【正文】 11:16:33 上午 11:16 上午 11:16:33三月 21MOMODA POWERPOINTLorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看專 家告 訴。 三月 2111:16 上午 三月 2111:16March 22, 20231 業(yè) 余生活要有意 義 ，不要越 軌 。 三月 21三月 2111:16:3311:16:33March 22, 20231意志 堅 強 的人能把世界放在手中像泥 塊 一 樣 任意揉捏。 11:16:3311:16:3311:16Monday, March 22, 20231知人者智，自知者明。 11:16:3311:16:3311:163/22/2023 11:16:33 AM1越是沒有本 領 的就越加自命不凡。 11:16:33 上午 11:16 上午 11:16:33三月 21 楊 柳散和 風 ，青山澹吾 慮 。 三月 2111:16 上午 三月 2111:16March 22, 20231少年十五二十 時 ，步行 奪 得胡 馬騎 。 三月 21三月 2111:16:3311:16:33March 22, 20231意志 堅 強 的人能把世界放在手中像泥 塊 一 樣 任意揉捏。 三月 2111:16:3311:16Mar2122Mar211世 間 成事，不求其 絕對圓滿 ，留一份不足，可得無限完美。 三月 21三月 21Monday, March 22, 2023很多事情努力了未必有 結 果，但是不努力卻什么改 變 也沒有。 2023/3/22 11:16:3311:16:3322 March 20231做前，能 夠環(huán)視 四周；做 時 ，你只能或者最好沿著以腳 為 起點的射 線 向前。 22 三月 202311:16:33 上午 11:16:33三月 211比不了得就不比，得不到的就不要。 11:16:3311:16:3311:16Monday, March 22, 20231乍 見 翻疑夢，相悲各 問 年。 11:16:3311:16:3311:163/22/2023 11:16:33 AM1以我獨沈久，愧君相 見頻 。 66靜夜四無 鄰 ，荒居舊 業(yè)貧 。對國際物流業(yè)者建議 – 我國國際物流業(yè)者規(guī)模都很小，過去以來都是單打獨鬥，面對全球運籌、供應鏈整合等更多更深層的服務，對大部分同業(yè)的未來發(fā)展如不希望被逐一擊敗淘汰出局，策略聯(lián)盟是不足夠的，唯有透過合併才能有機會突破重圍爭取一席之地。 – 臺商大量外移中國大陸、香港的 CEPA措施實施，政府應該主動邀集臺商及物流業(yè)者，提出具體可行的方案協(xié)助臺商在大陸仍有好的物流服務，同時開創(chuàng)物流業(yè)者在大陸的商機及市場。 64建議 （ 1/2）168。168。在分析我國國際物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣點後，雖然目前少數(shù)比較有規(guī)模的 3PL流業(yè)者也有潛力發(fā)展為 4PL公司，但是仍以通關加值網(wǎng)路業(yè)者最適合規(guī)劃為 4PL。 新加坡、香港等國物流業(yè)者多有政府主導物流政策從旁協(xié)助，中國大陸物流市場的巨大商機，除了歐美各大物流業(yè)者挾著外交優(yōu)勢及跨國企業(yè)的影響力已在中國大陸提供物流服務外，新加坡、香港也積極搶進大陸市場，香港的 CEPA就是實證，我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展市場必然在大陸市場，而且必須以策略聯(lián)盟方式進入大陸市場。 本研究分析一些案例發(fā)現(xiàn)，供應鏈整合、跨國服務及資訊能力是 4PL公司必須自己要擁有的條件，資訊業(yè)者只要能夠提供完整的物流資訊系統(tǒng)解決方案，與 3PL公司組成聯(lián)盟，就可以成為 4PL。物流業(yè)者的競爭源於企業(yè)總是希望物流業(yè)者能夠迅速提供更多更深層的委外服務，物流業(yè)者併購的趨勢已經(jīng)展開，物流業(yè)者的確信合併能使服務範圍擴大，是可以導致價格降低的規(guī)模經(jīng)濟效益，以及實現(xiàn)利潤增加的主要途徑。企業(yè)更期望提供 Onestopshopping 的專業(yè)物流服務，這些趨勢意味著企業(yè)需要一個能提供完整服務的物流公司亦即 4PL公司。4PL為多個產(chǎn)業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應鏈解決方案。策略聯(lián)盟可分為兩種方式： – 虛擬的 4PL：此類型為無股權的聯(lián)盟方式，是以通關加值網(wǎng)路業(yè)者直接扮演 4PL角色，提供資訊物流平臺給 3PL業(yè)者使用，使用者以會員的方式加入，會員需要簽訂契約。