗試，但絕大多數(shù)的生產(chǎn)制造企業(yè)尚在朦朧之中，仍不見(jiàn)覺(jué)醒。此外，公共物流信息平臺(tái)、物流信息共享、庫(kù)存查詢(xún)、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的物流技術(shù)裝備雖然正在日新月異地進(jìn)步，但與蓬勃發(fā)展的物流市場(chǎng)需求相比，無(wú)論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿(mǎn)足要求。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果， 57%的生產(chǎn)企業(yè)和 38%的商業(yè)企業(yè)希望得到第三方物流服務(wù)。第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的主體，應(yīng)該占全社會(huì)物流的 50%以上。 ? 如果部門(mén)經(jīng)濟(jì)利益和地方保護(hù)主義不消除，物流的現(xiàn)代化難免要障礙重重、步履維艱。 二、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀 ? 在體制分割方面，長(zhǎng)期的縱向經(jīng)濟(jì)管理體制，部門(mén)經(jīng)濟(jì)局限，恰恰是發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙所在。 ? 二是因?yàn)槲覈?guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)間還不長(zhǎng)，一些人的思維還停留在 “重生產(chǎn)、輕流通 ”的階段，接受 “物流 ”、 “供應(yīng)鏈 ”、 “核心競(jìng)爭(zhēng)力 ”等新觀念時(shí)，思想深處還有障礙和阻力。同時(shí)物流又是一門(mén)新興學(xué)科，要真正理解物流，認(rèn)識(shí)物流的重要性，需要有一個(gè)過(guò)程。這是符合客觀規(guī)律的。近幾年雖然物流突然 “熱 ”起來(lái)了，但這種熱的基礎(chǔ)需要夯實(shí)。 ? 國(guó)際物流企業(yè) ? 傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批貿(mào)易企業(yè) ? 新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè) 寶供物流 ? 多樣化物流服務(wù)： ? 貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工； ? 系統(tǒng)化物流服務(wù)（全程物流服務(wù)） 二、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀 ? 目前我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題 ? 客觀地看待我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，即成績(jī)盡管驚人，速度雖說(shuō)迅猛，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距還很大，與加入 wto以后新形勢(shì)的要求還差得很遠(yuǎn)，亟待解決的問(wèn)題還相當(dāng)多。中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、華運(yùn)通、寶供、海福等發(fā)展第三方物流較有潛力的企業(yè)，正在努力提高服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)筑新型物流網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)郵政制定了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)確定了從全球航運(yùn)承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變；中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國(guó)海洋運(yùn)輸