物流需求預(yù)測(ppt53頁)(參考版)
2025-01-08 05:41本頁面
【正文】 。 ? ???krrijmijmijmP ?? ?? /ijmPi j m?ijmr i j k ?物流分配量 在分布預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定交通路網(wǎng)物流量分配和各物流中心的分布位置及其物流分配量，這對物流中心的選址規(guī)劃有極其重要的意義。 概率模型是非集合模型中的一種比較實用方式選擇模型，其函數(shù)形式可表達為： 式中： —— 小區(qū) 到小區(qū) ，物流方式 的分擔(dān)率； —— 待定系數(shù)； —— 小區(qū) 到小區(qū) ，物流方式 的阻抗。每種物資選擇物流運輸供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)是不相同的，例如，一般產(chǎn)品主要考慮物流的經(jīng)濟成本；而高價值產(chǎn)品主要考慮其物流的安全性；時效性強的產(chǎn)品主要考慮時間成本；保鮮產(chǎn)品主要考慮其時間成本和保鮮技術(shù)等等。 n),(iX i ?321? ),2,1( nik i ?? ? 彈性系數(shù)法 彈性系數(shù)法是一種定性定量相結(jié)合的綜合分析方法，它通過研究確定物流量的增長率與國民經(jīng)濟發(fā)展的增長率之間的比例關(guān)系 —— 彈性系數(shù)，根據(jù)國民經(jīng)濟的未來增長狀況，預(yù)測物流量的增長率，進而預(yù)測未來物流量。其模型如下： 其中 ： Y —— 預(yù)測區(qū)的貨源產(chǎn)生（發(fā)生或吸引）量； —— 影響貨源產(chǎn)生的因素，如：人口、職工人數(shù)、工廠建筑面積、倉庫面積、 GDP、車輛數(shù)等等。 ? 如表所示為物流出行的矩陣表 ， 簡稱 LOD tabel。供應(yīng)物流起點為供應(yīng)商，訖點為生產(chǎn)商；生產(chǎn)物流起點為生產(chǎn)商，訖點為銷售商；銷售物流起點為各銷售點，訖點為用戶 …… 物流出行調(diào)查分析包括：物流對象所屬單位的屬性、經(jīng)濟指標(biāo)、職工人數(shù)、占地面積等基礎(chǔ)資料；貨流數(shù)據(jù)調(diào)查。為了詳細把握貨物的流動情況，對近期某連續(xù)的 3日內(nèi)的發(fā)貨情況；包括每件貨物的品名、收貨人企業(yè)種類、收貨地、發(fā)貨重量、運輸路線（利用的運輸企業(yè)、利用的運輸設(shè)施）、發(fā)貨時間、在途時間、運輸費用進行調(diào)查。分種類對出入貨重量，輸送方式的使用比例，發(fā)貨的重量比例，月發(fā)貨的重量比例進行統(tǒng)計。 （ 1）貨流數(shù)據(jù)調(diào)查分為兩類進行： ①全年物流運輸調(diào)查。根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析各產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系情況。 四階段預(yù)測法的基本程序 物流分布預(yù)測 非平衡模型 選擇劃分模型 生成模型 現(xiàn)狀交通運輸 土地利用 社會經(jīng)濟 物流生成預(yù)測 物流生成 分布模型 現(xiàn)狀 OD分布數(shù)據(jù) 物流分布 未來物流 OD量 交通線網(wǎng)及物流節(jié)點流量 物流分配 預(yù)測準(zhǔn)備 OD區(qū)劃 調(diào) 查 社會經(jīng)濟調(diào)查 物流 OD調(diào)查 交通運輸狀況與物流設(shè)施調(diào)查 全方式出行 OD 供應(yīng)鏈選擇預(yù)測 供應(yīng)鏈選擇 未來發(fā)生、吸引數(shù)據(jù) 交通區(qū)空間阻抗 現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng) 平衡模型 物資的社會經(jīng)濟特征 供應(yīng)鏈的特征 交通網(wǎng)及物流設(shè)施特征 物流 OD調(diào)查小區(qū)劃分的原則如下： ①盡量按照行政區(qū)劃進行劃分，以利于調(diào)查資料的收集； ②小區(qū)數(shù)量要與規(guī)劃預(yù)測項目相協(xié)調(diào)，合理安排工作量； ③將人工邊界（鐵路線、隧道等）、自然邊界（河流、山脈等）作為小區(qū)的邊界； ④每個小區(qū)的用地性質(zhì)盡量一致； ⑤以調(diào)查區(qū)為研究重點，結(jié)合調(diào)查點的分布情況將小區(qū)細化，間接影響區(qū)調(diào)查小區(qū)劃分相對較大，合理確定小區(qū)規(guī)模。 在分布預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定交通路網(wǎng)物流量分配和各物流中心的分布位置及其物流分配量。每種出行主體選擇供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)是不相同的，例如，一般產(chǎn)品主要考慮物流的經(jīng)濟成本，高價值產(chǎn)品主要考慮其物流的安全性與時效性，時效性強的產(chǎn)品主要考慮時間成本，保鮮產(chǎn)品主要考慮其時間成本和保鮮技術(shù)等等。 根據(jù)各區(qū)現(xiàn)狀的物流交換量和以及各區(qū)未來的發(fā)生、吸引量，找出各區(qū)未來的空間交換量。 ? 物流生成 (Origination)預(yù)測：預(yù)測物流源點產(chǎn)生與吸引的物流量 ? 物流分布 (Destination)預(yù)測：物流分區(qū)之間的空間交換量 ? 物流供應(yīng)鏈選擇 (Logistics Supply Chain Split)：是對物流活動各中間環(huán)節(jié)所基于的流動方式、流動路線和流動工具的選擇和組合； ? 物流分配量 (Logistics Assignment)：是不同供應(yīng)鏈所支撐的各種物流活動分配到運輸網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點間的量。其計算公式為：貨物周轉(zhuǎn)量 =Σ （每批貨物的重量該批貨物的運送距離。計算單位是： t在計算貨運量時，不論貨物運距的長短或貨物種類如何。 ? 貨運量：是指在一定時段內(nèi)實際運送的貨物總量。 一、物流流量的基本概念 ? 物流純流量（ Logistics Trip）：物從起點（ Origin）到終點（ Destination)的一次位移。但是我們可以明確的知道，運輸量，在一般情況下不等于物流量，只是物流量的一個重要組成部分。 、預(yù)測實踐中應(yīng)注意的幾個問題 167。 ，又是一門藝術(shù)。 、預(yù)測實踐中應(yīng)注意的幾個問題 8. 預(yù)測的復(fù)雜性 ? 預(yù)測總是在假定未來的發(fā)展是和現(xiàn)在已知或過去發(fā)生的事物有關(guān)的基礎(chǔ)上進行的 ， 但又不是簡單的數(shù)學(xué)方程式推斷 。 7． 實際與想象 ? 很多預(yù)測人員在預(yù)測活動開始時就對預(yù)測對象的未來發(fā)展作了想象，并以此想象來不斷地修正預(yù)測結(jié)果。 、預(yù)測實踐中應(yīng)注意的幾個問題 6． 數(shù)據(jù)處理與模型調(diào)整 ? 如果某個模型的預(yù)測誤差較大 ， 人們通常采取對原始數(shù)據(jù)進行平滑處理和修改模型的方法去解決 。 對短期
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