– 已具備供應鏈整合、跨國服務及資訊能力上的必須條件，在加上具有官股背景的公信力，所以評估為最適合發(fā)展為 4PL的業(yè)者，當然在物流專業(yè)的服務項目是非常弱，必須採取策略合作方式來提供服務，如同Descartes、 GT Nexus的營運方式。 55我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展 （ 5/6）168。從評估第三位來看，目前在供應鏈整合、跨國服務及資訊能力上屬於中等，尤其資訊系統(tǒng)絕大部分為委外發(fā)展及維護，連帶影響供應鏈整合與跨國服務。 54我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展 （ 4/6）168。其服務項目除了 3PL功能外，得以收貨人 (Consignee) 為名義，自國外辦理進口，亦即可以提供全球配送的服務。評估第二位表示有能力發(fā)展為 4PL業(yè)者，發(fā)展的方向有二：? 仿傚 UPS公司，轉(zhuǎn)型為 Integrator ? 另外成立 4PL的子公司 53我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展 （ 3/6）168。國際運輸業(yè) (Carrier) – 中華航空、長榮航空、長榮海運、陽明海運、萬海海運等是我國最主要的 Carrier，營業(yè)範圍橫跨各大洲，公司規(guī)模龐大，在評估的項目中「供應鏈整合能力」最弱。產(chǎn)業(yè)界中一些公司為因應全球化物流服務趨勢，在物流運籌的資訊發(fā)展上一直往前，從貨物追蹤、供應鏈整合、與亞洲國家、美國的跨國資訊的連結等，這些已具備相當能力的第三方物流業(yè)者與資訊服務業(yè)者，是我國政府及業(yè)者應該重視的。政府政策 – 經(jīng)濟部技術處的「 D計畫」 – 經(jīng)濟部商業(yè)司「全球商業(yè)鏈整合及物流運籌 e 計畫」 50我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析 （ 5/5）168。 產(chǎn)業(yè)的資訊化程度 – 物流業(yè)者的資訊化現(xiàn)況 物流業(yè)者 對外電腦連線主要目的空運報關 報單傳輸空運承攬 電子郵件航空公司 艙單傳輸航空貨棧 電子郵件國際物流中心 電子郵件海運報關 報單傳輸海運承攬 電子郵件船公司 艙單傳輸船務代理 電子郵件貨櫃集散 電子郵件倉儲業(yè) 電子郵件我國國際物流業(yè)者接受訂單的方式 物流業(yè)者對外電腦連線主要目的 48我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析 （ 3/5）168。45我國國際物流未來發(fā)展之規(guī)劃 ? 我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析? 我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展? 第四方物流 (4PL)的規(guī)劃46我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析 （ 1/5） 168。物流規(guī)劃管理能力 有 3PL的專業(yè)能力，加上供應鏈管理知識，能提供最合適的規(guī)劃和管理。資訊技術能力 以資訊網(wǎng)路技術來進行物流運作與管理。 44亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析－英和國際物流公司案例 （ 2/2）168。業(yè)務網(wǎng)絡遍及日本、韓國、菲律賓、馬來西亞、泰國、印尼、中國內(nèi)地、臺灣和香港。其出口經(jīng)營範圍包括提供產(chǎn)品設計、原材料採購、統(tǒng)籌生產(chǎn)、物流、融資等，主要出口市場為美國、歐洲和日本，採購業(yè)務網(wǎng)路遍佈全球。建議我國物流業(yè)者朝向跨國同業(yè)水平整合、跨國異業(yè)垂直整合等的方式擴展中國大陸服務據(jù)點。物流產(chǎn)業(yè)面 – 我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模小與新加坡、香港相似，國際物流業(yè)者的實體經(jīng)營規(guī)模無法與歐美國際物流業(yè)者相比，只有靠「強化資訊能力」與「利用資訊網(wǎng)路與國際接軌」才能與歐美物流業(yè)者競爭。– 在政府對物流產(chǎn)業(yè)計畫上，建議政府強力主導指定一個政府機關負責，與物流產(chǎn)業(yè)界共同成立物流發(fā)展議會凝聚共識與力量，規(guī)劃政府與民間的物流發(fā)展方向與執(zhí)行，才能真正匯聚資源改善物流產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。 40亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析－各國比較分析及建議 （ 1/3