汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)(參考版)
2025-01-08 04:09本頁(yè)面
【正文】 純電動(dòng)汽車原理圖純電動(dòng)車現(xiàn)狀BYD純電動(dòng)車 E6及雙模車（ F3DM、 F6DM） 引領(lǐng)世界潮流斯巴魯 R1e長(zhǎng)城歐拉 2代奇瑞瑞麒 M1EV安凱城市電動(dòng)客車奔馳 Blue Zero ECELL道奇 Zeo 概念車謝謝觀看！。由于電動(dòng)機(jī)具有良好的牽引特性，因此蓄電池汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要離合器和變速器?？稍谝归g利用電網(wǎng)的廉價(jià) “谷電 ”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用 電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面； 向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化； 夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。能量轉(zhuǎn)換效率高；同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率 在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜； 電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用； 有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱 。216。n純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：216。有些車輛是靠液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 252。 216。 當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 216。 在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作； 216。 n 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。 216。 216。216。n 從對(duì)電能的依賴程度，混合動(dòng)力可分為弱混合動(dòng)力 MILD HYBRID（也稱輕度混合動(dòng)力，軟混合動(dòng)力，微混合動(dòng)力等），中度混合動(dòng)力，重度混合動(dòng)力 FULL HYBRID（也稱全混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力等），插電混合動(dòng)力 PLUG IN HYBRID 216。 只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車 “ 串聯(lián)方式 ” 。 (Fuel Cell) 啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ謸?dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜 。 混合動(dòng)力汽車的種類目前主要有 3種216。（ Parallel Hybrid） 以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。216。 而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在 啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力 ，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。 混合動(dòng)力通常所說(shuō)的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。 鏈條傳動(dòng)。 連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位（曲軸轉(zhuǎn)角60176。 增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)；216。TSI 渦輪增壓 +缸內(nèi)直噴u 將燃油直接噴射入氣缸的 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其 優(yōu)勢(shì) 在于：216。此款是大眾汽車在 FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)的一款技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術(shù)， TSI具有更低的油耗及排放，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。u TSI是 Turbo FSI的縮寫， T即渦輪增壓、 S指分層、 I代表直噴。FSI特點(diǎn)：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗， 非常適合目前油價(jià)容易上漲的市場(chǎng)需要。 ，始終保持最適宜的供油方式。 ，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。u FSI技術(shù)采用了兩種不同的 注油模式 ：分層注油和均勻注油模式 。u 燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。 斯巴魯 Pleo four FSI 燃油缸內(nèi)直 噴 分 層 燃 燒u Fuel Stratified Injection，意思是燃油分層噴射 。 奔馳 和 四缸 216。 通用 V6 216。主要使用車型： 216。追求舒適的豪華房車要想采用它，就必須采用各種手段來(lái)減少這種噪音。u 機(jī)械增壓應(yīng)用： 機(jī)械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車上，而講求高速性能的跑車就很不適合采用它了。 傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出
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